一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构，其包括：水平设置的大跨度承台梁

【技术实现步骤摘要】
一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构


[0001]本技术涉及桥梁结构设计
，尤其涉及一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构
。

技术介绍

[0002]地铁作为人们日常工作生活出行必不可少的一项公共交通工具，已经成为缓解城市交通压力的重要方式之一；地铁不仅能够为人们的出行提供极大地便利，而且还能够从根本上为城市建设规划起到良好的推动性作用
。
由于城市空间限制和城市综合布局，通常会将地铁车站与高架桥并行规划
。
[0003]目前，地铁车站与高架桥结合主要采用预应力承台梁接盖梁柱式墩方案横向跨越地铁车站结构
。
由于地铁为细长型建筑，一般地下2层标准岛式站台车站外包总宽大于
18.5m
，使得预应力承台梁跨度较大
。
[0004]现有技术的高架墩柱设置在预应力承台梁中部，横纵两个方向的载荷都直接作用在预应力承台梁上，导致预应力承台梁比桩基易受损；由于未能综合考虑相关结构在横
、
纵两个主要方向上的承载特性及其力学传递性能，使得预应力承台梁中部容易发生受压向下弯曲
、
预应力承台梁两端受剪切力容易开裂的现象，其纵向荷载将直接作用于高架桥建设区域的土体之上，此时若该区域存在既有结构
(
例如地铁车站
、
燃气管线
、
通讯光缆等
)
，相关结构将存在受压破坏的风险，因此无法实现对施工区域内既有建筑结构的保护
。/>
技术实现思路

