应用于液压马达的油压调节装置和液压马达制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种应用于液压马达的油压调节装置和液压马达

【技术实现步骤摘要】
应用于液压马达的油压调节装置和液压马达


[0001]本技术涉及一种液压马达
，尤其是涉及一种油压调节装置
。

技术介绍

[0002]由于液压设备的工作介质液压油因为环境温度的变化，具有膨胀和收缩的自然现象
。
[0003]对于撬装式液压装备，当设备中的液压马达使用后，壳体及其连接的管路会充满液压油
。
若在工作
、
存放或运输的过程中环境温度升高，此时被封闭在马达壳体内的液压油就会随环境温度的升高而膨胀，导致壳体内压力增加
。
[0004]现有技术中，通常各撬装式液压设备上的各个管路采用快速接头，快速接头的特性导致马达壳体及其连通的管路处于封闭状态，液压油无法外泄
。
升高的壳体内部压力会损坏液压马达的零部件
。
例如，液压马达结构中壳体和轴封最为薄弱，当压力超过壳体或壳体内部的轴封所能承受压力时，会导致上述零部件损坏，致使液压油向外泄露情况
。
[0005]因此，有必要开发一种新型应用于液压马达的油压调节装置和液压马达，以改善现有技术中存在的上述部分问题
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种应用于液压马达的油压调节装置和液压马达
。
[0007]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]本技术提供的一种应用于液压马达的油压平衡装置，包括：储油腔
、
调节器
、r/>第一油路
、
第一导通控制器；所述储油腔用于存储液压油；所述调节器设置于所述储油腔，用于调节所述储油腔内的压力；所述第一油路连通所述储油腔，所述储油腔与液压马达的泄油腔相连通，用于当所述泄油腔内的液压油在受热膨胀后形成正压时，所述泄油腔内的液压油进入所述储油腔；所述第一导通控制器包括第一检测器和第一阀门；所述第一阀门设置于所述第一油路上，所述第一检测器用于检测所述第一阀门远离所述储油腔一侧的所述第一油路内的压力，所述第一检测器与所述第一阀门电连接，用于控制所述第一阀门的开闭
。
[0009]与现有技术相比，本技术提供的应用于液压马达的油压调节装置，通过所述调节器调节所述储油腔内的压力，并通过所述第一油路将所述储油腔和液压马达的所述泄油腔相连通，提供液压油在所述储油腔和所述泄油腔之间流动的条件，并通过所述第一检测器检测所述第一油路上的所述第一阀门与所述泄油腔之间的油压，当油压达到设定的阈值后控制所述第一阀门导通，使液压油从所述泄油腔进入所述储油腔，实现对所述液压马达壳体内部的油压调节
。
[0010]可选的，所述油压调节装置还包括第二油路，连通所述储油腔，所述储油腔与所述泄油腔相连通，用于当所述泄油腔内部在液压油在遇冷收缩后形成负压时，所述储油腔的
液压油进入所述泄油腔
。
其有益效果在于，便于对所述泄油腔及其连通管路内形成负压的情况下，对壳体内部压力进行调节，以实现在升温降温的不同情况下均能使壳体内部压力保持在预期的范围内
。
[0011]可选的，所述第二油路在远离所述储油腔的方向上单向导通
。
其有益效果在于，有利于避免所述泄油腔和所述储油腔之间液压油双向流动时的相互干扰
。
[0012]可选的，所述第二油路上设置有单向阀
。
[0013]可选的，所述第二油路的两端分别连接于所述第一阀门上下游两侧的所述第一油路上
。
[0014]可选的，所述第一导通控制器包括溢流阀
。
[0015]可选的，所述调节器包括输气单元和输气通道；所述输气单元用于向所述储油腔内输入气体并产生气压，所述输气通道连通所述储油腔和所述输气单元
。
其有益效果在于，通过调节器调节所述储油腔内的压力，便于对所述储油腔和所述泄油腔之间的压力差进行调节，以实现控制液压油在所述泄油腔和所述储油腔之间的流动状态
。
[0016]可选的，所述调节器包括输气单元
