车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身结构和车辆，车身结构包括：前副车架；车身底板，所述车身底板和所述前副车架固定连接；电池包，所述电池包设置于所述车身底板的下方，所述前副车架的下端高于电池包的下端面；支撑横梁，所述支撑横梁沿宽度方向延伸且与所述前副车架的后侧固定连接，所述支撑横梁的下端面低于所述电池包的下端面，所述支撑横梁为型材横梁

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车身结构和车辆
。

技术介绍

[0002]一般车型电池包高于前副车架可预防电池包拖底风险，排气主消声器布置于后副车架后侧，可固定在后副车架或者车身横梁上，电桥悬置固定在车身纵梁或者副车架后横梁上
。
[0003]相关技术中，部分车型存在电池包低于副车架，排气主消声器布置于前副车架后侧，电桥悬置因模态原因无法固定在车身纵梁上，另外副车架后侧支撑杆结构薄弱导致车身扭转刚度较差
。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术提出了一种车身结构，支撑横梁与前副车架固定连接，支撑横梁为型材横梁，结构强度高，提高车身的扭转刚度，并且支撑横梁的下端面低于电池包的下端面，以规避电池托底的风险
。
[0005]本技术还提出了一种车辆
。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车身结构，包括：前副车架；车身底板，所述车身底板和所述前副车架固定连接；电池包，所述电池包设置于所述车身底板的下方，所述前副车架的下端高于电池包的下端面；支撑横梁，所述支撑横梁沿宽度方向延伸且与所述前副车架的后侧固定连接，所述支撑横梁的下端面低于所述电池包的下端面，所述支撑横梁为型材横梁
。
[0007]根据本技术实施例的车身结构，支撑横梁与前副车架固定连接，支撑横梁为型材横梁，结构强度高，提高车身的扭转刚度，并且支撑横梁的下端面低于电池包的下端面，以规避电池托底的风险
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述支撑横梁包括：主体部和两个第一安装部，所述主体部沿宽度方向延伸，两个所述第一安装部位于所述主体部的宽度方向的两侧，所述第一安装部与所述主体部相连且相对于所述主体部朝向车身前方凸出，所述第一安装部用于与前副车架的后侧固定连接
。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述车身结构还包括：第一紧固件，所述第一安装部上设置有第一安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔后与所述前副车架固定连接
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一安装孔和所述第一紧固件均为多个，多个第一安装孔在第一安装部上间隔设置，多个所述第一紧固件与多个所述第一安装孔一一对应连接
。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述主体部和两个所述第一安装部之间设置有第一避让空间；和
/
或，所述主体部上设置有第二避让空间
。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述车身结构还包括：悬置支架，所述支撑横梁还包括：两个第二安装部，两个所述第二安装部分别位于所述主体部的宽度方向的两侧，所述第二安装部相对所述主体部朝向车身后方突出，所述第二安装部用于与所述悬置支架固定连接
。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述车身结构还包括：第二紧固件，所述第二安装部上设置有第二安装孔，所述第二紧固件穿过所述第二安装孔后与所述悬置支架固定连接
。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述车身结构还包括：主消声器和第三紧固件，所述第二安装部上设置有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第二安装孔间隔设置，所述第三紧固件穿过所述第三安装孔与所述主消声器固定连接
。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车身结构还包括：前桥，所述前桥通过与悬置支架的上侧固定连接固定在所述支撑横梁上
。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述车身结构
。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0018]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车身结构的仰视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车身结构的俯视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车身结构的左侧视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车身结构的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的支撑横梁的第一方向的结构示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的支撑横梁的第二方向的结构示意图
。
[0025]附图标记：
[0026]100、
车身结构；
[0027]10、
前副车架；
[0028]20、
电池包；
[0029]30、
支撑横梁；
31、
主体部；
32、
第一安装部；
321、
第一安装孔；
33、
第二安装部；
34、
第一避让空间；
[0030]40、
悬置支架；
[0031]50、
主消声器；
[0032]60、
前桥
。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例
。
[0034]下面参考图1‑
图6描述根据本技术实施例的车身结构
100
，还提出了一种具有
上述车身结构
100
的车辆
。
[0035]如图1和图2所示，车身结构
100
包括：前副车架
10、
车身底板
、
电池包
20
和支撑横梁
30。
[0036]其中，车身底板和前副车架
10
固定连接，电池包
20
设置于车身底板的下方，前副车架
10
的下端高于电池包
20
的下端面
。
具体来说，车身底板位于前副车架
10
的后方，并且车身底板和前副车架
10
的后侧固定连接，电池包
20
位于车身底板下方，电池包
20
的下端面低于前副车架
10
的下端面，基于这种情况，电池包
20
托底的风险增大
。
例如，车身结构
100
在与地面发生剐蹭时，由于前副车架
10
低于电池包
20
，这样使得前副车架
10
先与地面剐蹭，从而避免电池包
20
发生磨损
。
[0037]根据图2所示，支撑横梁
30
沿宽度方向延伸，并且与前副车架
10
的后侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身结构，其特征在于，包括：前副车架
(10)
；车身底板，所述车身底板和所述前副车架
(10)
固定连接；电池包
(20)
，所述电池包
(20)
设置于所述车身底板的下方，所述前副车架
(10)
的下端高于电池包
(20)
的下端面；支撑横梁
(30)
，所述支撑横梁
(30)
沿宽度方向延伸且与所述前副车架
(10)
的后侧固定连接，所述支撑横梁
(30)
的下端面低于所述电池包
(20)
的下端面，所述支撑横梁
(30)
为型材横梁
。2.
根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述支撑横梁
(30)
包括：主体部
(31)
和两个第一安装部
(32)
，所述主体部
(31)
沿宽度方向延伸，两个所述第一安装部
(32)
位于所述主体部
(31)
的宽度方向的两侧，所述第一安装部
(32)
与所述主体部
(31)
相连且相对于所述主体部
(31)
朝向车身前方凸出，所述第一安装部
(32)
用于与前副车架
(10)
的后侧固定连接
。3.
根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，还包括：第一紧固件，所述第一安装部
(32)
上设置有第一安装孔
(321)
，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔
(321)
后与所述前副车架
(10)
固定连接
。4.
根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述第一安装孔
(321)
和所述第一紧固件均为多个，多个第一安装孔
(321)
在第一安装部
(32)
上间隔设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：房建，张明明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：