一种电动车后减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器，具体是指一种电动车后减震器，包括减震器

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后减震器


[0001]本专利技术涉及减震器，具体是指一种电动车后减震器
。

技术介绍

[0002]一种后减震器及电动车（公开号
CN207621252U
），包括调节座，其套设在后减震器的阻尼器上，所述调节座与后减震器的减震弹簧相抵持，所述调节座能相对于所述阻尼器滑动和转动，所述调节座的一端设置有不同深度的凹槽；及限位结构，其设置在所述阻尼器上，所述限位结构与不同深度的所述凹槽相抵持以调节所述减震弹簧的伸缩量，其可以在减震器长度不变的情况下调节弹簧的预紧力，从而改变减震器的硬度或软度，其调节机构主要包括两部分：调节座和限位块，调节座下方的不同档位与限位块卡接，即可完成弹簧预紧力的调节
。
[0003]在调节减震器的过程中，首先需要用扳手或螺丝刀等工具将弹簧压缩，使调节座可以向上运动并旋转，手动旋转调节座至更高一级档位后，弹簧放松后其可将调节座压至限位块上，即可完成调节
。
[0004]可调式减震器在调节的过程中需要借助工具，并且调节过程较为繁琐，本专利技术旨在简化可调式减震器弹簧预紧力的调节过程，使用户调节时更加省力，且可以在没有任何工具的情况下可以随时调节
。

技术实现思路

[0005]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了调节速度更快且调节过程更加省力的电动车后减震器
。
[0006]本专利技术提出了一种电动车后减震器，包括减震器
、
调节座
、
限位块和扳动式调节机构，其特征在于：所述减震器的阻尼器上设有支座，所述扳动式调节机构包括转动架
、
滑槽杆和把手，所述转动架的一端转动设置在支座上，所述把手设置在转动架的另一端，所述转动架上设有安装槽，所述滑槽杆设置在安装槽内；
[0007]所述转动架上设有第一挂钩；
[0008]所述滑槽杆上设有滑槽；
[0009]所述调节座包括弹簧抵盘和转动座，所述弹簧抵盘和转动座之间转动连接，所述弹簧抵盘上设有提升柱，所述转动座上设有若干第二挂钩；
[0010]所述第一挂钩和第二挂钩之间设有拉动弹簧
。
[0011]进一步地，所述减震器还包括减震弹簧
、
伸缩杆和设置在避震弹簧与弹簧抵盘之间的橡胶垫片
。
[0012]进一步地，所述转动座上设有阶梯状凹槽，所述第二挂钩呈圆周阵列分布在转动座的外侧一周，每两个所述第二挂钩的间距与阶梯状凹槽的卡槽间距相同
。
[0013]进一步地，所述转动架上设有把手固定座，所述把手固定设置在把手固定座内
。
[0014]采用上述结构本专利技术取得的有益效果如下：
[0015]（1）在可调减震器的基础上结合省力杠杆，并优化杠杆结构，在抬起把手使弹簧抵盘上升的同时，弹簧可拉动转动座，使其转动到位，无需手动旋转；
[0016]（2）在调节时预先将拉动弹簧与档位对应的挂钩连接，将费力的步骤转化为省力的预先步骤；
[0017]（3）将现有的一体式调节座设计为两个部分，使弹簧抵盘上升的过程中转动座可以转动
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的轴侧图；
[0019]图2为本专利技术的爆炸图；
[0020]图3为本专利技术的整体结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的转动架结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的减震器本体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的调节座结构示意图；
[0024]图7为本专利技术的调节座剖视图
。
[0025]其中，
1、
减震器；
101、
支座；
102、
避震弹簧；
103、
伸缩杆；
104、
橡胶垫片；
2、
调节座；
201、
弹簧抵盘；
2011、
提升柱；
202、
转动座；
2021、
第二挂钩；
2022、
阶梯状凹槽；
3、
限位块；
4、
扳动式调节机构；
401、
转动架；
4011、
第一挂钩；
4012、
把手固定座；
402、
滑槽杆；
4021、
滑槽；
403、
把手；
404、
安装槽；
5、
拉动弹簧
。
[0026]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制
。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0029]如图
1~
图7所示，本专利技术提出了包括减震器
1、
调节座
2、
限位块3和扳动式调节机构4，减震器1的阻尼器上有支座
101
，扳动式调节机构4包括转动架
401、
滑槽杆
402
和把手
403
，转动架
401
的一端转动设置在支座
101
上，把手
403
设置在转动架
401
的另一端，转动架
401
上有安装槽
404
，滑槽杆
402
设置在安装槽
404
内，转动架
401
的支点到把手
403
的端部和滑槽杆
402
为近似垂直的位置关系；
[0030]转动架
401
上有第一挂钩
4011
，两侧的拉动弹簧5挂于第一挂钩
4011
可以分别用于使转动座
202
顺时针和逆时针旋转；
[0031]滑槽杆
402
上有滑槽
4021
；
[0032]如图7所示，调节座2包括弹簧抵盘
201
和转动座
202
，弹簧抵盘
201...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车后减震器，包括减震器（1）
、
调节座（2）
、
限位块（3）和扳动式调节机构（4），其特征在于：所述减震器（1）的阻尼器上设有支座（
101
），所述扳动式调节机构（4）包括转动架（
401
）
、
滑槽杆（
402
）和把手（
403
），所述转动架（
401
）的一端转动设置在支座（
101
）上，所述把手（
403
）设置在转动架（
401
）的另一端，所述转动架（
401
）上设有安装槽（
404
），所述滑槽杆（
402
）设置在安装槽（
404
）内；所述转动架（
401
）上设有第一挂钩（
4011
）；所述滑槽杆（
402
）上设有滑槽（
4021
）；所述调节座（2）包括弹簧抵盘（
201
）和转动座（
202
），所述弹簧抵盘（
201
）和转动座（
202
）之间转动连接，所述弹簧抵盘（
201
）上设有提升柱（
2011
），...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁龙宇，施畅，陈淑君，张洁，缪韩琳，
申请(专利权)人：盐城大丰盛源机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：