一种救援车用车轮固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及救援车技术领域，且公开了一种救援车用车轮固定结构，其包括第一卡座，所述第一卡座一侧壁上设置有第一连接座，所述第一卡座斜面侧壁中部设置有第一防滑纹，所述第一连接座中部设置有第一滑槽，所述第一滑槽内设置有连接架，所述第一连接座上端中部设置有第一紧固旋钮，所述第一卡座一侧设置有第二卡座，所述第二卡座斜面侧壁中部设置有第二防滑纹。通过设置第一卡座、第二卡座、第一防滑纹和第二防滑纹，使车轮固定结构可通过第一卡座和第二卡座依托地面将救援车的车轮夹紧卡主，使车轮无法移动，保证救援车的稳定性，车轮固定结构独立设置，无需改变救援车自身的结构，使用十分便捷。使用十分便捷。使用十分便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种救援车用车轮固定结构


[0001]本技术属于救援车
，具体为一种救援车用车轮固定结构。

技术介绍

[0002]救援车主要用于各种救援工作使用，救援车多种多样，主要包括：救援消防车、抢险救援车、重型事故救援车等，抢险救援车具有起吊、牵引、清障、发电、照明等功能，救援车在进行牵引、起吊等救援工作时，需要将刹车开启，使车轮锁死，保证车辆在救援工作中的稳定性。
[0003]在实际的救援工作中，由于地形、刹车劳损等原因，仅依靠救援车自身的刹车来锁死车轮也难以保证车身不移动，难以保证救援车的稳定性，救援工作人员一般会使用石块等放在车轮下侧，辅助固定车轮，但在一些环境中难以找到合适的石块等物去固定车轮，石块也会被车轮挤走，为此这里提出了一种救援车用车轮固定结构。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种救援车用车轮固定结构，有效的解决了现有的救援车在使用时固定车轮所存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种救援车用车轮固定结构，包括第一卡座，所述第一卡座一侧壁上设置有第一连接座，所述第一卡座斜面侧壁中部设置有第一防滑纹，所述第一连接座中部设置有第一滑槽，所述第一滑槽内设置有连接架，所述第一连接座上端中部设置有第一紧固旋钮，所述第一卡座一侧设置有第二卡座，所述第二卡座斜面侧壁中部设置有第二防滑纹，所述第二卡座一侧壁上设置有第二连接座，所述第二连接座中部设置有第二滑槽，所述连接架贯穿所述第二滑槽，所述第二卡座上端中部设置有第二紧固旋钮，所述第一卡座和所述第二卡座内均成型有空腔。
[0006]优选的，所述第一防滑纹成型于所述第一卡座斜面侧壁中部，所述第一连接座与所述第一卡座侧壁通过螺栓连接，所述第一滑槽成型于所述第一连接座中部。
[0007]优选的，所述连接架与所述第一连接座通过所述第一滑槽滑动连接，所述第一紧固旋钮与所述第一连接座上端中部通过螺纹连接，所述第一紧固旋钮贯穿所述第一连接座上端一端与所述连接架上端通过卡压的方式进行连接。
[0008]优选的，所述第二防滑纹成型于所述第二卡座斜面侧壁中部，所述第二连接座与所述第二卡座侧壁通过螺栓连接。
[0009]优选的，所述第二滑槽成型于所述第二连接座中部，所述连接架与所述第二卡座通过所述第二滑槽滑动连接。
[0010]优选的，所述第二紧固旋钮与所述第二连接座上端通过螺纹连接，所述第二紧固旋钮贯穿所述第二连接座上端一端与所述连接架上端通过卡压的方式进行连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]在该救援车用车轮固定结构中，通过设置第一卡座、第二卡座、第一防滑纹和第二
防滑纹，使车轮固定结构可通过第一卡座和第二卡座依托地面将救援车的车轮夹紧卡主，使车轮无法移动，保证救援车的稳定性，车轮固定结构独立设置，无需改变救援车自身的结构，使用十分便捷；第一连接座、第二连接座、连接架、第一紧固旋钮和第二紧固旋钮的设计，可进一步加强第一卡座和第二卡座固定车轮的稳定性，且使第一卡座和第二卡座的间距调节更加便捷、稳定，使车轮固定结构能够满足不同直径的车轮的固定需求，十分实用。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中第二卡座的结构示意图；
