一种传动轴的轴承架结构及其传动轴总成制造技术

本申请主要涉及一种传动轴的轴承架结构及其传动轴总成，包括轴承支架

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴的轴承架结构及其传动轴总成


[0001]本专利技术属于汽车传动轴
，具体涉及一种传动轴的轴承架结构及其传动轴总成
。

技术介绍

[0002]四驱汽车经常处于高速行驶状态，底盘的传动轴在汽车中固定是非常重要的，现有的汽车中一般是通过中间传动轴支撑结构将传动轴过渡连接在车身底盘上，由于传动轴支撑结构是对车辆
、
传动轴进行过渡连接的部件，所以支撑块的强度是非常重要的
。
现有的传动轴支撑结构主要存在以下不足，（1）传动轴支撑结构的支撑力不够，容易变形，且不适用于跨度较大的安装位置；（2）传动轴支撑结构与车辆直接连接，在车辆行驶过程中，容易使得传动支撑结构与车辆车身之间发生相对移动，使得车辆发出异响，影响车辆行驶质感；（3）传动轴支撑结构的大多采用实心结构，导致传动轴支撑结构的质量较大，从而增大整车质量
。
[0003]申请号为
CN201910741915.0
的专利技术专利公开了一种驱动轴轴承支撑组件，所述组件可以包含轴承支撑壳体，其被构造成可安装至车辆的一部分
。
所述轴承支撑壳体可以限定空腔，其被构造成用于在其中接收轴承的一部分
。
所述驱动轴轴承支撑组件还可以包含轴承支撑壳体盖，其被构造成可固定至所述轴承支撑壳体，以将所述轴承固定于所述空腔中
。
所述轴承支撑壳体盖可以被构造成在所述轴承支撑壳体盖被固定至所述轴承支撑壳体以将所述轴承固定于所述空腔中时仅仅沿着两个分立的接触区域接触所述轴承；上述支撑组件的不足在于，（1）该驱动轴轴承支撑组件的强度较低，容易使得支撑组件在于车辆连接的位置上发生断裂，降低传动轴的使用稳定性，上述专利中的驱动轴轴承支撑组件仅适用于小跨度的安装位置；（2）该轴承支撑组件为实心结构，导致轴承支撑组件的整体质量过大，从而增大了整车质量
。

