一种齿轮减速机装置制造方法及图纸

一种齿轮减速机装置，属于传动装置技术领域，包括机箱，所述机箱上设置有开口向上的工作腔，且所述机箱上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门；所述工作腔内设置有用于提供牵引力的浮球，所述浮球连接有用于将牵引力转换成阀体启闭动力的牵引组件，所述牵引组件动力连接于阀体上，所述阀体管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱的重心；通过浮球和牵引组件实现将机箱内部润滑油液面变化自动转换成阀门的自动启闭，结合储备油箱的设计，实现对机箱内部注油的目的，避免机箱内部润滑油过少导致工作齿轮组的损伤

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮减速机装置


[0001]本技术属于传动装置
，特别涉及一种齿轮减速机装置
。

技术介绍

[0002]齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比
。
随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机
。
[0003]减速机内部结构主要为齿轮组，在使用中需要确保齿轮组浸润在润滑油，从而避免齿轮组在无油状态下进行工作，从而导致的齿轮组损伤问题，虽然目前市面上有将减速机内部油液高度变化体现在外部的产品，但依旧缺少自主注油的功能
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种齿轮减速机装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种齿轮减速机装置，包括机箱，所述机箱上设置有开口向上的工作腔，且所述机箱上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门；所述工作腔内设置有用于提供牵引力的浮球，所述浮球连接有用于将牵引力转换成阀体启闭动力的牵引组件，所述牵引组件动力连接于阀体上，所述阀体管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱的重心
。
[0007]与现有技术相比，本技术方案具有如下效果：
[0008]通过浮球和牵引组件实现将机箱内部润滑油液面变化自动转换成阀门的自动启闭，结合储备油箱的设计，实现对机箱内部注油的目的，避免机箱内部润滑油过少导致工作齿轮组的损伤
。
[0009]作为优选，所述阀门包括阀体，所述阀体内上下升降设置有阻挡板，且所述阀体下端面连通设置有容置单体，在阀门开启时，所述阻挡板容置于所述容置单体内
。
[0010]作为优选，所述容置单体内开设有容置腔，且所述容置单体和所述阀体的连接处开设有开口，所述开口和所述容置腔相连通，在阀门开启时，所述阻挡板向下滑动，通过开口容置于所述容置腔内
。
[0011]作为优选，所述牵引组件包括牵引绳，所述牵引绳的一端固设于所述阻挡板的上端面，另一端固设于所述浮球上
。
[0012]作为优选，所述牵引组件还包括用于辅助牵引绳的第一导向轮
、
第二导向轮以及第三导向轮
。
[0013]作为优选，所述工作腔的右端壁上固设有导滑块，所述导滑块的前端面开设有导滑面，所述浮球容置于所述导滑面
。
[0014]作为优选，所述导滑块采用上厚下薄的长条实体，且所述导滑面为弧形面
。
附图说明
[0015]图1是本技术整体结构示意图；
[0016]图2是本技术中局部结构示意图；
[0017]图3是阀门剖视结构示意图；
[0018]图4是导滑块剖视结构示意图
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚，完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例
。
[0020]实施例：
[0021]如图1‑4所示的一种齿轮减速机装置，包括机箱1，所述机箱1上端面向内凹陷形成工作腔
100
，该工作腔
100
用于安装齿轮组（在图中未画出），且该工作腔
100
其中之一的端壁上开设有注油孔，在本实施例中，该注油孔所在的端壁为右端壁，所述注油孔位于该端壁的上半部分，通过该注油孔实现工作腔
100
和外界空间相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门2，可以理解的是，为了避免工作腔
100
内的润滑油通过阀门2和注油孔的安装位置处泄露出来，因此，通过在安装位置处设置一个密封圈，该密封圈通过密封端盖进行加装，从而实现阀门2和注油孔的密封连接
。
[0022]所述阀门2包括阀体
20
，在本实施例中，所述阀体
20
采用内部设置贯穿孔的管体，所述阀体
20
内部设置有一阻挡板
21
，且所述阀体
20
的下表面开设有出口
200
，所述出口
200
连通设置有容置单体
22
，所述容置单体
22
内部中空设置有容置腔
220
，且所述容置腔
220
和所述出口
200
相连通，结合工作过程来说，在阀门2开启时，所述阻挡板
21
下滑容置于所述容置腔
220
内，反之，所述阻挡板
21
在牵引组件3的作用下抵接于所述阀体
20
内表面
。
[0023]更进一步来说，所述工作腔
100
的右端壁上还设置有导滑块4，所述导滑块4的左端面设置有导滑面
40
，且该导滑块
40
的横截面为上厚下薄的实体，其结构参考图4，可以理解的是，所述工作腔
100
内还设置有浮球5，所述浮球5的表面触接于所述导滑面
40
，且所述机箱1上还设置有牵引组件3，所述牵引组件3的一端与所述浮球5固定连接，另一端连接与所述阀门
2。
[0024]在本实施例中，通过设置牵引组件3结合浮球5在工作腔
100
内的高度变化来实现对阀门2的启闭，结合图3可知，所述牵引组件3包括牵引绳
30
，所述牵引绳
30
的一端和所述浮球5连接，所述牵引绳
30
的另一端和所述阻挡板
21
连接，可以理解的是，为了更好地实现牵引绳
30
对阻挡板
21
的牵引效果，所述机箱1上分别还设置有第一导向轮
31、
第二导向轮
32
以及第三导向轮
33
，从而将浮球5在工作腔
100
内受润滑油的浮力转换成对阻挡板
21
的拉力，以便于实现对阀体
20
的封闭，其次，所述阀体
20
管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心要高于所述机箱1的重心，通过高度差能够更好地实现对机箱1内部进行加油；
[0025]在本实施例中，所述第一导向轮
31
所安装的位置在所述导向块4底部下方，以便于随着润滑油高度的变化，拉动浮球5沿着导滑面
40
向下运动，第二导向轮
32
和第三导向轮
33
二者左右对称设置，其对称基准选择为右端壁的中心平面，所谓的中心平面即位于工作腔
100
的右端面和机箱1的右端面二者中间且垂直水平面的面，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种齿轮减速机装置，包括机箱（1），所述机箱（1）上设置有开口向上的工作腔（
100
），且所述机箱（1）上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔（
100
）相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门（2）；其特征在于：所述工作腔（
100
）内设置有用于提供牵引力的浮球（5），所述浮球（5）连接有用于将牵引力转换成阀门（2）启闭动力的牵引组件（3），所述牵引组件（3）动力连接于阀门（2）上，所述阀门（2）管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱（1）的重心
。2.
如权利要求1所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述阀门（2）包括阀体（
20
），所述阀体（
20
）内上下升降设置有阻挡板（
21
），且所述阀体（
20
）下端面连通设置有容置单体（
22
），在阀门（2）开启时，所述阻挡板（
21
）容置于所述容置单体（
22
）内
。3.
如权利要求2所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述容置单体（
22
）内开设有容置腔（
220
），且所述容置单体（
22
）和所述阀体（
20
）的连接处开设有开口（
200
），所述开口（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：应滨超，王雪峰，吕伟强，徐明明，陈浙南，赵茂盛，柯辉，陈箫奕，李明亮，应新卫，
申请(专利权)人：缙云县博新机械有限公司，
类型：新型
国别省市：