一种免翼墙过渡段护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏与公路护栏之间，包括第一支架和至少一组第一立柱，所述第一立柱上设有波纹防撞板和第一防护梁，所述波纹防撞板的一端与所述桥梁护栏连接，所述波纹防撞板的另一端与所述公路护栏连接，所述第一防护梁的一端上设有第一过渡护栏，所述第一过渡护栏与桥梁护栏连接，所述第一防护梁通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，所述第一防护梁的另一端与所述公路护栏连接本实用新型专利技术的一种免翼墙过渡段护栏，所述第一立柱上设有波纹防撞板和第一防护梁

【技术实现步骤摘要】
一种免翼墙过渡段护栏


[0001]本技术涉及公路护栏
，尤其涉及一种免翼墙过渡段护栏
。

技术介绍

[0002]现有技术中，桥梁段护栏和路基段护栏之间多数采用混凝土翼墙进行过渡，其中，混凝土翼墙的一端和桥梁段护栏连接，另一端与路基段护栏连接
。
然而，混凝土翼墙现场施工难度大，施工时间长，成本高
。
而且由于护栏高度为
95
‑
110cm
，致使小型汽车在发生碰撞时，易于从护栏底部滑出
。
特别是在桥梁路段，小型汽车容易从护栏连接段底部滑出，跌入水中
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决上述所提及的技术问题，提供一种免翼墙过渡段护栏，以克服现有技术中的不足
。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种免翼墙过渡段护栏，包括第一支架和至少一组第一立柱，所述第一立柱上设有波纹防撞板和第一防护梁，所述波纹防撞板的一端与桥梁护栏连接，所述波纹防撞板的另一端与所述公路护栏连接，所述第一防护梁的一端上设有第一过渡护栏，所述第一过渡护栏与桥梁护栏连接，所述第一防护梁通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，所述第一防护梁的另一端与所述公路护栏连接
。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述第一过渡护栏的一端与所述桥梁护栏连接，所述第一过渡护栏的另一端设有第一连接件，所述第一连接件与所述第一防护梁连接
。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述公路护栏包括第二立柱和第一托架，所述第一防护梁包括第一折弯部
、
第二折弯部和延伸部，所述第一托架的一端与所述第一折弯部连接，所述第一托架的另一端与所述第二折弯部连接，所述第一折弯部和第二折弯部与所述第一托架之间形成第一限位空间，所述第二立柱位于所述第一限位空间中，所述延伸部与所述第一连接件连接
。
[0008]作为上述技术方案的改进，还包括第三过渡护栏，所述第一立柱上设有第二防护梁和第三防护梁，第二防护梁和第三防护梁通过所述第三过渡护栏与所述桥梁护栏连接
。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述波纹防撞板的一端上设有第二过渡护栏，所述第二过渡护栏与桥梁护栏连接，所述波纹防撞板的另一端与所述公路护栏连接
。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述第一支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与所述第一防护梁连接，所述第二连接部与所述桥梁护栏连接
。
[0011]作为上述技术方案的改进，所述第一连接部和所述第二连接部上设有加强部
。
[0012]作为上述技术方案的改进，所述第三过渡护栏包括第二连接件，所述第二连接件上设有第一主体部和第二主体部，所述第一主体部上设有第二安装部和第三安装部，所述第二安装部与所述第二防护梁连接，所述第三安装部与所述第三防护梁连接，所述第二主
体部与所述桥梁护栏连接
。
[0013]作为上述技术方案的改进，所述第二连接件上设有第一安装部，所述第一安装部与所述第一立柱连接，所述第一主体部上还设有第四安装部，所述第四安装部与所述波纹防撞板连接，所述第二主体部设有第五安装部以及第六安装部，所述第五安装部与所述波纹防撞板连接，所述第六安装部与所述桥梁护栏连接
。
[0014]作为上述技术方案的改进，所述公路护栏还包括第二托架，所述第二防护梁靠近所述公路护栏的一端设有第三折弯部，所述第二立柱上设有弯头，所述弯头上设有横杆，所述第三防护梁与所述横杆连接，所述第二托架与第三折弯部连接，所述第三折弯部与所述第二托架之间形成第二限位空间，所述弯头位于所述第二限位空间中
。
[0015]与现有技术相比本申请的有益效果是：
[0016]本技术的一种免翼墙过渡段护栏，所述第一立柱上设有波纹防撞板和第一防护梁
。
所述第一防护梁设置在所述波纹防撞板的下方，能够避免小型汽车在碰撞中，从护栏下方冲出护栏
。
[0017]所述第一防护梁通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接
