一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构制造技术

一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构，属于EMB制动卡钳技术领域，该EMB制动卡钳用力传感器布线结构，包括线束总成和安装在制动钳体内的力传感器，制动钳体内设置有使线束总成穿过的上下贯通的通道，线束总成的一端与力传感器相连，线束总成的另一端伸出所述通道后与控制器相连，本实用新型专利技术的有益效果是，本实用新型专利技术在制动卡钳不额外增加轴向高度的情况下，便于力传感器的线束从钳体内部出线，可实现线束的稳定定位和密封，而且便于线束的安装和拆卸，便于制动卡钳内各部件的维修更换。便于制动卡钳内各部件的维修更换。便于制动卡钳内各部件的维修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构


[0001]本技术涉及EMB制动卡钳
，尤其涉及一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构。

技术介绍

[0002]在机械式线控系统(Electro
‑
Mechanical Brake，EMB)领域，需要力传感器监测轮端夹紧力，最常用的力传感器是环形力传感器，环形力传感器往往被布置卡钳钳体内，当制动器制动时，力传感器输出的压力信号传递到控制器，控制器控制制动钳以输出对应的制动力，用于系统的闭环控制。
[0003]而现有的力传感器的布线方式主要有以下方案：(1)增大卡钳钳体缸口底面与控制器安装面之间的距离，在两个面之间安装连接器；(2)将控制器的齿轮等部件给线束或母排让位，从而信号可以在控制器内部传递。
[0004]以上方案虽然解决了力传感器的布线问题，但是增加了制动卡钳的轴向尺寸和重量。在现有技术中，高档车型中制动卡钳A、轮辋B与空气弹簧C之间相对位置为：制动卡钳A沿轴向布置在轮辋B内，空气弹簧C位于轮辋B内侧，且空气弹簧C与制动卡钳A沿轴向相隔一段距离。由于现有的高档汽车中含空气弹簧C，而空气弹簧C的布置对制动卡钳A的轴向尺寸要求较高，制动卡钳A的轴向尺寸过大会影响空气弹簧C的布置，而且对制动卡钳A的性能也会带来不利影响。
[0005]如公开号为CN115773833A的专利公开了一种力传感器，该力传感器包括金属基座，包括中心设有纵向延伸的过孔的基体，基体的纵向近端朝外横向伸展而形成一圈第一凸缘；基体的内壁上形成密封槽；设置于密封槽内的密封圈；朝纵向远端一侧与金属基座围成密封腔的密封罩；位于密封腔内的至少两个压敏电阻，压敏电阻对应设置于基体近端端面上设置的绝缘基础上；及位于密封腔内且设置于基体近端端面的电路板,电路板的周缘设有多个在垂直于纵向的平面上避让绝缘基础的让位槽口，压敏电阻与电路板电连接。本专利仅公开了力传感器的结构，但未公开该力传感器的布线结构，无法解决本技术提出的技术问题，也未给出解决本技术技术方案的技术启示。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构，在制动卡钳不额外增加轴向高度的情况下，便于力传感器的线束从钳体内部出线，可实现线束的稳定定位和密封，而且便于线束的安装和拆卸，便于制动卡钳内各部件的维修更换。
[0007]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构，包括线束总成和安装在制动钳体内的力传感器，所述制动钳体内设置有使所述线束总成穿过的上下贯通的通道，所述线束总成的一端与所述力传感器相连，所述线束总成的另一端伸出所述通道后与控制器相连。
[0008]所述线束总成包括线束本体，所述线束本体的一端与所述力传感器直接或间接相连，所述线束本体的另一端通过连接组件与所述控制器相连。
[0009]所述连接组件包括连接器Ⅱ或相串联的两个连接器Ⅱ及之间的连接线束。
[0010]所述通道包括依次相连的升降段、水平段和竖直段，所述线束本体的一端通过所述竖直段后与力传感器相连，所述线束本体的另一端伸出所述升降段后与所述连接组件相连。
[0011]所述制动钳体上靠近所述水平段的位置处安装有用于将所述线束本体压紧定位的压线架。
[0012]所述压线架包括将所述线束本体压紧的压紧板，所述压紧板的两侧分别通过安装支耳与所述制动钳体相连，所述压紧板的一端设置有两个卡爪，两个卡爪与所述线束本体限位相连。
[0013]所述卡爪设置为L形板件，所述线束总成的一端设置有与对应卡爪底端抵接配合的轴向限位台。
[0014]所述水平段与所述竖直段相交处的线束本体上沿其径向设置有径向限位台，所述径向限位台卡接在两个卡爪之间，且所述径向限位台一侧的限位面与两个卡爪根部的竖直面相贴合。
[0015]所述通道的底端安装有防水密封头，所述防水密封头与所述线束本体抱紧相连。
[0016]所述线束本体的一端通过连接器Ⅰ与所述力传感器相连。
