一种液压低速走行传动系统技术方案

一种液压低速走行传动系统。其油泵经管道与电液换向阀的进口相连，电液换向阀的高、低两工作油口与液压马达的进、出油口相连；电液换向阀的回油口与液压油箱相连通，液压马达与车轴齿轮箱传动连接。本实用新型专利技术在走行过程中液压马达的出油口始终与电液换向阀低压工作油口相通，不再进入油泵的进油口管路上。在下坡液压马达获取的能量不能传递给油泵、柴油机，造成柴油机的转速升高。电液换向阀的回油口与液压油箱之间有电比例溢流阀，通过调整电比例溢流阀来改变作用在液压马达上的回油压力，达到车辆受力平衡，保证车辆能匀速走行。在液压马达进出油口与电比例溢流阀回油管路之间设置单向阀，可防止开式液压系统中液压马达易出现“吸空”的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路钢轨打磨车辆的液压勻低速走行系统，具体说是一种采 用开式液压系统来驱动车辆走行的传动系统。
技术介绍
目前，国内外铁路钢轨车辆低速走行均采用液压闭式系统来实现走行驱动，油路 走向是从油泵一液压马达一油泵，形成一个闭式循环系统。采用闭式系统会带来的弊端是 车辆在“长大”下坡道运行时车速会增加，油泵变成“马达”工况，马达变成“油泵”工况，管 路的高低压端互换。同理车辆在减速阶段同样会出现油泵与马达的工况转换，管路的高低 压端同样互换。马达在下坡道或减速阶段获取的能量传递给油泵后对柴油机做功，柴油机 吸收油泵输入的功率会使柴油机的转速升高甚至会超过柴油机极限转速，易造成损坏柴油 机事故。
技术实现思路
本技术提供一种可实现车辆在各种坡道下勻低速行走，避免车辆在长大下坡 道或减速阶段车辆惯性对发动机做功的液压低速走行传动系统。本技术的技术方案在于包括一个从液压油箱吸油后供给系统油液的油泵；油 泵经管道与电液换向阀的进口相连接，电液换向阀的高、低两工作油口与液压马达的进、出 油口相连接；电液换向阀的回油口与液压油箱相连通，液压马达与车轴齿轮箱传动连接。所说电液换向阀的高、低两工作油口与液压马达的进、出油口的连接、电液换向阀 的回油口与液压油箱的连通为电液换向阀高压工作油口经管道与液压马达的进油口相连 接；液压马达的出油口经管道与电液换向阀的低压工作油口相连；电液换向阀的低压工作 油口经电液换向阀回油口、经电比例溢流阀、第一溢流阀、冷却装置与液压油箱相连通。所说液压马达的进、出油口与电比例溢流阀回油管路之间有一通道，在此通道上 装有单向阀。所说油泵经第二溢流阀与液压油箱相连通。本技术在走行过程中液压马达的出油口始终与电液换向阀低压工作油口相 通，不再进入油泵的进油口管路上。在下坡液压马达获取的能量不能传递给油泵，也就不会 传递到柴油机造成柴油机的转速升高。液压马达的出油口经电液换向阀的回油口与液压油 箱相连通，电液换向阀的回油口与液压油箱之间设置有电比例溢流阀，通过调整电比例溢 流阀来改变作用在液压马达上的回油压力，达到车辆受力平衡，保证车辆能勻速走行。在液 压马达进出油口与电比例溢流阀回油管路之间设置有单向阀，可防止开式液压系统中液压 马达易出现“吸空”的问题。本技术解决了车辆在下坡道或减速阶段运行时油泵“吸空”的问题。能实现 在各种坡道下车辆处于勻低速走行。附图说明下面将结合附图提供的实施例对本技术进一步详述。图1为本技术液压原理图。图2为本技术安装主视图。图3为本技术安装俯视图。具体实施方式图1中，由液压油泵10、先导式第二溢流阀9 (先导式溢流阀)、起控制车辆前进或 后退作用的电液换向阀3、电比例溢流阀2、单向阀1、在压力油作用下可推动车辆走行的液 压马达4、冷却装置8、油箱6、直动式第三溢流阀5组成一个开式液压系统回路。电液换向 阀3有两工作油口，其中任意一个用于高压工作油口，则另一个用于低压工作油口，液压马 达的两个油口，进油口与电液换向阀的高压工作油口相连，出油口与电液换向阀的低压工 作油口相连。两个油泵10合流后经管道与电液换向阀3的进口 P相连接，电液换向阀3 (带 先导级电磁换向阀)左端电磁铁通电后，油液通过电液换向阀3的左端的高压工作油口后 与液压马达4的进油口相连接，液压马达4出油口与电液换向阀3右端的低压工作油口相 连接后经过电液换向阀的回油口 T。同理当电液换向阀先导级电磁换向阀右端电磁铁通电 后油液通过电液换向阀3的右端的高压工作油口后与液压马达4的进油口(原出油口变成 进油口)相连接，液压马达4出油口(原进油口变成出油口)与电液换向阀3左端的低压 工作油口相连接后经过电液换向阀的回油口 T。