防止膜片松动异响的车载背光模组及车载显示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种防止膜片松动异响的车载背光模组，包括下框

【技术实现步骤摘要】
防止膜片松动异响的车载背光模组及车载显示装置


[0001]本技术涉及显示屏
，特别是涉及一种防止膜片松动异响的车载背光模组及车载显示装置
。

技术介绍

[0002]近年来，随着人们对行车安全意识的不断提高，车载显示屏在汽车电子领域得到快速发展，它能为驾乘人员提供车厢外环境的实时监控显示，为安全行驶提供保障，成了交通安全必不可少的设备之一
,
汽车厂家对车载显示屏的质量要求也越来越高，同时对车载显示屏在视觉效果方面也提出了更高的要求
。
[0003]传统的车载背光源包括下框
、
反射膜
、
导光板和光学膜片，反射膜设置在下框内，导光板设置在反射膜上，导光膜设有凸台，光学膜片设有与凸台对应设置的凹槽，凸台与凹槽配合对光学膜片进行定位，由于凸台设置在导光板上，使得凸台与视窗区之间的距离只有
2.8mm
，在双联屏盛行的情况下，不仅容易出现膜片异响的现象，且
2.8mm
的间距使凸台容易出现亮边现象
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种防止膜片松动异响的车载背光模组，该背光模组能够解决膜片异响和亮边的问题，提高产品质量，延长使用寿命
。
[0005]本技术提供一种防止膜片松动异响的车载背光模组，包括下框
、
反射膜
、
导光板和光学膜片，所述反射膜设置在所述下框内，所述导光板设置在所述反射膜上，所述下框的底板上固定连接有第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱和所述第二定位柱沿所述导光板的入光侧的长度方向间隔设置，所述光学膜片设有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位柱与所述第一定位槽配合
、
所述第二定位柱与所述第二定位槽配合以定位所述光学膜片
。
[0006]在一实施例中，所述光学膜片包括相对设置的第一侧边
、
第二侧边以及相对设置的第三侧边和第四侧边，所述第一侧边位于所述入光侧，所述第一定位槽由所述第三侧边向着靠近所述第四侧边的方向凹陷形成，所述第二定位槽由所述第四侧边向着靠近所述第三侧边的方向凹陷形成
。
[0007]在一实施例中，所述第一定位柱的侧壁与所述第一定位槽的槽壁在
Y
方向具有第一间隙，所述第一间隙为
0.1mm
～
0.3mm
；所述第二定位柱的侧壁与所述第二定位槽的槽壁在
Y
方向具有第二间隙，所述第二间隙为
0.1mm
～
0.3mm。
[0008]在一实施例中，所述第二侧边
、
所述第三侧边和所述第四侧边分别设有多个凸部，所述下框的侧框设有多个与所述凸部对应设置的固定槽，各所述凸部分别固定连接在所述固定槽内，将所述光学膜片固定连接于所述下框
。
[0009]在一实施例中，所述第一侧边向着所述第二侧边的方向凹陷形成避让槽，所述防止膜片松动异响的车载背光模组还包括灯条，所述灯条固定连接于所述侧框的内壁，所述
灯条设置在所述避让槽内
。
[0010]在一实施例中，所述第一定位柱的宽度或内径向着远离所述底板的方向逐渐增大；所述第二定位柱的宽度或内径向着远离所述底板的方向逐渐增大
。
[0011]在一实施例中，所述第一定位柱和所述第二定位柱分别包括固定连接的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部的一端固定连接于所述底板，所述第一定位部的另一端固定连接于所述第二定位部，所述第二定位部的宽度或外径大于所述第一定位部的宽度或外径
。
[0012]在一实施例中，所述防止膜片松动异响的车载背光模组包括视窗区，所述定位柱与所述视窗区之间的距离为
4.5mm
～
5.5mm
；所述第二定位柱与所述视窗区之间的距离为
4.5mm
～
