一种静音式减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种静音式减震器活塞，具有活塞体，在所述活塞体的外侧壁具有环绕卡装的密封圈，所述活塞体上开设有前后贯穿的第一油孔和第二油孔，在所述活塞体的一侧具有截面呈圆形的安装腔，所述安装腔的侧壁设置有内螺纹，还包括圆形的压板，所述压板的外缘具有与安装腔的内螺纹配合的外螺纹，在所述压板和活塞体左侧之间依次紧压地设置有碟片式弹簧片

【技术实现步骤摘要】
一种静音式减震器活塞


[0001]本技术涉及减震器，具体涉及一种静音式减震器活塞
。

技术介绍

[0002]减震器是汽车悬架系统的重要组成部分，主要用于吸收减震弹簧伸缩时产生的弹性势能
。
减震器活塞是设置在活塞杆上，用于将减震器的内缸分隔为两个油室，随着减震器活塞杆动作，活塞会挤压内缸中的减震油使得其穿过活塞上的第一
、
第二油孔进而做功吸收能量，活塞上设置有可遮挡第一
、
第二油孔的阀片，进而实现减震器阻尼力的调节
。
而传统的阀片都是直接与弹簧片压紧进而得到弹性补偿，而阀片与弹簧片接触的受力并不均衡，在使用过程中可能会导致局部变形量不同与内部部件摩擦产生异响，同时活塞的整体结构比较复杂，与活塞杆的安装和拆卸十分不便，不便于自动化产生生产
。