[0015]图3为本技术中第一卡座的正视剖视图；
[0016]图中：1、第一卡座；2、第一连接座；3、第一防滑纹；4、第一滑槽；5、连接架；6、第一紧固旋钮；7、第二卡座；8、第二防滑纹；9、第二连接座；10、第二滑槽；11、第二紧固旋钮；12、空腔。
实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本实施例，由图1
‑
3给出，本技术包括第一卡座1，第一卡座1一侧壁上设置有第一连接座2，第一卡座1斜面侧壁中部设置有第一防滑纹3，第一连接座2中部设置有第一滑槽4，第一滑槽4内设置有连接架5，第一连接座2上端中部设置有第一紧固旋钮6，第一卡座1一侧设置有第二卡座7，第二卡座7斜面侧壁中部设置有第二防滑纹8，第二卡座7一侧壁上设置有第二连接座9，第二连接座9中部设置有第二滑槽10，连接架5贯穿第二滑槽10，第二卡座7上端中部设置有第二紧固旋钮11，第一卡座1和第二卡座7内均成型有空腔12，第一卡座1和第二卡座7均为钢制材料制成，空腔12可大大降低第一卡座1和第二卡座7的重量。
[0019]其中，第一防滑纹3成型于第一卡座1斜面侧壁中部，第一防滑纹3可增大第一卡座1斜面上的摩擦力，第一连接座2与第一卡座1侧壁通过螺栓连接，第一滑槽4成型于第一连接座2中部，连接架5与第一连接座2通过第一滑槽4滑动连接，第一紧固旋钮6与第一连接座2上端中部通过螺纹连接，第一紧固旋钮6贯穿第一连接座2上端一端与连接架5上端通过卡压的方式进行连接，第一紧固旋钮6旋松时，连接架5可在第一连接座2的第一滑槽4内进行横向滑动，当第一紧固旋钮6旋紧时，可将连接架5在第一连接座2上锁死，使连接架5无法在第一滑槽4内滑动。
[0020]其中，第二防滑纹8成型于第二卡座7斜面侧壁中部，第二连接座9与第二卡座7侧壁通过螺栓连接，第二防滑纹8可增大第二卡座7斜面的摩擦力。
[0021]其中，第二滑槽10成型于第二连接座9中部，连接架5与第二卡座7通过第二滑槽10滑动连接，第二紧固旋钮11与第二连接座9上端通过螺纹连接，第二紧固旋钮11贯穿第二连接座9上端一端与连接架5上端通过卡压的方式进行连接，第二紧固旋钮11旋松时，连接架5可在第二连接座9的第二滑槽10内进行横向滑动，当第二紧固旋钮11旋紧时，可将连接架5
在第二连接座9上锁死，使连接架5无法在第二滑槽10内滑动。
[0022]工作原理：车轮固定结构平时可通过连接架5上的槽孔挂在救援车上，也可直接放置于救援车上，当救援车到达救援地点后需要对其他车辆进行牵引拖拽等救援工作时，救援车的车轮需要固定，就可将车轮固定结构取下，将第一紧固旋钮6和第二紧固旋钮11旋松，调大第一卡座1和第二卡座7的间距，然后使第一卡座1和第二卡座7分别处于需要固定的救援车车轮的两侧下部，再使第一卡座1和第二卡座7相互靠近，直至将车轮夹紧，再将第一紧固旋钮6和第二紧固旋钮11旋紧即可，此时的第一卡座1和第二卡座7依托地面可将车轮卡紧，使车轮无法移动，一台四轮的救援车最多使用两个车轮固定结构固定两个车轮即可是救援车保持稳定，保证救援车在进行救援工作时的稳定性。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种救援车用车轮固定结构，包括第一卡座，其特征在于：所述第一卡座一侧壁上设置有第一连接座，所述第一卡座斜面侧壁中部设置有第一防滑纹，所述第一连接座中部设置有第一滑槽，所述第一滑槽内设置有连接架，所述第一连接座上端中部设置有第一紧固旋钮，所述第一卡座一侧设置有第二卡座，所述第二卡座斜面侧壁中部设置有第二防滑纹，所述第二卡座一侧壁上设置有第二连接座，所述第二连接座中部设置有第二滑槽，所述连接架贯穿所述第二滑槽，所述第二卡座上端中部设置有第二紧固旋钮，所述第一卡座和所述第二卡座内均成型有空腔。2.根据权利要求1所述的一种救援车用车轮固定结构，其特征在于：所述第一防滑纹成型于所述第一卡座斜面侧壁中部，所述第一连接座与所述第一卡座侧壁通过螺栓连接，所述第一滑槽成型于所述第一连接座中部。3.根据权利要求1所述的一种救援车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁建龙，
申请(专利权)人：山东泰开汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：