车辆的管理方法技术

本发明专利技术提供一种电动自行车

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的管理方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆的管理方法
。

技术介绍

[0002]已知有利用马达的动力来辅助曲柄踏板的踏力的电动辅助自行车
(
例如，专利文献
1)。
关于电动辅助自行车，其辅助力的上限值以及相对于车速的辅助比的上限值由法规规定
。
例如，在日本的法规中，如以下那样规定
。
[0003]“在使自行车以低于
24
千米每小时的速度行驶的情况下，使用原动机来补充人的力的力相对于人的力的比率为根据
(1)
或
(2)
所示的速度的区分而分别在
(1)
或
(2)
中确定的数值以下
。
[0004](1)
低于
10
千米每小时的速度：2[0005](2)10
千米每小时以上且低于
24
千米每小时的速度：将从以千米每小时表示行驶速度的数值减去
10
而得到的数值除以7后得到一个数值，再从2减去上述的一个数值后得到的数值”[0006]即，在日本的法规中，作为相对于车速的辅助比的上限值，如图2的实线所示，要求在车速为1千米每小时之前辅助比的上限值为2，在车速从
10
千米每小时向
24
千米每小时变化时使辅助比从2逐渐减小至
0。
电动辅助自行车以作为成品车销售为前提
。
即，通过将电动辅助自行车作为成品车销售，具有以下的特征
。
[0007](A)
转矩传感器内置于辅助单元，难以改造
、
改修
。(B)
关于车速，在车轮或驱动系统齿轮部中内置脉冲发生器，根据其转速和变速的变速比以及车轮的周长来推定车速
。
此时，车轮尺寸的变更
(
直径增加
)
困难，且驱动系统的改造
、
改装困难
。
[0008]在成品车中，以这些特征为前提，保证不存在车速造假而辅助比违反法规的情况
。
[0009]另一方面，也存在能够后安装于现有的自行车框架的电动辅助单元
。
例如，在专利文献2中记载了不对现有的自行车框架施加大的设计变更就能够后安装的电动辅助单元
。
需要说明的是，后安装是指在销售店等将包括电动辅助单元的辅助装置事后安装于未由车身的制造者
(
制造商
)
作为电动自行车销售的车身
(
无论新品
、
二手品均可
)。
[0010]现有技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1：日本特开平
11
‑
005583
号公报
[0013]专利文献2：日本特开
2001
‑
039377
号公报

