一种地铁车站防洪挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站防洪挡板，涉及地铁车站防洪技术领域，底座机构，所述底座机构包括防洪箱，所述防洪箱的内部底部固定安装有伸缩机构，所述防洪箱的内部中间活动连接有防洪机构，所述底座机构的上方固定安装有主体机构；该地铁车站防洪挡板，在水位达到一号水流感应器时，响起警报装置，升起防洪主板，当水位达到二号水流感应器时，通过电动升降柱升起二层防水板，同时，加大警报装置发出的音量，警报装置能发起提示；二次防水板以及防洪底座四周都安装了密封结构，能阻止水流渗入；在防洪主体一侧安装了支撑杆，将防洪主板和防底座加固连接，避免了洪水过大导致防洪装置损耗，造成洪水流入地铁站的情况

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站防洪挡板


[0001]本技术涉及地铁车站防洪
，具体为一种地铁车站防洪挡板
。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速
、
大运量
、
用电力牵引的轨道交通
。
地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，保证旅客使用便捷
、
安全
。
车站由站台层
、
站厅层
、
设备层以及附属出入口
、
风亭等组成
。
[0003]近年来暴雨频现，且伴随城市化进程，降雨产生的径流量变大，流速增大，造成洪峰流量增大，出现时间提前，加剧了城市防洪压力
。
同时集中范围的强降水或连续性降水超过城市排水能力时致使城市内产生积水灾害，加剧城市排涝压力
。
洪水和内涝都有可能威胁地铁车站的正常运行，带来洪涝灾害
。
车站出入口为防洪防涝的第一道关口，为避免雨水通过出入口进入站内，需要利用防洪挡板对地表的雨水进行阻挡处理，避免潜在的洪涝灾害，影响乘车安全
。
[0004]现有的可参考公告号为：
CN216615687U
的中国技术专利，其公开了一种地铁车站防洪挡板，包括箱体，所述箱体上端固定连接固定板，所述箱体内部底端中间位置固定连接隔板，所述固定板右部均匀开设多个漏水通孔，所述隔板下端等距加工多个通槽，所述箱体内部底端设置挡板主体，所述挡板主体上端延伸至固定板上端并与固定板滑动连接，所述挡板主体右端下侧固定连接浮力板且浮力板处在箱体内部底端上侧，所述浮力板滑动连接在隔板左端，该设计浮力板会在水的浮力作用下向上移动，进而带动挡板主体向上移动，进而能对洪水进行阻挡，进而达到防洪的目的，实现利用洪水本身的资源来进行防洪作业，结构简单，无需人员进行操作，能及时进行防洪工作，防洪效果好
。
[0005]上述的一种地铁车站防洪挡板虽然解决了现有地铁车站防洪挡板需要人工操作的问题，但该防洪挡板在洪水较大时防洪效果不佳，同时抗击力不足，并且在上升防洪挡板时没有提示，可能导致乘客踩空，并且现有防洪板防洪高度不足以及密封性较差，容易造成渗水，需要人工填充沙袋较为繁琐
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是克服现有技术存在防洪效果不佳，抗击力不足，提示不明显以及密封性较差的问题，提供了一种地铁车站防洪挡板，该地铁车站防洪挡板，在水位达到一号水流感应器时，响起警报装置，升起防洪主板，当水位达到二号水流感应器时，通过电动升降柱升起二层防水板，同时，加大警报装置发出的音量，避免了洪水过大流入地铁站，造成不必要的危险和损失，同时警报装置能发起提示，避免乘客被正在升起的防洪板绊倒，提高了该地铁车站防洪挡板的实用性
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种地铁车站防洪挡板，包括：
[0009]底座机构，所述底座机构包括防洪箱，所述防洪箱的内部底部固定安装有伸缩机
构，所述防洪箱的内部中间活动连接有防洪机构，所述底座机构的上方固定安装有主体机构；
[0010]所述伸缩机构包括：安装于所述防洪箱内部底部的伸缩板，所述伸缩板的上方固定安装有四根电动伸缩柱，所述电动伸缩柱的顶部固定安装有升降板；
[0011]所述防洪机构包括：安装于所述防洪箱内部中间的密封环，所述密封环的中间固定安装有防洪底座，所述防洪底座的底部固定安装有四根支撑柱
。
[0012]优选的，所述防洪箱的顶部固定安装有底板，所述底板的一侧固定安装有安装槽，所述底板的中间固定安装有三块翻转扣，所述翻转扣的一侧固定安装有盖板
。
[0013]优选的，所述伸缩机构还包括：所述升降板的顶部固定安装有升降块，所述升降块的顶部固定安装有三根电动升降柱，所述电动升降柱的顶部固定安装有密封条
。
[0014]优选的，所述密封条呈“U”字形状，所述密封条的中间固定安装有二层防水板，所述二层防水板的顶部固定安装有密封顶板
