减震塔结构和车辆制造技术

本申请公开了一种减震塔结构和车辆

【技术实现步骤摘要】
减震塔结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种减震塔结构和车辆
。

技术介绍

[0002]目前的减震塔结构为提升扭转及减震器安装点的刚度，多采用增加零件以起到补强的作用
。
这种通过增加补强板增强减震塔刚度的方式，减震塔的制造工序复杂
、
生产成本高，且使减震塔的安装和拆卸效率低
。
同时，在减震塔的焊接补强板的过程中在出现焊点质量较差时，容易造成减震塔局部应力集中，从而容易影响减震塔的整体装配精度，进而导致车辆的震动比较严重，并严重影响用户的行车体验
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一
。
为此，本申请的目的在于提供一种减震塔结构和车辆
。
[0004]本申请提供一种减震塔结构
。
所述减震塔结构包括减震塔本体和加强筋
。
所述减震塔本体包括顶壁和与所述顶壁衔接的侧壁
。
所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋
。
所述第一加强筋设置在所述顶壁上，所述第二加强筋设置在所述侧壁上，所述减震塔本体与所述加强筋一体成型
。
[0005]如此，本申请的减震塔结构通过将第一加强筋设置在顶壁上，第二加强筋设置在侧壁上，并且减震塔本体与加强筋一体成型，使得减震塔结构无需增加补强板，可以提升车身的扭转刚度和
NVH
，避免出现噪点影响减震塔结构的整体装配精度，解决了在减震塔结构的焊接补强板的过程中在出现焊点质量较差时，容易造成减震塔结构局部应力集中的问题，减轻车辆的震动，提升用户的行车体验
。
另外，通过将减震塔本体与加强筋一体成型，使得减震塔结构的制造工序的较为简单且生产成本低，可以提升减震塔结构的安装效率和拆卸效率
。
[0006]在某些实施方式中，所述第一加强筋包括多个，多个所述第一加强筋沿着车身的
Y
方向向所述侧壁汇集
。
[0007]如此，本申请的减震塔结构通过将多个第一加强筋沿着车身的
Y
方向向侧壁汇集设置，从而通过多个第一加强筋提升减震塔安装点的刚度
。
[0008]在某些实施方式中，所述减震塔结构的顶壁还包括减震器安装点，多个所述第一加强筋以所述减震器安装点为汇聚中心沿着所述车身的
Y
方向向所述侧壁汇集
。
[0009]如此，本申请的减震塔结构通过设置多个以减震器安装点为汇聚中心沿着车身的
Y
方向向侧壁汇集的第一加强筋，从而通过多个第一加强筋起到提升减震器安装点的刚度的作用
。
[0010]在某些实施方式中，所述减震器安装点包括多个，多个所述减震器安装点设置在所述第一加强筋上
。
[0011]如此，本申请的减震器结构通过将多个减震器安装点设置在第一加强筋上，在提
升减震器安装点的刚度的同时，通过设置多个减震器安装点还可以使得减震器更牢固的安装在减震塔结构的安装面上
。
[0012]在某些实施方式中，所述第二加强筋呈锯齿形
。
[0013]如此，本申请的减震塔结构通过将第二加强筋设置成锯齿形可以增加腔体的截面，进而提升车身的扭转刚度及
NVH。
[0014]在某些实施方式中，所述第二加强筋平行于车身的
Z
方向设置
。
[0015]如此，本申请的减震塔结构在设置第二加强筋时，设置位置与车身
Z
方向平行，可以提升减震塔结构的
Z
方向的扭转刚度
。
[0016]在某些实施方式中，所述第二加强筋平行于车身的
X
方向设置
。
[0017]如此，本申请的减震塔结构在设置第二加强筋时，设置位置与车身
X
方向平行，可以提升减震塔结构的
X
方向的扭转刚度
。
[0018]在某些实施方式中，所述第一加强筋的数量与所述顶壁的面积相关
。
[0019]如此，本申请的减震塔结构在设置第一加强筋时，第一加强筋的设置数量根据顶壁的面积确定，由此能使得第一加强筋的设置数量与顶壁的面积匹配，在提升减震器安装点刚度的同时，避免第一加强筋的数量设置过多提高成本或避免第一加强筋的设置数量过少降低减震器安装点刚度
。
[0020]在某些实施方式中，所述第二加强筋的数量与所述侧壁的面积相关
。
[0021]如此，本申请的减震塔结构在设置第二加强筋时，第二加强筋的设置数量根据侧壁的面积确定，由此能使得第二加强筋的设置数量与侧壁的面积匹配，在提升车身的扭转刚度及
NVH
的同时，避免第二加强筋的数量设置过多提高成本或避免第二加强筋的设置数量过少降低车身的扭转刚度及
NVH。
[0022]本申请还提供一种车辆
。
所述车辆包括上述实施方式中所述的减震塔结构
。
[0023]如此，本申请的车辆通过将第一加强筋设置在顶壁上，第二加强筋设置在侧壁上，并且减震塔本体与加强筋一体成型，使得减震塔结构无需增加补强板，可以提升车身的扭转刚度和
NVH
，避免出现噪点影响减震塔结构的整体装配精度，解决了在减震塔结构的焊接补强板的过程中在出现焊点质量较差时，容易造成减震塔结构局部应力集中的问题，减轻车辆的震动，提升用户的行车体验
。
另外，通过将减震塔本体与加强筋一体成型，使得减震塔结构的制造工序的较为简单且生产成本低，可以提升减震塔结构的安装效率和拆卸效率
。
[0024]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到
。
附图说明
[0025]本申请上述的和
/
或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是本申请某些实施方式的减震塔结构的结构示意图；
[0027]图2是本申请某些实施方式的减震塔结构的俯视图
。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制
。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征
。
在本申请的描述中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震塔结构，其特征在于，包括：减震塔本体，所述减震塔本体包括顶壁和与所述顶壁衔接的侧壁，所述顶壁包括减震器安装点；和加强筋，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设置在所述顶壁上，多个所述第一加强筋以所述减震器安装点为汇聚中心沿着车身的
Y
方向向所述侧壁汇集；所述减震器安装点为多个时，多个所述减震器安装点设置在所述第一加强筋上；所述第二加强筋设置在所述侧壁上，所述减震塔本体与所述加强筋一体成型
。2.
根据权利要求1所述的减震塔结构，其特征在于，所述第二加强筋呈锯齿形
。3.
根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝辉，徐超，蒋连轴，苗佳佳，王义群，宋亚东，李天奇，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：