一种电动车的电池安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车的电池安装结构，包括：车架管和电池；在车架管的表面上设置有安装凹槽，安装凹槽具有相对的第一内壁和第二内壁，在垂直于车架管轴线的截面上，第一内壁和第二内壁分别位于车架管轴线的两侧；在第一内壁上设置有第一垫片，第二内壁上设置有第二垫片，电池设置在安装凹槽之内，并且两侧分别抵接在第一垫片和第二垫片上，以使第一垫片和第二垫片能够共同夹持电池

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的电池安装结构


[0001]本技术涉及电动车制作
，尤其涉及一种电动车的电池安装结构
。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的日益提高，电动车已经成为人们日常生活中重要的代步工具
。
电动车电池的安装是通过在电动车的车架管上设置安装凹槽，并将电池设置在安装凹槽之内来实现的
。
在实际制作过程中，很容易出现安装凹槽的制作精度差，导致电池安装后，因与安装凹槽的内壁之间的间隙过大，而产生振动，进而使实际使用效果受到影响
。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种电动车的电池安装结构，其能够保证电池与车架管之间的相对稳定，避免电池出现震动，进而保证了使用效果
。
[0004]本技术供了一种电动车的电池安装结构，包括：车架管和电池；
[0005]在所述车架管的表面上设置有安装凹槽，所述安装凹槽具有相对的第一内壁和第二内壁，在垂直于所述车架管轴线的截面上，所述第一内壁和所述第二内壁分别位于所述车架管轴线的两侧；
[0006]在所述第一内壁上设置有第一垫片，所述第二内壁上设置有第二垫片，所述电池设置在所述安装凹槽之内，并且两侧分别抵接在所述第一垫片和所述第二垫片上，以使所述第一垫片和所述第二垫片能够共同夹持所述电池
。
[0007]较优地，在垂直于所述车架管轴线的截面上，所述电池的宽度为
A
，所述第一垫片和所述第二垫片之间的最小距离为
B
，其中
0.2mm
＞
A
‑
B
＞
0mm。
[0008]较优地，所述第一垫片的数量为至少两个，至少两个所述第一垫片沿所述车架管的轴线延伸方向依次间隔布设；
[0009]和
/
或，所述第二垫片的数量为至少两个，至少两个所述第二垫片沿所述车架管的轴线延伸方向依次间隔布设
。
[0010]较优地，所述第一垫片和所述第二垫片的均采用弹性材料制作
。
[0011]较优地，所述第一垫片注塑的方式一体成型在所述第一内壁上；
[0012]和
/
或，所述第二垫片通过注塑的方式一体成型在所述第二内壁上
。
[0013]较优地，所述第一垫片通过粘接的方式固定在所述第一内壁上，和
/
或，所述第二垫片通过粘接的方式固定在所述第二内壁上
。
[0014]较优地，还包括第一连接螺钉；
[0015]在所述第一内壁上设置有与所述第一螺钉相匹配的第一螺孔，在所述第一垫片上设置有第一通孔，所述第一螺钉穿过所述第一通孔，并螺纹连接在所述第一螺孔内，以将所述第一垫片固定在所述第一内壁上
。
[0016]较优地，所述第一连接螺钉为沉孔螺钉
。
[0017]较优地，还包括第二连接螺钉；
[0018]在所述第二内壁上设置有与所述第二螺钉相匹配的第二螺孔，在所述第二垫片上设置有第二通孔，所述第二螺钉穿过所述第二通孔，并螺纹连接在所述第二螺孔内，以将所述第二垫片固定在所述第二内壁上
。
[0019]较优地，所述第二连接螺钉为沉孔螺钉
。
[0020]本技术提供的电动车的电池安装结构，通过采用在所述第一内壁上设置有第一垫片，所述第二内壁上设置有第二垫片，所述电池设置在所述安装凹槽之内，并且两侧分别抵接在所述第一垫片和所述第二垫片上，以使所述第一垫片和所述第二垫片能够共同夹持所述电池的技术方案，能够保证电池与车架管之间的相对稳定，避免电池出现震动，进而保证了使用效果