。
[0015]优选的，所述防洪机构还包括：所述防洪底座的顶部一侧固定安装有防洪主板，所述防洪主板的两侧固定安装有两个密封块，所述密封块呈“L”的形状
。
[0016]优选的，所述防洪主板的一侧固定安装有支撑板，且支撑板同时安装在防洪底座的上方，所述支撑板的一侧上方固定安装有支撑块，所述支撑块的一侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧固定安装有支撑杆
。
[0017]优选的，所述主体机构包括：安装于所述底板上方的防洪台阶，所述防洪台阶的前方固定安装有放置槽，所述放置槽的内部固定安装有一号水流感应器，所述放置槽的一侧固定安装有拦截网
。
[0018]优选的，所述防洪台阶的两侧固定安装有两块防洪块，所述防洪块的前方固定安装有固定槽，所述固定槽的内部固定安装有二号水流感应器，所述固定槽的一侧固定安装有过滤网，所述防洪块的顶部固定安装有防洪板，所述防洪板的顶部固定安装有警报装置
。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1、
该地铁车站防洪挡板，在水位达到一号水流感应器时，响起警报装置，升起防洪主板，当水位达到二号水流感应器时，通过电动升降柱升起二层防水板，同时，加大警报装置发出的音量，避免了洪水过大流入地铁站，造成不必要的危险和损失，同时警报装置能发起提示，避免乘客被正在升起的防洪板绊倒，提高了该地铁车站防洪挡板的实用性；
[0021]2、
该地铁车站防洪挡板在防洪主板，二次防水板以及防洪底座四周都安装了密封结构，能阻止水流渗入，提高了该地铁车站防洪挡板的实用性，同时也避免了人工填充沙袋的繁琐过程，增加了该地铁车站防洪挡板的使用效果；
[0022]3、
该地铁车站防洪挡板在防洪主体一侧安装了支撑杆，将防洪主板和防底座加固连接，避免了洪水过大导致防洪装置损耗，造成洪水流入地铁站的情况，提高了该地铁车站防洪挡板的稳定性，增加了该地铁车站防洪挡板的实用性
。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术的整体结构分解示意图；
[0025]图3为本技术底座机构结构示意图；
[0026]图4为本技术的伸缩机构结构示意图；
[0027]图5为本技术的防洪机构结构示意图；
[0028]图6为本技术的主体机构结构示意图
。
[0029]1、
防洪箱；
101、
底板；
102、
安装槽；
103、
翻转扣；
104、
盖板；
2、
伸缩板；
201、
电动伸缩柱；
202、
升降板；
203、
升降块；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁车站防洪挡板，其特征在于，该地铁车站防洪挡板包括底座机构，所述底座机构包括防洪箱
(1)
，所述防洪箱
(1)
的内部底部固定安装有伸缩机构，所述防洪箱
(1)
的内部中间活动连接有防洪机构，所述底座机构的上方固定安装有主体机构；所述伸缩机构包括：安装于所述防洪箱
(1)
内部底部的伸缩板
(2)
，所述伸缩板
(2)
的上方固定安装有四根电动伸缩柱
(201)
，所述电动伸缩柱
(201)
的顶部固定安装有升降板
(202)
；所述防洪机构包括：安装于所述防洪箱
(1)
内部中间的密封环
(3)
，所述密封环
(3)
的中间固定安装有防洪底座
(301)
，所述防洪底座
(301)
的底部固定安装有四根支撑柱
(302)。2.
根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述防洪箱
(1)
的顶部固定安装有底板
(101)
，所述底板
(101)
的一侧固定安装有安装槽
(102)
，所述底板
(101)
的中间固定安装有三块翻转扣
(103)
，所述翻转扣
(103)
的一侧固定安装有盖板
(104)。3.
根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述伸缩机构还包括：所述升降板
(202)
的顶部固定安装有升降块
(203)
，所述升降块
(203)
的顶部固定安装有三根电动升降柱
(204)
，所述电动升降柱
(204)
的顶部固定安装有密封条
(205)。4.
根据权利要求3所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述密封条
(205)
呈“U”字形状，所述密封条
(205)
的中间固定安装有二层防水板
(206)
，所述二层防水板
(206)
的顶部固定安装有密封顶板
(207)。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王英文，刘珂，
申请(专利权)人：王英文，
类型：新型
国别省市：