技术实现思路

[0004]针对以上不足，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种传动轴的轴承架结构及其传动轴总成，用于保证传动轴的使用稳定性，并且在保证轴承架结构强度的同时，降低轴承架结构的质量，来减小整车重量
。
[0005]为解决以上技术问题，本专利技术采用的技术方案是，一种传动轴的轴承架结构，包括轴承支架，其内设有传动轴轴承；主体支架，其内设有支撑凹槽，轴承支架布设在支撑凹槽内，轴承支架
、
支撑凹槽之间形成有形变间隙，所述主体支架上设有装配台，装配台内设有装配槽，主体支架通过装配槽安装在车辆上
。
[0006]作为本专利技术的一种优选方案，装配台成对布设在支撑凹槽的两侧，主体支架位于相邻的装配台之间设有减重槽
。
[0007]作为本专利技术的一种优选方案，所述轴承支架包括弹性件
、
支架壳体，支架壳体固定装配在轴承支架上，弹性件布设在支架壳体内，传动轴轴承装配在弹性件内
。
[0008]作为本专利技术的一种优选方案，所述主体支架上设有车辆连接面
、
轴承连接面，车辆连接面的位置高于轴承连接面的位置，装配台布设在车辆连接面上，轴承支架安装在轴承连接面上
。
[0009]作为本专利技术的一种优选方案，所述轴承连接面上设有轴承安装孔
。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，所述支撑凹槽内设有槽内加强筋
。
[0011]作为本专利技术的一种优选方案，所述主体支架的外侧面上设有主体加强筋结构，槽内加强筋与主体加强筋结构交叉设置
。
[0012]作为本专利技术的一种优选方案，所述主体加强筋结构包括边缘加强筋和拉结加强筋，边缘加强筋布设在主体支架的边缘上，边缘加强筋围成加强槽，拉结加强筋布设在加强槽内，槽内加强筋与拉结加强筋交叉设置
。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，所述加强槽内设有轴承安装柱和支架安装套，支架安装套与边缘加强筋连接，拉结加强筋分别与轴承安装柱
、
支架安装套连接
。
[0014]作为本专利技术的一种优选方案，边缘加强筋的两侧设有侧边加强筋
。
[0015]一种传动轴总成，包括上述的轴承架结构
、
万向节球笼，所述万向节球笼的芯轴固定在传动轴轴承内
。
[0016]本专利技术的有益效果是，（1）本轴承架结构可以防止其内的各个部件之间发生相互碰撞
、
移动，并且可以对传动轴上受到的载荷进行吸能，从而降低轴承架结构的损坏以及异响风险，提高用户的用车舒适度
。
[0017]（2）本传动架结构内设置了大量的加强筋结构，可以在保证传动架结构强度的同时减低传动架结构的整体质量
。
附图说明
[0018]图1是传动轴的轴承架结构示意图
。
[0019]图2是主体支架的结构示意图
。
[0020]图3是图2转过一定角度后的结构示意图
。
[0021]图4是轴承支架的剖视图
。
[0022]图5是传动轴总成的结构示意图
。
[0023]图6是轴承架结构
、
芯轴装配处的剖视图
。
[0024]附图标记：1轴承支架，1‑1弹性件，1‑2支架壳体，1‑3支撑环，1‑4环槽，1‑5支耳，1‑6支耳加强筋，2传动轴轴承，3主体支架，3‑1支撑凹槽，3‑2形变间隙，3‑3装配台，3‑4装配槽，3‑5车辆连接面，3‑6轴承连接面，3‑7轴承安装孔，3‑8槽内加强筋，3‑8‑1十字加强筋，3‑8‑2框型加强筋，3‑
10
减重槽，3‑
11
车辆安装段，3‑
12
传动支架安装段，3‑
13
连接斜面，4边缘加强筋，5拉结加强筋，5‑1交叉连接筋，5‑2框型连接筋，6轴承安装柱，6‑1横向加强筋，7支架安装套，8侧边加强筋，9万向节球笼，9‑1芯轴，
10
传动轴
。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本专利技术进行进一步描述
。
[0026]如图1所示，一种传动轴的轴承架结构，包括轴承支架
1、
主体支架3，在轴承支架1内设有传动轴轴承2，车辆的传动轴通过传动轴轴承2安装在轴承支架1内，在主体支架3内设有支撑凹槽3‑1，轴承支架1布设在支撑凹槽3‑1内，通过主体支架3将轴承支架1固定安装在车辆的车身上，从而将传动轴过渡安装在车辆底盘上
。
[0027]支撑凹槽3‑1呈圆弧形，支撑凹槽3‑1的直径与轴承支架1的直径适配，即，支撑凹槽3‑1的直径大于轴承支架1的直径，从而在轴承支架
1、
支撑凹槽3‑1之间形成形变间隙3‑2，当车辆的传动轴受到外力发生震动时，轴承支架1可以在支撑凹槽3‑1内发生相对移动，一方面增加轴承支架1形变范围，从而对传动轴的震动进行过滤，另一方面可以防止轴承支架1直接与主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种传动轴的轴承架结构，其特征在于，包括轴承支架（1），其内设有传动轴轴承（2）；主体支架（3），其内设有支撑凹槽（3‑1），轴承支架（1）布设在支撑凹槽（3‑1）内，轴承支架（1）
、
支撑凹槽（3‑1）之间形成有形变间隙（3‑2），所述主体支架（3）上设有装配台（3‑3），装配台（3‑3）内设有装配槽（3‑4），主体支架（3）通过装配槽（3‑4）安装在车辆上
。2.
根据权利要求1所述的一种传动轴的轴承架结构，其特征在于，所述轴承支架（1）包括弹性件（1‑1）
、
支架壳体（1‑2），支架壳体（1‑2）固定装配在轴承支架（1）上，弹性件（1‑1）布设在支架壳体（1‑2）内，传动轴轴承（2）装配在弹性件（1‑1）内
。3.
根据权利要求1所述的一种传动轴的轴承架结构，其特征在于，所述主体支架（3）上设有车辆连接面（3‑5）
、
轴承连接面（3‑6），车辆连接面（3‑5）的位置高于轴承连接面（3‑6）的位置，装配台（3‑3）布设在车辆连接面（3‑5）上，轴承支架（1）安装在轴承连接面（3‑6）上
。4.
根据权利要求2所述的一种传动轴的轴承架结构，其特征在于，所述轴承连接面（3‑6）上设有轴承安装孔（3‑7）
。5.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁鑫凯，夏剑虹，俞城杰，徐华福，杨彦起，朱建琦，沈青松，
申请(专利权)人：万向钱潮传动轴有限公司，
类型：发明
国别省市：