[0017]所述连接器Ⅰ包括与所述线束本体一端相连的连接器母端和设置在力传感器上的连接器公端插座，所述连接器母端设置为多芯航空插头、fakra插头或USB插头，所述连接器母端的端部设置有多个防呆安装块，所述连接器公端插座上设置有与对应防呆安装块导向插接配合的导向槽。
[0018]所述连接器母端上安装有与所述连接器公端插座密封配合的密封圈。
[0019]所述线束本体的一端与所述力传感器内部接线点焊接相连。
[0020]本技术的有益效果是：
[0021]1、本技术通过在制动钳体内设置使线束总成穿过的上下贯通的通道，使线束总成的一端与力传感器相连，线束总成的另一端伸出通道后与控制器相连，在制动卡钳不额外增加轴向高度的基础上，满足了高档车上空气弹簧的布置要求，而且线束总成方便拆卸和安装，使与之相连的控制器方便维修和更换，降低了维护成本。
[0022]2、本技术通过将制动钳体内的通道设置成包括相通连的多段式结构，即包括依次相连的升降段、水平段和竖直段，在靠近水平段的制动钳体上安装压线架，压线架上的两个卡爪与线束总成轴向和径向限位配合，使线束总成不能沿着向外拔出的方向径向和轴向窜动，避免了在制动钳体震动情况下线束发生晃动而容易发生连接松动的问题。
[0023]3、本技术将线束总成上的连接器Ⅰ包括与线束本体一端相连的连接器母端和设置在力传感器上的连接器公端插座，连接器母端设置为多芯航空插头、fakra插头或USB插头，连接器母端上设置有多个防呆安装块，不仅可以实现与力传感器上连接器公端插座的防呆插接，而且可运用引线工装与防呆安装块旋转卡接实现线束总成在通道内的牵引穿线，使线束总成的安装更加快捷方便；连接器母端上设置密封圈，连接器母端与力传感器上的连接器公端插座相连后可实现密封配合，而且通道底端安装与线束抱紧的防水密封头，
起到了防尘、防水的效果，保证了信号传输的精度和可靠性。
附图说明
[0024]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0025]图1为本技术实施例一中EMB制动卡钳用力传感器布线结构的示意图；
[0026]图2是图1的全剖视图；
[0027]图3是本技术实施例一中线束总成的结构示意图；
[0028]图4为图3中连接器母端的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例一中力传感器上与连接器母端插接配合的连接器公端插座的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例一中引线工装与线束总成上的连接器母端配合相连的结构示意图；
[0031]图7为图6中引线工装的结构示意图；
[0032]图8为本技术中压线架的结构示意图；
[0033]图9为图1中压线架与线束本体限位配合的结构示意图；
[0034]图10为本技术实施例三中EMB制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于，包括线束总成和安装在制动钳体内的力传感器，所述制动钳体内设置有使所述线束总成穿过的上下贯通的通道，所述线束总成的一端与所述力传感器相连，所述线束总成的另一端伸出所述通道后与控制器相连。2.根据权利要求1所述的EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于：所述线束总成包括线束本体，所述线束本体的一端与所述力传感器直接或间接相连，所述线束本体的另一端通过连接组件与所述控制器相连。3.根据权利要求2所述的EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于：所述连接组件包括连接器Ⅱ或相串联的两个连接器Ⅱ及之间的连接线束。4.根据权利要求2所述的EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于：所述通道包括依次相连的升降段、水平段和竖直段，所述线束本体的一端通过所述竖直段后与力传感器相连，所述线束本体的另一端伸出所述升降段后与所述连接组件相连。5.根据权利要求4所述的EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于：所述制动钳体上靠近所述水平段的位置处安装有用于将所述线束本体压紧定位的压线架。6.根据权利要求5所述的EMB制动卡钳用力传感器布线结构，其特征在于：所述压线架包括将所述线束本体压紧的压紧板，所述压紧板的两侧分别通过安装支耳与所述制动钳体相连，所述压紧板的一端设置有两个卡爪，两个卡爪与所述线束本体限位相连。7.根据权利要求6所述的EMB制动卡钳用力传感器布线...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锋亮，朱元澄，许志，宣明，叶乙兴，邹九涛，李运动，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：