一种制造技术

本实用新型专利技术提出一种

【技术实现步骤摘要】
一种JZ
‑
7型制动机重联模拟实训操作试验台


[0001]本技术涉及轨道机车的模拟操作技术，具体是一种
JZ
‑7型制动机重联模拟实训操作试验台
。

技术介绍

[0002]JZ
‑7型空气制动系统重联控制操作，是通过操作安装在机车
、
工程车上带重联功能的
JZ
‑7型空气制动系统实现，将两台安装了重联功能的
JZ
‑7型空气制动系统的机车或工程车，通过风管联挂在一起，将其中一台设置成主机，另一台则设置成补机，操作者操作主机的
JZ
‑7制动机，可控制两台车的
JZ
‑7制动系统工作，实现两台车的制动及缓解，通过操作台上的压力仪表，可读取本机及补机的部分制动参数
。
[0003]机车上现有的具有重联功能的
JZ
‑7制动系统如图4所示
。
目前，机车驾驶员在进行机车
JZ
‑7制动系统的重联操作训练时，通常采用真车实训，这种方式存在以下缺陷：
[0004]（1）
、
真车实训操作需要通过在用机车或工程车实现，在用机车或工程车通常停放在车库或线路上，用车资源及实训环境不适宜实训操作
。
[0005]（2）
、
以在用机车或工程车实训操作，需要启动机车或工程车发动机工作，提供风源，机车或工程车发动机功率大
、
噪声大，造成能源浪费，噪声大影响实训交流沟通，环境恶劣
。
[0006]（3）
、
以在用机车或工程车实训操作，在主机及补机上只能读取部分参数，不利于实训者撑握两台车制动系统工作参数
。
[0007]（4）
、
以在用机车或工程车实训操作，不便于设置系统故障，无法训练考查实训者的应变操控
。