、
输气通道和充气皮囊，所述充气皮囊设置于所述储油腔内，所述输气单元用于向所述充气皮囊输入气体并使所述充气皮囊膨胀，以改变所述储油腔的压力，所述输气通道连通所述充气皮囊和所述输气单元
。
其有益效果在于，通过调节器调节所述储油腔内的压力，便于对所述储油腔和所述泄油腔之间的压力差进行调节，以实现控制液压油在所述泄油腔和所述储油腔之间的流动状态
。
[0017]可选的，所述储油腔内的气压大于等于
0.2
且小于等于
0.8bar。
[0018]本技术还提供了一种液压马达，所述液压马达包括泄油腔以及上述油压调节装置，所述油压调节装置设置于所述泄油腔
。
通过所述调节器调节所述储油腔内的压力，并通过所述第一油路将所述储油腔和液压马达的所述泄油腔相连通，提供液压油在所述储油腔和所述泄油腔之间流动的条件，并通过所述第一检测器检测所述第一油路上的所述第一阀门与所述泄油腔之间的油压，当油压达到设定的阈值后控制所述第一阀门导通，使液压油从所述泄油腔进入所述储油腔，实现对所述液压马达壳体内部的油压调节
。
附图说明
[0019]图1为本技术第一种实施例中油压调节装置中第一油路的液压原理图；
[0020]图2为本技术第二种实施例中油压调节装置中第二油路的液压原理图；
[0021]图3为本技术第三种实施例中油压调节装置应用于液压马达时的液压原理图
。
[0022]附图标记：
[0023]100、
第一油路；
200、
第二油路；
11、
第一连接点；
12、
第二连接点；
13、
第三连接点；
21、
第一接口；
22、
第二接口；
3、
储油腔；
4、
第一阀门；
5、
第二阀门；
6、
液压马达；
71、
泄油管路快速接头；
72、
第一工作管路快速接头；
73、
第二工作管路快速接头
。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明
。
本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保
护范围不限于下述的实施例
。
[0025]图1为本技术第一种实施例中油压调节装置中第一油路的液压原理图
。
[0026]本技术实施例提供了一种应用于液压马达6的油压平衡装置，参照图1，所述油压平衡装置包括：储油腔
3、
调节器
(
图中未示出...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种应用于液压马达的油压调节装置，其特征在于，包括：储油腔
(3)
，用于存储液压油；调节器，设置于所述储油腔
(3)
，用于调节所述储油腔
(3)
内的压力；第一油路
(100)
，连通所述储油腔
(3)
，所述储油腔
(3)
与液压马达
(6)
的泄油腔相连通，用于当所述泄油腔内的液压油在受热膨胀后形成正压时，所述泄油腔内的液压油进入所述储油腔
(3)
；第一导通控制器，包括第一检测器和第一阀门
(4)
；所述第一阀门
(4)
设置于所述第一油路
(100)
上，所述第一检测器用于检测所述第一阀门
(4)
远离所述储油腔
(3)
一侧的所述第一油路
(100)
内的压力，所述第一检测器与所述第一阀门
(4)
电连接，用于控制所述第一阀门
(4)
的开闭
。2.
根据权利要求1所述的油压调节装置，其特征在于，还包括第二油路
(200)
，连通所述储油腔
(3)
，所述储油腔
(3)
与所述泄油腔相连通，用于当所述泄油腔内部在液压油在遇冷收缩后形成负压时，所述储油腔
(3)
内的液压油进入所述泄油腔
。3.
根据权利要求2所述的油压调节装置，其特征在于，所述第二油路
(200)
在远离所述储油腔<...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶建华，王文涛，褚德英，
申请(专利权)人：中国海洋工程装备技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：