技术实现思路

[0003]鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种用于解决上述问题的静音式减震器活塞
。
[0004]为此，本技术是采用如下方案来实现的：
[0005]一种静音式减震器活塞，具有活塞体，在所述活塞体的外侧壁具有环绕卡装的密封圈，所述活塞体上开设有前后贯穿的第一油孔和第二油孔，其特征在于：在所述活塞体的一侧具有截面呈圆形的安装腔，所述安装腔的侧壁设置有内螺纹，还包括圆形的压板，所述压板的外缘具有与安装腔的内螺纹配合的外螺纹，在所述压板和活塞体左侧之间依次紧压地设置有碟片式弹簧片
、
垫片以及流通阀片，所述流通阀片上开设有与第一油孔连通的第一流通孔，所述流通阀片可对第二油孔进行封堵，在所述活塞体上铆压有定位杆，所述定位杆与活塞体右侧之间紧压有复原阀片组，所述复原阀片组可对第一油孔进行封堵
。
[0006]所述压板的一侧具有延伸设置的环形台阶，所述活塞体上具有供环形台阶插入的插槽
。
[0007]所述复原阀片组包括半径相同且堆叠在一起的第一阀片
、
第二阀片
、
第三阀片和第四阀片，第一
、
第二
、
第三和第四阀片的厚度逐渐变大，第一阀片可对第一油孔进行封堵，所述定位杆上具有外凸台阶，所述外凸台阶的一端紧压有限位件，所述限位件和第四阀片之间压紧有第五阀片，所述第五阀片的半径小于第四阀片，第五阀片的厚度大于第四阀片
。
[0008]所述压板上设置有可与第一
、
第二油孔连通的第二流通孔，所述压板的中部具有可与活塞杆连接的螺纹孔
。
[0009]上述技术方案的一种静音式减震器活塞，结构简单，设计合理，通过配合设置压板
、
碟片式弹簧片和垫片，能够实现流通阀片与阀片的非接触式传导结构设置，使得流通阀片的受力更加均衡，避免局部变形量太大而造成的异响问题，同时活塞整体结构设计更加紧凑，并且只需要控制活塞转动即可通过螺纹孔与活塞杆进行连接或者拆卸，操作更加简单，有利于自动化生产线的生产
。
附图说明
[0010]本技术有如下附图：
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为图1中
A
指向处的局部放大图
。
具体实施方式
[0013]如图所示，本技术公开的一种静音式减震器活塞，具有活塞体1，在活塞体1的外侧壁具有环绕卡装的密封圈3，活塞体1上开设有前后贯穿的第一油孔
15
和第二油孔
14
，在活塞体1的一侧具有截面呈圆形的安装腔
11
，安装腔
11
的侧壁设置有内螺纹
13
，还包括圆形的压板5，压板5的外缘具有与安装腔
11
的内螺纹
13
配合的外螺纹，进一步的，压板5的一侧具有延伸设置的环形台阶4，活塞体1上具有供环形台4阶插入的插槽2，可以实现压板5的定位组装，使得其安装更加可靠
。
在压板5和活塞体1左侧之间依次紧压地设置有碟片式弹簧片
8、
垫片7以及流通阀片9，流通阀片9上开设有与第一油孔
15
连通的第一流通孔
10
，流通阀片9可对第二油孔
14
进行封堵，在活塞体1上铆压有定位杆
18
，定位杆
18
与活塞体1右侧之间紧压有复原阀片组，复原阀片组可对第一油孔
15
进行封堵
。
复原阀片组包括半径相同且堆叠在一起的第一阀片
25、
第二阀片
24、
第三阀片
23
和第四阀片
22
，第一
、
第二
、
第三和第四阀片的厚度逐渐变大，第一阀片
25
可对第一油孔
15
进行封堵，使得第一
、
第二
、
第三和第四阀片组成的阀片组能够具有较好的回弹性能，确保其封堵第一油孔
15
时的密封性，定位杆
18
上具有外凸台阶
19
，外凸台阶
19
的一端紧压有限位件
20
，限位件
20
和第四阀片
22
之间压紧有第五阀片
21
，第五阀片
21
的半径小于第四阀片
22
，第五阀片
21
的厚度大于第四阀片
22
，能够进一步提供给第四阀片
22
一个回弹补偿的支撑力
。
压板5上设置有可与第一
、
第二油孔连通的第二流通孔6，压板5的中部具有可与活塞杆连接的螺纹孔
12
，方便其与活塞杆的组装
。
[0014]本技术的这种活塞，当其组装在活塞杆上后，随着活塞杆移动，挤压减震器内缸中的第一油室内的减震油时，减震油会流动并挤压复原阀片组，使得第一油孔
15
打开，让减震油流入到第二油室内，当活塞杆反向移动时，活塞挤压第二油室内的减震油，减震油会流动并挤压流通阀片9，使得第二油孔
14
打开，让减震油流入到第一油室内
。
[0015]本技术的这种结构，通过配合设置压板
、
碟片式弹簧片和垫片，能够实现流通阀片与阀片的非接触式传导结构设置，使得流通阀片的受力更加均衡，避免局部变形量太大而造成的异响问题，同时活塞整体结构设计更加紧凑，并且只需要控制活塞转动即可通过螺纹孔与活塞杆进行连接或者拆卸，操作更加简单，有利于自动化生产线的生产
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种静音式减震器活塞，具有活塞体（1），在所述活塞体（1）的外侧壁具有环绕卡装的密封圈（3），所述活塞体（1）上开设有前后贯穿的第一油孔（
15
）和第二油孔（
14
），其特征在于：在所述活塞体（1）的一侧具有截面呈圆形的安装腔（
11
），所述安装腔（
11
）的侧壁设置有内螺纹（
13
），还包括圆形的压板（5），所述压板（5）的外缘具有与安装腔（
11
）的内螺纹（
13
）配合的外螺纹，在所述压板（5）和活塞体（1）左侧之间依次紧压地设置有碟片式弹簧片（8）
、
垫片（7）以及流通阀片（9），所述流通阀片（9）上开设有与第一油孔（
15
）连通的第一流通孔（
10
），所述流通阀片（9）可对第二油孔（
14
）进行封堵，在所述活塞体（1）上铆压有定位杆（
18
），所述定位杆（
18
）与活塞体（1）右侧之间紧压有复原阀片组，所述复原阀片组可对第一油孔（
15
）进行封堵
。2.
根据权利要求1所述的一种静音式减震器活塞，其特征在于所述压板（5）的一侧具有延伸设置的环形台阶（4），所述活塞体（1）上具有供环形台阶（4）插入的插槽（2）
。3.
根...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏凯武，戴禾敏，张建红，张志涛，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：