压缩机控制方法技术

本申请涉及一种压缩机控制方法

【技术实现步骤摘要】
压缩机控制方法、装置、计算机设备和存储介质


[0001]本申请涉及空调
，特别是涉及一种压缩机控制方法
、
装置
、
计算机设备
、
存储介质和计算机程序产品
。

技术介绍

[0002]新能源汽车的空调系统主要由电能驱动，空调系统本身能耗较高，对整车的续航里程影响较大，因此，新能源汽车对空调系统节能要求更高
。
新能源车空调采用电动压缩机，通过调速可实现变功率工作，能够实现按不同制冷负荷需求精益调节制冷量，使空调在较低的能耗下满足车室内热舒适性要求，提高的新能源汽车的续驶里程
。
不同地区气候条件差异较大，不同地区夏季车室的得热量也有较大差异，但目前的新能源汽车通常采用统一的空调冷负荷需求，设定统一的压缩机功率，经常会产生冗余能耗，节能效果有待改进
。
[0003]目前新能源车的空调压缩机的节能效果不佳
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高新能源车空调压缩机的节能效果的压缩机控制方法
、
装置
、
计算机设备
、
计算机可读存储介质和计算机程序产品
。
[0005]第一方面，本申请提供了一种压缩机控制方法
。
所述方法包括：
[0006]获取目标车辆的车身结构参数，以及目标车辆的运行环境的实际环境参数；
[0007]根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，根据实际车体逐时得热量确定目标车辆在运行环境中的实际空调逐时制冷负荷；
[0008]获取目标车辆在理论环境中的理论空调逐时制冷负荷；
[0009]根据实际空调逐时制冷负荷和理论空调逐时制冷负荷，确定目标转速，根据目标转速控制目标车辆的压缩机工作
。
[0010]在其中一个实施例中，根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，包括：
[0011]根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在太阳照射影响下，各车身部位传入室内的热量，根据各车身部位传入的热量获取第一热量；
[0012]根据目标车辆的乘员数量，获取目标车辆的室内人体散热量，作为第二热量；
[0013]根据乘员数量和车身结构参数，获取目标车辆在空气流通影响下，室外传入室内的第三热量；
[0014]根据第一热量
、
第二热量和第三热量，获取实际车体逐时得热量
。
[0015]在其中一个实施例中，根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在太阳照射影响下，各车身部位传入室内的热量，根据各车身部位传入的热量获取第一热量，包括：
[0016]根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆的各车身部位对应的太阳照射参数；
[0017]根据车身结构参数，以及各车身部位对应的太阳照射参数，获取目标车辆的不透明均质壁面传入热量
、
热桥传入热量和车窗玻璃传入热量；
[0018]对不透明均质壁面传入热量
、
热桥传入热量和车窗玻璃传入热量进行加和计算，得到第一热量
。
[0019]在其中一个实施例中，根据乘员数量和车身结构参数，获取目标车辆在空气流通影响下，室外传入室内的第三热量，包括：
[0020]根据乘员数量，以及每个人单位时间所需的空气量，获取目标车辆的室外新风带入热量；
[0021]根据车身结构参数，确定目标车辆的车身缝隙参数，根据车身缝隙参数，获取目标车辆的室外漏入空气带入热量；
[0022]对室外新风带入热量和室外漏入空气带入热量进行加和计算，得到第三热量
。
[0023]在其中一个实施例中，获取目标车辆在理论环境中的理论空调逐时制冷负荷，包括：
[0024]确定目标车辆对应的理论环境，获取理论环境的理论环境参数；
[0025]根据车身结构参数和理论环境参数，获取目标车辆在运行环境中的理论车体逐时得热量，根据理论车体逐时得热量确定目标车辆在运行环境中的理论空调逐时制冷负荷
。
[0026]在其中一个实施例中，根据实际空调逐时制冷负荷和理论空调逐时制冷负荷，确定目标转速，根据目标转速控制目标车辆的压缩机工作，包括：
[0027]将实际空调逐时制冷负荷与理论空调逐时制冷负荷相减，得到冷负荷差值；
[0028]在冷负荷差值大于第一调节阈值的情况下，确定目标转速为第一转速，根据第一转速控制目标车辆的压缩机工作；
[0029]在冷负荷差值不大于第一调节阈值且不小于第二调节阈值的情况下，确定目标转速为第二转速，根据第二转速控制目标车辆的压缩机工作；
[0030]在冷负荷差值小于第二调节阈值的情况下，确定目标转速为第三转速，根据第三转速控制目标车辆的压缩机工作；
[0031]第一调节阈值大于第二调节阈值，第一转速大于第二转速，第二转速大于第三转速