技术实现思路

[0008]针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的是提供一种
JZ
‑7型制动机重联模拟实训操作试验台，其安装简单
、
布置集中，便于实训
。
[0009]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]一种
JZ
‑7型制动机重联模拟实训操作试验台，包括两个结构相同的模拟单元，两个模拟单元之间通过平均重联软管
、
总风重联软管
、
制动重联软管及电气线路连接；所述模拟单元包括工控机
、JZ
‑7制动机
、
机车空气制动系统的工作部件
、
操作台
、
底架
、
座椅和液晶显示系统；所述
JZ
‑7制动机安装在操作台上，座椅及操作台固定在底架上，所述机车空气制动系统的工作部件安装在底架内部；所述机车空气制动系统的工作部件包括：均衡
‑
过冲风缸
、
作用风缸
、
降压风缸
、
分配阀
、
工作风缸
、
紧急风缸
、
制动缸
、
重联阀
、
作用阀
、
中继阀和故障设置装置；
[0011]所述的
JZ
‑7制动机具有单阀手柄控制的单独制动阀和自阀手柄控制的自动制动阀，自动制动阀通过总风管连接分配阀的自控端口；所述分配阀由主阀
、
副阀
、
紧急放风阀及阀座组成，其中，主阀连接工作风缸，副阀连接降压风缸，紧急放风阀连接紧急风缸；所述
作用风缸的输出管路分为支路和支路，支路连通主阀，
B
支路连通重联阀之后通过变向阀分为作用管和单独制动管，作用管接作用阀，单独制动管连接单独制动阀；所述作用阀通过输出管连接制动缸，作用阀通过第一支管连接外部总风缸，由外部总风缸提供压力驱动制动缸；所述外部总风缸通过第二支管连接重联阀7，外部总风缸通过第三支管连接总风管，总风管还分别连接中继阀和总风重联软管；所述的平均重联软管通过平均管经重联阀连接作用阀；制动重联软管连接列车管，列车管另一端连接分配阀，所述列车管的中部通过管路
E
连接中继阀，中继阀连接
JZ
‑7制动机，所述列车管的中部还通过管路
F
连接
JZ
‑7制动机的单独制动阀；所述工作风缸通过工作管分别连接
JZ
‑7制动机和分配阀
.
[0012]所述的平均重联软管两端分别连接两个模拟单元的平均管，总风重联软管两端分别连接两个模拟单元的总风管，制动重联软管两端分别连接两个模拟单元的列车管
。
[0013]所述的输出管
、
总风管
、、
工作管
、
单独制动管
、
列车管及平均管上分别设有故障设置装置
。
[0014]所述的故障设置装置为工控机控制的电磁阀
。
[0015]所述的液晶显示系统连接工控机，工控机通过模拟量采集模块和
AO
转换模块采集机车空气制动系统的运行参数并将运行参数显示在液晶显示系统，两个模拟单元上的工控机通过电气线路连接
。
[0016]所述的均衡
‑
过充风缸其控制管连接
JZ
‑7制动机，均衡
‑
过充风缸的反馈管分别连接中继阀和
JZ
‑7制动机
。
[0017]本技术的有益效果是：本技术体积小，安装灵活，适应安装在各种便于开展实训的环境，包括试验间等，可随机使用，进行模拟
JZ
‑7空气制动系统重联控制，开展实训；通过故障设置装置可设置系统堵塞
、
泄漏故障，利于实训者对系统工作故障分析实训；通过液晶显示系统，可以读取两个模拟单元制动系统的运行参数，并可以动态观察管路压缩空气变化及流向，利于实训者更直观了解系统工作及开展数据分析
。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构俯视图
。
[0019]图2为本技术的主视图
。
[0020]图3为一个模拟单元的空气管路连接示意图
。
[0021]图4为机车上现有的具有重联功能的
JZ
‑7制动系统图
。
[0022]图中：
1、
均衡
‑
过冲风缸，
2、
作用风缸，
3、
降压风缸，
4、
分配阀，
5、
工作风缸，
6、
制动缸，
11、
平均重联软管，
12、
总风重联软管，
13、
制动重联软管，
14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
JZ
‑7型制动机重联模拟实训操作试验台，包括两个结构相同的模拟单元，其特征是：两个模拟单元之间通过平均重联软管（
11
）
、
总风重联软管（
12
）
、
制动重联软管（
13
）及电气线路（
14
）连接；所述模拟单元包括工控机（
19
）
、JZ
‑7制动机（
10
）
、
机车空气制动系统的工作部件
、
操作台（
15
）
、
底架（
16
）
、
座椅（
17
）和液晶显示系统（
18
）；所述
JZ
‑7制动机（
10
）安装在操作台（
15
）上，座椅（
17
）及操作台（
15
）固定在底架（
16
）上，所述机车空气制动系统的工作部件安装在底架（
16
）内部；所述机车空气制动系统的工作部件包括：均衡
‑
过冲风缸（1）
、
作用风缸（2）
、
降压风缸（3）
、
分配阀（4）
、
工作风缸（5）
、
紧急风缸（
201
）
、
制动缸（6）
、
重联阀（7）
、
作用阀（8）
、
中继阀（9）和故障设置装置（
20
）；所述的
JZ
‑7制动机（
10
）具有单阀手柄控制的单独制动阀和自阀手柄控制的自动制动阀，自动制动阀通过总风管（
100
）连接分配阀（4）的自控端口；所述分配阀（4）由主阀
、
副阀
、
紧急放风阀及阀座组成，其中，主阀连接工作风缸（5），副阀连接降压风缸，紧急放风阀连接紧急风缸（
201
）；所述作用风缸（2）的输出管路分为
A
支路和
B
支路，
A
支路连通主阀，
B
支路连通重联阀（7）之后通过变向阀（
30
）分为作用管和单独制动管（
140
），作用管接作用阀（8），单独制动管（
140
）连接单独制动阀；所述作用阀（8）通过输出管（
81
）连接制动缸，作用阀（8）通过第一支管（
101
）连接外部总风缸，由外部总风缸提供压力驱动制动缸；所述外部总风缸通过第二支管（
102
）连接重联阀（7），外部总风缸通过第三支管（
103
）连接总风管（
100
），总风管（
100
）还...

【专利技术属性】
技术研发人员：何华成，马欣，杨小玲，方征广，
申请(专利权)人：中车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：