[0005]本技术提供一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构及其施工方法，以克服原有高架桥大跨度承台结构横向与纵向承载不均衡的问题
。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构，其特征在于，包括：水平设置的大跨度承台梁
、
至少两个竖向设置于大跨度承台梁下方的桩基
、
竖直设置于大跨度承台梁上方的高架墩柱
、
水平设置于高架墩柱上的高架桥箱梁以及张拉锚索部件，桩基均布于大跨度承台梁的两侧，其中一侧的桩基和对应侧的高架墩柱同轴设置，同轴的高架墩柱和桩基通过刚性连接件连接，大跨度承台梁内部设置有多组张拉锚索部件，多组张拉锚索部件沿大跨度承台梁的纵向方向间隔设置，张拉锚索部件能够提高大跨度承台梁的抗弯性能
。
[0008]进一步的，张拉锚索部件包括沿大跨度承台梁横向方向布设的预埋管道
、
贯穿于预埋管道的锚索束
、
分别设置于锚索束两端的张拉端锚具和固定端锚具，锚索束一端贯穿张拉端锚具
、
另一端和固定端锚具固定连接；预埋管道设置为直线型和
/
或曲线型
。
[0009]更进一步的，大跨度承台梁内部设置有三组张拉锚索部件，设置在最上方的为第一组张拉锚索部件，设置在最下方的为第三组张拉锚索部件，设置在第一组张拉锚索部件和第三组张拉锚索部件之间的为第二组张拉锚索部件；第一组张拉锚索部件和第二组张拉
锚索部件的预埋管道设置为曲线型，曲线由三段水平直线段和两段倾斜过渡段组成，三段水平直线段中位于中间的水平直线段低于两端的水平直线段；第三组张拉锚索部件的预埋管道设置为直线型
。
[0010]进一步的，大跨度承台梁与地铁车站之间设置有变形缓冲部件，变形缓冲部件能够为大跨度承台梁提供变形空间；
[0011]变形缓冲件优选为拱形梁，拱形梁的拱形朝向大跨度承台梁
。
[0012]进一步的，大跨度承台梁和桩基连接处设置有角加固块，角加固块内设置有水平向的拉筋和多个斜向的加强筋，多个加强筋平行且间隔布设，加强筋一端和大跨度承台梁固定连接
、
另一端和桩基固定连接；拉筋的一端和大跨度承台梁固定连接
、
另一端跨设多个加强筋后和大跨度承台梁连接
。
[0013]进一步的，桩基的外周面设置有防水结构，防水结构采用双液注浆法形成
。
[0014]进一步的，桩基底部设置有扩底桩，扩底桩能够增大桩基的竖向承载力及抗拔力
。
[0015]更进一步的，桩基顶部设有下部凹槽，刚性连接件一端贯入下部凹槽中固定连接
。
[0016]进一步的，地铁车站和桩基之间设置有减震槽，减震槽能够减小施工期间对地铁车站的扰动
。
[0017]进一步的，高架墩柱中心处设置有钢管柱，钢管柱的顶部和高架桥箱梁固定连接
。
[0018]进一步的，刚性连接件优选为包括钢铸件和下部花筋，钢铸件的一端铸有上部凹槽
、
另一端与下部花筋固定连接，钢铸件设置在桩基和高架墩柱之间，下部花筋固定于桩基顶部的下部凹槽
。
[0019]进一步的，高架墩柱包括与一侧桩基同轴设置的第一组高架墩柱和设置在大跨度承台梁上任意处的第二组高架墩柱；高架桥箱梁水平设置于第一组高架墩柱和第二组高架墩柱上
。
[0020]更进一步的，第一组高架墩柱中心处设置有第一钢管柱，第一钢管柱一端与刚性连接件固定连接
、
另一端与第一组高架墩柱顶部齐平；第二组高架墩柱中心处设置有第二钢管柱，第二钢管柱一端固定于大跨度承台梁内
、
另一端与第二组高架墩柱顶部齐平
。
[0021]有益效果：
[0022]第一
、
本申请在大跨度承台梁内设置多组张拉锚索部件，通过张拉预应力抵消载荷，提高大跨度承台梁的抗弯矩性能，充分利用多组张拉锚索部件的张拉预应力以及钢混梁的抗拉和抗压特性，提高大跨度承台结构的横向承载能力，减轻桩基承受的横向载荷；还在高架墩柱和桩基之间设置了刚性连接件，形成直接传递载荷的纵向结构，充分发挥高架墩柱和桩基优秀的承载能力，减轻大跨度承台梁承受的纵向载荷；扩底桩使桩基下方附近土体密实，受力面积大，使桩基端承力提高，能够增大桩基的竖向承载力及抗拔力，以及发挥下部岩质地层的承载力特征；综合考虑了整体结构的横向与纵向的承载性能，充分结合梁与柱的力学性能，使大跨度承台梁和桩基在支承高架桥时充分发挥承载能力，避免大跨度承台梁承受全部纵向载荷，因此解决了在既有地铁车站区域上方建设的高架桥大跨度承台结构的横向与纵向承载不均衡的问题
。
[0023]第二
、
本申请采用了张拉锚索部件与大跨度承台梁一体浇筑成型的方法，再使刚性连接件贯穿大跨度承台梁端部预留的通孔插入桩基下部凹槽内，在通孔和下部凹槽之间浇筑混凝土，待混凝土达到强度，实现张拉锚索部件
、
刚性连接件
、
桩基及大跨度承台梁的
稳固连接，再绑扎施做高架墩柱所需钢筋骨架，并向钢筋骨架内灌注混凝土
、
达到设计强度后形成高架墩柱；因此解决了高架墩柱...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构，其特征在于，包括：水平设置的大跨度承台梁
(1)、
至少两个竖向设置于大跨度承台梁
(1)
下方的桩基
(2)、
竖直设置于大跨度承台梁
(1)
上方的高架墩柱
(3)、
水平设置于高架墩柱
(3)
上的高架桥箱梁
(6)
以及张拉锚索部件
(4)
，所述桩基
(2)
均布于所述大跨度承台梁
(1)
的两侧，其中一侧的桩基
(2)
和对应侧的所述高架墩柱
(3)
同轴设置，同轴的高架墩柱
(3)
和桩基
(2)
通过刚性连接件
(5)
连接，大跨度承台梁
(1)
内部设置有多组所述张拉锚索部件
(4)
，多组所述张拉锚索部件
(4)
沿大跨度承台梁
(1)
的纵向方向间隔设置，张拉锚索部件
(4)
能够提高大跨度承台梁
(1)
的抗弯性能
。2.
根据权利要求1所述的一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构，其特征在于，所述张拉锚索部件
(4)
包括沿所述大跨度承台梁
(1)
横向方向布设的预埋管道
(412)、
贯穿于预埋管道
(412)
的锚索束
(411)、
分别设置于锚索束
(411)
两端的张拉端锚具
(414)
和固定端锚具
(415)
，所述锚索束
(411)
一端贯穿所述张拉端锚具
(414)、
另一端和所述固定端锚具
(415)
固定连接；所述预埋管道
(412)
设置为直线型和
/
或曲线型
。3.
根据权利要求1所述的一种跨跃运营中地铁车站的高架桥大跨度承台结构，其特征在于，所述大跨度承台梁与地铁车站之间设置有变形缓冲部件
(7)
，所述变形缓冲部件
(7)
能够为大跨度承台梁
(1)
提供变形空间；变形缓冲部件

【专利技术属性】
技术研发人员：李西锋，王宏伟，王爱萍，郑帅，孙攀，刘田，易飞，潘纪伟，董勇立，曲冰，张浩川，陈保花，
申请(专利权)人：中铁一局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：