。
[0032]第二方面，本申请还提供了一种压缩机控制装置
。
所述装置包括：
[0033]获取模块，用于获取目标车辆的车身结构参数，以及目标车辆的运行环境的实际环境参数；
[0034]第一处理模块，用于根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，根据实际车体逐时得热量确定目标车辆在运行环境中的实际空调逐时制冷负荷；
[0035]第二处理模块，用于获取目标车辆在理论环境中的理论空调逐时制冷负荷；
[0036]控制模块，用于根据实际空调逐时制冷负荷和理论空调逐时制冷负荷，确定目标转速，根据目标转速控制目标车辆的压缩机工作
。
[0037]第三方面，本申请还提供了一种计算机设备
。
所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0038]获取目标车辆的车身结构参数，以及目标车辆的运行环境的实际环境参数；
[0039]根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，根据实际车体逐时得热量确定目标车辆在运行环境中的实际空调逐时制冷负荷；
[0040]获取目标车辆在理论环境中的理论空调逐时制冷负荷；
[0041]根据实际空调逐时制冷负荷和理论空调逐时制冷负荷，确定目标转速，根据目标转速控制目标车辆的压缩机工作
。
[0042]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质
。
所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0043]获取目标车辆的车身结构参数，以及目标车辆的运行环境的实际环境参数；
[0044]根据车身结构参数和实际环境参数，获取目标车辆在运行环境中的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种压缩机控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的车身结构参数，以及所述目标车辆的运行环境的实际环境参数；根据所述车身结构参数和所述实际环境参数，获取所述目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，根据所述实际车体逐时得热量确定所述目标车辆在运行环境中的实际空调逐时制冷负荷；获取所述目标车辆在理论环境中的理论空调逐时制冷负荷；根据所述实际空调逐时制冷负荷和所述理论空调逐时制冷负荷，确定目标转速，根据所述目标转速控制所述目标车辆的压缩机工作
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车身结构参数和所述实际环境参数，获取所述目标车辆在运行环境中的实际车体逐时得热量，包括：根据所述车身结构参数和所述实际环境参数，获取所述目标车辆在太阳照射影响下，各车身部位传入室内的热量，根据各车身部位传入的热量获取第一热量；根据所述目标车辆的乘员数量，获取所述目标车辆的室内人体散热量，作为第二热量；根据所述乘员数量和所述车身结构参数，获取所述目标车辆在空气流通影响下，室外传入室内的第三热量；根据所述第一热量
、
所述第二热量和所述第三热量，获取所述实际车体逐时得热量
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车身结构参数和所述实际环境参数，获取所述目标车辆在太阳照射影响下，各车身部位传入室内的热量，根据各车身部位传入的热量获取第一热量，包括：根据所述车身结构参数和所述实际环境参数，获取所述目标车辆的各车身部位对应的太阳照射参数；根据所述车身结构参数，以及各车身部位对应的太阳照射参数，获取所述目标车辆的不透明均质壁面传入热量
、
热桥传入热量和车窗玻璃传入热量；对所述不透明均质壁面传入热量
、
所述热桥传入热量和所述车窗玻璃传入热量进行加和计算，得到所述第一热量
。4.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘员数量和所述车身结构参数，获取所述目标车辆在空气流通影响下，室外传入室内的第三热量，包括：根据所述乘员数量，以及每个人单位时间所需的空气量，获取所述目标车辆的室外新风带入热量；根据所述车身结构参数，确定所述目标车辆的车身缝隙参数，根据所述车身缝隙参数，获取所述目标车辆的室外漏入空气带入热量；对所述室外新风带入热量和所述室外漏入空气带入热量进行加和计算，得到所述第三热量
。5.
根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓丹，王新宇，刘晓丹，郭玉睿，刘凯琦，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：