5.5mm。
[0013]在一实施例中，所述光学膜片包括扩散膜
、
增光膜和增亮膜，所述扩散膜设置在所述导光板上，所述增光膜设置在所述扩散膜上，所述增光膜设置在所述增亮膜上
。
[0014]本技术还涉及一种车载显示装置，包括上述的防止膜片松动异响的车载背光模组
。
[0015]本技术的车载背光模组在下框的底板上设置第一定位柱和第二定位柱，并在光学膜片分别设置于第一定位柱对应的第一定位槽以及与第二定位柱对应的第二定位槽，将第一定位柱与第一定位槽
、
第二定位柱与第二定位槽配合可避免光学膜片在正常使用或信耐性试验的过程中出现异响现象，此外，将第一定位柱和第二定位柱设置在底板上能够增加与视窗区之间的距离，避免光学膜片出现亮边的现象，提高产品的品质，延长车载背光模组的使用寿命，增加客户的使用体验
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0017]图1是本技术第一实施例的部分车载背光模组的部分拆分结构示意图；
[0018]图2是本技术第一实施例的车载背光模组的俯视结构示意图；
[0019]图3是图2中
A
处的局部放大结构示意图；
[0020]图4是图2中
B
处的局部放大结构示意图；
[0021]图5是图2中
C
处的局部放大结构示意图；
[0022]图6是本技术第一实施例的车载背光模组的剖视结构示意图；
[0023]图7是本技术第一实施例的车载背光模组的拆分结构示意图；
[0024]附图标号说明：第一定位槽
‑
101
；第一槽壁
‑
1011
；第二槽壁
‑
1012
；第三槽壁
‑
1013
；第二定位槽
‑
102
；第四槽壁
‑
1021
；第五槽壁
‑
1022
；第六槽壁
‑
1023
；第三定位槽
‑
103
；第七槽壁
‑
1031
；第八槽壁
‑
1032
；第九槽壁
‑
1033
；避让槽
‑
104
；下框
‑
11
；底板
‑
111
；侧框
‑
112
；第一定位柱
‑
113
；第一侧壁
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种防止膜片松动异响的车载背光模组，其特征在于，包括下框
、
反射膜
、
导光板和光学膜片，所述反射膜设置在所述下框内，所述导光板设置在所述反射膜上，所述下框的底板上固定连接有第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱和所述第二定位柱沿所述导光板入光侧的长度方向间隔设置，所述光学膜片设有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位柱与所述第一定位槽配合
、
所述第二定位柱与所述第二定位槽配合以定位所述光学膜片
。2.
如权利要求1所述的防止膜片松动异响的车载背光模组，其特征在于，所述光学膜片包括相对设置的第一侧边
、
第二侧边以及相对设置的第三侧边和第四侧边，所述第一侧边位于所述入光侧，所述第一定位槽由所述第三侧边向着靠近所述第四侧边的方向凹陷形成，所述第二定位槽由所述第四侧边向着靠近所述第三侧边的方向凹陷形成
。3.
如权利要求2所述的防止膜片松动异响的车载背光模组，其特征在于，所述第一定位柱的侧壁与所述第一定位槽的槽壁在
Y
方向具有第一间隙，所述第一间隙为
0.1mm
～
0.3mm
；所述第二定位柱的侧壁与所述第二定位槽的槽壁在
Y
方向具有第二间隙，所述第二间隙为
0.1mm
～
0.3mm。4.
如权利要求2所述的防止膜片松动异响的车载背光模组，其特征在于，所述第二侧边
、
所述第三侧边和所述第四侧边分别设有多个凸部，所述下框的侧框设有多个与所述凸部对应设置的固定槽，各所述凸部分别固定连接在所述固定槽内，使所述光学...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁景阳，曹俊威，刘子平，冯超，
申请(专利权)人：深圳市瀚达美电子有限公司，
类型：新型
国别省市：