。
采用这样的设置，在发生撞击时，所述第一支架能够将所述第一防护梁受到的冲击分散到所述桥梁护栏上，提高所述第一防护梁的防护能力
。
[0018]所述第一防护梁和所述第二防护梁末端对应倾斜设置有第一弯折部和第二弯折部，所述第一折弯部和所述第三折弯部末端位于所述公路护栏迎装面所在的平面内，能够防止所述第一防护梁端部和
/
或所述第二防护梁被撞击，避免所述第一防护梁和
/
或所述第二防护梁穿刺汽车
。
所述第一防护梁和所述第二防护梁末端通过与其相对应的第一托架和第二托架固定在所述第二立柱上，能够让所述第一防护梁和所述第二防护梁安装更稳固
。
[0019]所述第一立柱上设置所述第二防护梁和所述第三防护梁，提高了本申请护栏的整体高度，有效避免大型汽车例如大巴
、
货车等汽车，在撞击护栏过程中发生侧翻，跌落桥下
。
[0020]所述波纹防撞板通过所述第三过渡护栏与所述桥梁护栏和所述第一立柱连接，能够增加所述第一立柱的强度，在发生撞击时能够减少所述第一立柱的横向倾斜幅度，有利于增强所述护栏的防撞功能
。
[0021]本申请结构简单，安装方便，施工时间短，有效替代了翼墙的作用，同时在发生碰撞时，能够有效将碰撞车辆导出，避免更严重的交通伤害
。
附图说明
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
[0023]图1为本技术实施例的结构示意图1；
[0024]图2为本技术实施例的结构示意图2；
[0025]图3为本技术实施例的结构示意图3；
[0026]图4为本技术实施例为图1中
A
区域的局部放大视图；
[0027]图5为本技术实施例为图2中
B
区域的局部放大视图；
[0028]图6为本技术实施例为图2中
C
区域的局部放大视图；
[0029]图7为本技术实施例第三过渡护栏的结构示意图；
[0030]图8为本技术实施例第一过渡护栏的结构示意图
。
[0031]图中附图标记：
1、
桥梁护栏；
2、
公路护栏；
21、
第二立柱；
22、
第一托架；
23、
第一限位空间；
24、
第二托架；
26、
弯头；
27、
横杆；
28、
第二限位空间；
3、
第一支架；
31、
第一连接部；
32、
第二连接部；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏
(1)
与公路护栏
(2)
之间，其特征在于：包括第一支架
(3)
和至少一组第一立柱
(4)
，所述第一立柱
(4)
上设有波纹防撞板
(5)
和第一防护梁
(6)
，所述波纹防撞板
(5)
的一端与桥梁护栏
(1)
连接，所述波纹防撞板
(5)
的另一端与所述公路护栏
(2)
连接，所述第一防护梁
(6)
的一端上设有第一过渡护栏
(7)
，所述第一过渡护栏
(7)
与桥梁护栏
(1)
连接，所述第一防护梁
(6)
通过所述第一支架
(3)
与所述桥梁护栏
(1)
连接，所述第一防护梁
(6)
的另一端与所述公路护栏
(2)
连接
。2.
根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述第一过渡护栏
(7)
的一端与所述桥梁护栏
(1)
连接，所述第一过渡护栏
(7)
的另一端设有第一连接件
(71)
，所述第一连接件
(71)
与所述第一防护梁
(6)
连接
。3.
根据权利要求2所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述公路护栏
(2)
包括第二立柱
(21)
和第一托架
(22)
，所述第一防护梁
(6)
包括第一折弯部
(61)、
第二折弯部
(62)
和延伸部
(63)
，所述第一托架
(22)
的一端与所述第一折弯部
(61)
连接，所述第一托架
(22)
的另一端与所述第二折弯部
(62)
连接，所述第一折弯部
(61)
和第二折弯部
(62)
与所述第一托架
(22)
之间形成第一限位空间
(23)
，所述第二立柱
(21)
位于所述第一限位空间
(23)
中，所述延伸部
(63)
与所述第一连接件
(71)
连接
。4.
根据权利要求3所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，还包括第三过渡护栏
(8)
，所述第一立柱
(4)
上设有第二防护梁
(9)
和第三防护梁
(10)
，第二防护梁
(9)
和第三防护梁
(10)
通过所述第三过渡护栏
(8)
与所述桥梁护栏
(1)
连接
。5.
根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述波纹防撞板
(5)
的一端上设有第二过渡护栏
(51)
，所述第二过渡护栏
(51)
与桥梁护栏
(1)
连接，所述波纹防撞板
(5)
的另一端与所述公路护栏
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖红玲，尤良春，李景峰，周汉杰，王春海，雷齐筝，邹雄林，
申请(专利权)人：深圳市正道公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：