油液经电液换向阀回油口 T后进入可根据 车速变化来不断调整压力值的电比例溢流阀2的进油口，经从电比例溢流阀2的出油口流 出后进入第一溢流阀7的进油口，从第一溢流阀7的出油口流出进入冷却装置8后与油箱 6相连通。在电比例溢流阀2出油口与第一溢流阀7进油口之间的回油路上，有一通道与液 压马达进油口相连接，在此通道上装有单向阀1。油泵10出油口有一通道进入第二溢流阀 9进油口后与油箱6相连通。第三溢流阀5装于电液换向阀3的高压工作油口与液压马达 4进油口的管道至电液换向阀3的低压工作油口与液压马达4出油口的管道之间。在下坡道运行时，车辆的勻低速实现是根据车速的变化来不断调整电比例溢流阀 2的压力值，此压力通过电液换向阀后作用在液压马达的出油口上，给液压马达施加一个反 扭矩后作用在马达齿轮箱上，此反扭矩传递给传动轴及车轴齿轮箱后给车辆上产生一个反 作用力来抵消车辆重力沿坡道上的分力，直至车辆受力平衡达到勻速运行状态。下坡道或 减速阶段车辆出现超速时，油泵和液压马达进行工况转换，液压马达变“油泵”工况后进油 口出现供油不足时通过单向阀1将回油端油液反向供给进油口，避免液压马达处于“吸空 “状态，供油压力通过第一溢流阀7来调整。第三溢流阀5用来消除走行液压马达进油口端 的尖峰压力，防止液压马达受到压力冲击。油路走向油箱6 —油泵10 —电液换向阀3 —液压马达4 —电液换向阀3 —电比 例溢流阀2 —第二溢流阀9 —冷却装置8—油箱6图2、图3中，所说的液压马达4置于车辆车架11下方马达齿轮箱20上，马达齿轮 箱20输出端与第二传动轴19连接，第二传动轴19与第二车轴齿轮箱18连接，第二车轴齿 轮箱18与第一车轴齿轮箱16经第三传动轴17相连接在一起。油泵10安装在分动箱14 一 侧、分动箱14另一侧与第一传动轴13连接后安装在柴油机12后端。所说电液换向阀3、电比例溢流阀2、第二溢流阀9、第三溢流阀5、单向阀1均集成安装在车架11上方集成块15 上。所说冷却装置8安装在车架11上方，第一溢流阀7安装在冷却装置侧面。油箱6安装 在车架11上方。权利要求一种液压低速走行传动系统，其特征在于包括一个从液压油箱吸油后供给系统油液的油泵；油泵经管道与电液换向阀的进口相连接，电液换向阀的高、低两工作油口与液压马达的进、出油口相连接；电液换向阀的回油口与液压油箱相连通；液压马达与车轴齿轮箱传动连接；所说液压马达的进、出油口与电比例溢流阀回油管路之间有一通道，在此通道上装有单向阀。2.根据权利要求1所述的液压低速走行传动系统，其特征在于所说电液换向阀的高、 低两工作油口与液压马达的进、出油口的连接；电液换向阀的回油口与液压油箱的连通为 电液换向阀高压工作油口经管道与液压马达的进油口相连接；液压马达的出油口经管道与 电液换向阀的低压工作油口相连，电液换向阀的低压工作油口经电液换向阀回油口、经电 比例溢流阀、第一溢流阀、冷却装置与液压油箱相连通。3.根据权利要求1所述的液压低速走行传动系统，其特征在于所说油泵经第二溢流 阀与液压油箱相连通。4.根据权利要求1所述的液压低速走行传动系统，其特征在于所说的液压马达与车 轴齿轮箱的传动连接为液压马达置于车辆车架下方马达齿轮箱上，马达齿轮箱输出端与 第二传动轴连接，第二传动轴与第二车轴齿轮箱连接，第二车轴齿轮箱与第一车轴齿轮箱 经第三传动轴相连接。专利摘要一种液压低速走行传动系统。其油泵经管道与电液换向阀的进口相连，电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压低速走行传动系统，其特征在于：包括一个从液压油箱吸油后供给系统油液的油泵；油泵经管道与电液换向阀的进口相连接，电液换向阀的高、低两工作油口与液压马达的进、出油口相连接；电液换向阀的回油口与液压油箱相连通；液压马达与车轴齿轮箱传动连接；所说液压马达的进、出油口与电比例溢流阀回油管路之间有一通道，在此通道上装有单向阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗居正，陈斌，鄢加生，舒小红，
申请(专利权)人：襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]