【技术实现步骤摘要】
一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系
[0001]本技术属于汽车零部件推力杆领域,具体为一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系
。
技术介绍
[0002]推力杆主要应用在载重汽车或客车悬架的单轴或双后桥重型汽车上,连接着车架与车桥,在汽车行驶过程中前后方向承受牵引力,制动力,左右方向转弯时还承受离心力,上下方向通过车桥承受震荡力,它可以传递扭矩,缓冲载荷冲击,防止车桥位移,提高车辆稳定性,作用非常重要
。
结构形式有直推力杆,斜推力杆,
V
形推力杆,同一辆汽车通常装有多种推力杆,组成一个推力杆体系,相互配合共同作用
。
市场广泛应用的推力杆结构为无缝钢管杆身,杆身和杆头焊接连接,杆头里面压装带硫化橡胶的球铰
(
球销上硫化上橡胶后叫铰
)。
现有金属杆身材料推力杆
(
比如
20
钢,
Q345)
存在问题:抗拉强度与屈服强度比较低,杆身多为钢管形状,弹性性能不足,设计之初只对球铰部分刚度有要求而对杆身本体刚度和弹性形变位移参数没有要求
。
无法合理控制杆身弹性形变位移参数和杆身刚度
。
杆身设计往往重点考虑了强度,和焊接性能,没有考虑弹性,导致杆身弹性不足,圆管形状杆身,这种形状刚度有余而弹性不足,遇到冲击载荷和震荡时,圆管均匀受力,不能将力从某一两个方向释放出去,当受到的载荷和冲击过大时很容易使杆身断裂,变形,球铰橡胶撕裂而失效
。 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系,其特征在于:包含卷耳直推力板总成;卷耳斜推力板总成;卷耳
V
型推力板总成;分体球销直推力板总成;分体球销斜推力板总成;分体球销
V
型推力板总成;各个推力板总成上有板身,衬套,球销,球销选用螺栓或无硫化橡胶的金属销;卷耳直推力板总成一端和后桥连接,另一端和横梁连接,卷耳斜推力板总成一端和后桥连接,另一端和车架平衡支架连接,卷耳
V
型推力板总成一端和后桥连接,另两端和横梁连接,分体球销直推力板总成一端和中桥连接,另一端和横梁连接,分体球销斜推力板总成一端和中桥连接,另一端和车架平衡支架连接,分体球销
V
型推力板总成一端和中桥连接,另两端和横梁连接
。2.
根据权利要求1所述的一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系,其特征在于:包含卷耳直推力板总成,所述卷耳直推力板总成板身一次成型,板身中间呈现为扁平长方体状态,板身两端带有卷耳,各端卷耳圈数大于等于1圈,两端卷耳圈数可以相同或者不同,卷耳位于长方体长度方向端头,卷耳内有耳孔,卷耳开口方向可以相同或相反;板身长度>板身宽度>板身厚度,卷耳单层厚度可以与板身其他部位厚度相同或不同;板身平躺宽度朝向上和下,厚度朝向前和后,卷耳位于左和右时,耳孔开口位于正前正后方向,左右方向两个卷耳耳孔中心轴线相互平行,前后方向两个卷耳耳孔中心平面在同一平面,距离等于0,上下方向两个耳孔中心平面和板身中间长方体部分中心平面在同一平面;耳孔配合件特征在于:板身耳孔内装配有衬套,衬套内装配有球销,球销选用螺栓或无硫化橡胶的金属销
。3.
根据权利要求1所述的一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系,其特征在于:包含卷耳斜推力板总成,所述卷耳斜推力板总成板身一次成型,板身中间呈现为扁平长方体状态,板身两端带有卷耳,各端卷耳圈数大于等于1圈,两端卷耳圈数可以相同或者不同,卷耳位于长方体长度方向端头,卷耳内有耳孔,卷耳开口方向可以相同或相反;板身长度>板身宽度>板身厚度,卷耳单层厚度可以与板身其他部位厚度相同或不同;板身平躺宽度朝向上和下,厚度朝向前和后,卷耳位于左和右时,耳孔开口位于正前正后方向,左右方向两个卷耳耳孔中心轴线相互平行,前后方向两个卷耳耳孔中心平面不在同一平面,距离大于0,上下方向两个耳孔中心平面和板身中间长方体部分中心平面在同一平面;耳孔配合件特征在于:板身耳孔内装配有衬套,衬套内装配有球销,球销选用螺栓或无硫化橡胶的金属销
。4.
根据权利要求1所述的一种分体式球销板身一体化成型的推力板体系,其特征在于:包含卷耳
V
型推力板总成,所述卷耳
V
型推力板总成板身一次成型,呈现为
V
字形态,板身中间两条边呈现为扁平长方体状态,3个端头都带有卷耳,各端卷耳圈数大于等于1圈,3端卷耳圈数可以相同或者不同,卷耳内有耳孔,
V
字头一端卷耳开口方向和其他两端卷耳开口方向可以相同或相反,其他两端卷耳开口方向可以相同或相反,板身长度>板身宽度>板身厚度,卷耳单层厚度可以与板身其他部位厚度相同或不同;板身平躺宽度朝向上和下,厚度朝向前和后,
V
字头一端卷耳位于左和其他两端卷耳位于右时,
V
字头一端卷耳...
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