。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
在附图中：
[0022]图1是本技术的电动车的电池安装结构一实施例结构示意图
。
[0023]图中：1‑
车架管；2‑
电池；3‑
安装凹槽；4‑
第一内壁；5‑
第二内壁；6‑
第一垫片；7‑
第二垫片；8‑
第一连接螺钉；9‑
第一螺孔；
10
‑
第一通孔；
11
‑
第二连接螺钉；
12
‑
第二螺孔；
13
‑
第二通孔
。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]如图1所示，一种电动车的电池安装结构，包括：车架管1和电池
2。
在车架管1的表面上设置有安装凹槽3，安装凹槽3具有相对的第一内壁4和第二内壁5，在垂直于车架管1轴线的截面上，第一内壁4和第二内壁5分别位于车架管1轴线的两侧
。
在第一内壁4上设置有第一垫片6，第二内壁5上设置有第二垫片7，电池2设置在安装凹槽3之内，并且两侧分别抵接在第一垫片6和第二垫片7上，以使第一垫片6和第二垫片7能够共同夹持电池
2。
采用这样的技术方案，能够保证电池与车架管之间的相对稳定，避免电池在安装凹槽3内出现震动，进而保证了使用效果
。
[0026]在实际制作时，第一垫片6和第二垫片7的均可采用弹性材料
(
例如橡胶
)
制作，以利于电池2的安装或拆卸
。
进一步地，在垂直于车架管1轴线的截面上，电池2的宽度为
A
，第一垫片6和第二垫片7之间的最小距离为
B
，其中
0.2mm
＞
A
‑
B
＞
0mm
，这样能够保证第一垫片6和第二垫片7对电池2形成足够的夹持力，进而保证电池1安装的稳定性
。
[0027]作为一种可实施方式，第一垫片6的数量为至少两个，至少两个第一垫片6沿车架管1的轴线延伸方向依次间隔布设
。
和
/
或，第二垫片7的数量为至少两个，至少两个第二垫片7沿车架管1的轴线延伸方向依次间隔布设
。
[0028]以下对第一垫片6和第二垫片7分别设置在第一内壁4和第二内壁5上的几种方式进行介绍：
[0029]第一种方式
、
第一垫片6注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车的电池安装结构，其特征在于：包括：车架管
(1)
和电池
(2)
；在所述车架管
(1)
的表面上设置有安装凹槽
(3)
，所述安装凹槽
(3)
具有相对的第一内壁
(4)
和第二内壁
(5)
，在垂直于所述车架管
(1)
轴线的截面上，所述第一内壁
(4)
和所述第二内壁
(5)
分别位于所述车架管
(1)
轴线的两侧；在所述第一内壁
(4)
上设置有第一垫片
(6)
，所述第二内壁
(5)
上设置有第二垫片
(7)
，所述电池
(2)
设置在所述安装凹槽
(3)
之内，并且两侧分别抵接在所述第一垫片
(6)
和所述第二垫片
(7)
上，以使所述第一垫片
(6)
和所述第二垫片
(7)
能够共同夹持所述电池
(2)。2.
根据权利要求1所述的电动车的电池安装结构，其特征在于：在垂直于所述车架管
(1)
轴线的截面上，所述电池
(2)
的宽度为
A
，所述第一垫片
(6)
和所述第二垫片
(7)
之间的最小距离为
B
，其中
0.2mm
＞
A
‑
B
＞
0mm。3.
根据权利要求1所述的电动车的电池安装结构，其特征在于：所述第一垫片
(6)
的数量为至少两个，至少两个所述第一垫片
(6)
沿所述车架管
(1)
的轴线延伸方向依次间隔布设；和
/
或，所述第二垫片
(7)
的数量为至少两个，至少两个所述第二垫片
(7)
沿所述车架管
(1)
的轴线延伸方向依次间隔布设
。4.
根据权利要求1至3任意一项所述的电动车的电池安装结构，其特征在于：所述第一垫片
(6)
和所述第二垫片
(7)
的均采用弹性材料制作
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙震，肖小涛，郭新峰，袁柱，李春成，金企，
申请(专利权)人：深圳唯乐高科技有限公司，
类型：新型
国别省市：