技术实现思路

[0014]专利技术要解决的课题
[0015]能够后安装的电动辅助单元当然也需要遵守法规
。
由于转矩传感器内置于后安装电动辅助单元，所以一般不会考虑变更辅助力
。
另一方面，后安装电动辅助单元通过变更安装对象的自行车或者电动辅助单元的设置，能够容易地变更马达
、
曲柄的转速与车速之间
的关系，由此有可能无法保证辅助比符合法规
。
需要说明的是，这不限于电动自行车，由法规规定了相对于车速的辅助比的车辆也可能存在这种情况
。
另外，即使是作为成品车销售了的电动自行车，也优选管理法规符合状态
。
[0016]本专利技术提供一种能够管理车辆的法规符合状态的车辆的管理方法
。
[0017]用于解决课题的手段
[0018]本专利技术提供一种车辆的管理方法，包括以下步骤：
[0019]将车辆的车身与搭载于所述车辆的动力源进行安装；
[0020]在第一时间，取得与传递区间的变速比相关的信息即第一变速比相关信息，所述传递区间是所述动力源与所述车辆的车轮之间的动力传递机构的整体或一部分；
[0021]将所述第一变速比相关信息存储于搭载于所述车辆的存储部
、
或者存储于以能够与所述车辆通信的方式设置的外部装置的存储部；
[0022]在所述第一时间之后的第二时间，取得与所述传递区间的变速比相关的信息即第二变速比相关信息；以及
[0023]将存储于所述存储部的所述第一变速比相关信息与所述第二变速比相关信息进行比较
。
[0024]专利技术效果
[0025]根据本专利技术，通过比较在不同的时间取得的第一变速比相关信息和第二变速比相关信息，能够管理有可能导致法规不符合状态的安装后的改造
、
改装
。
附图说明
[0026]图1是表示与本专利技术的一个实施方式的电动自行车的管理方法相关的相关者的相关关系的图
。
[0027]图2是表示电动辅助自行车的辅助比与车速的关系的图表
。
[0028]图3是电动自行车
10
的侧视图
。
[0029]图4是包括动力单元
20
的动力传递机构
T
的示意图
。
[0030]图5是包括动力单元
20
的动力传递机构
T
的变形例的示意图
。
[0031]图6是表示改造
、
改装对辅助比的影响的
、
电动辅助自行车的辅助比与车速的关系的图表
。
[0032]图7是本专利技术的一个实施方式的电动自行车的管理方法的流程图
。
[0033]图8是台上试验的示意图
。
[0034]图9是示出对基于模式的辅助比的不同进行表示的电动辅助自行车的辅助比与车速的关系的图表
。
[0035]图
10
是设定了相对于车速
No
’
以及马达转矩的电流值的控制映射
。
[0036]图
11
是第一变形例的电动自行车的管理方法的流程图
。
[0037]图
12
是第二变形例的电动自行车的管理方法的流程图
。
[0038]图
13
是表示从动链轮的齿数
(
后嵌齿数
)
与前后变速比的关系的图表
。
[0039]图
14
是第一例的控制系统的功能框图
。
[0040]图
15
是第二例的控制系统的功能框图
。
[0041]图
16
是第二例的变形例的控制系统的功能框图
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法包括以下步骤：将所述车辆的车身与搭载于所述车辆的动力源进行安装；在第一时间，取得与传递区间的变速比相关的信息即第一变速比相关信息，所述传递区间是所述动力源与所述车辆的车轮之间的动力传递机构的整体或一部分；将所述第一变速比相关信息存储于搭载于所述车辆的存储部
、
或者存储于以能够与所述车辆通信的方式设置的外部装置的存储部；在所述第一时间之后的第二时间，取得与所述传递区间的变速比相关的信息即第二变速比相关信息；以及将存储于所述存储部的所述第一变速比相关信息与所述第二变速比相关信息进行比较
。2.
根据权利要求1所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：
(A)
在所述第一变速比相关信息与所述第二变速比相关信息不同时，执行
(i)
至
(iii)
中的至少一个，即，
(i)
判定所述动力传递机构为异常，
(ii)
生成用于抑制或禁止利用所述动力传递机构进行的驱动的信息，以及
(iii)
生成用于报知所述车辆的乘员
、
将所述车身与所述动力源安装的安装者
、
所述车辆的制造者
、
所述动力源的制造者
、
所述车辆的管理者
、
所述动力源的管理者
、
所述车辆的认证者
、
以及所述车辆的监管者中的至少一个的信息，或者，
(B)
在所述第一变速比相关信息与所述第二变速比相关信息没有不同时，执行
(iv)
至
(vi)
中的至少一个，即，
(iv)
判定所述动力传递机构为正常，
(v)
生成用于允许利用所述动力传递机构进行的驱动的信息，以及
(vi)
生成用于通知所述车辆的乘员
、
将所述车身与所述动力源安装的安装者
、
所述车辆的制造者
、
所述动力源的制造者
、
所述车辆的管理者
、
所述动力源的管理者
、
所述车辆的认证者
、
以及所述车辆的监管者中的至少一个的信息
。3.
根据权利要求1或2所述的车辆的管理方法，其中，所述第二变速比相关信息基于所述传递区间中的第一部分的旋转状态量
、
以及所述传递区间中的比所述第一部分靠所述车轮侧的第二部分的旋转状态量而取得
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第二时间之后的第三时间，进行以下处理：生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对所述第二变速比相关信息进行显示的信息，或者，生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对表示所述第二变速比相关信息与所述第一变速比相关信息没有不同或不同的信息进行显示的信息
。5.
根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第二时间之前的第四时间，对控制所述动力源的控制部设定使所述动力源产生
的产生动力量
。6.
根据权利要求5所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第四时间之后的第五时间，进行以下处理：生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对所述产生动力量进行显示的信息，或者，生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对表示所述产生动力量与在所述第四时间设定的所述产生动力量没有不同或不同的信息进行显示的信息
。7.
根据权利要求5或6所述的车辆的管理方法，其中，所述产生动力量按所述车辆的每个速度或每个速度区域设定，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第四时间之后的第六时间，进行以下处理：取得所述车辆的当前速度，所述控制部基于所述当前速度和所设定的所述产生动力量来决定对所述动力源指示的指示产生动力量
。8.
根据权利要求7所述的车辆的管理方法，其中，所述产生动力量是按所述每个速度或所述每个速度区域设定的上限产生动力量，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：所述控制部基于所述当前速度和所设定的所述上限产生动力量来决定所述指示产生动力量
。9.
根据权利要求1至8中任一项所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第二时间之后的第七时间，基于所述第二变速比相关信息来推定从所述车轮输出的输出动力量
。10.
根据权利要求9所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第七时间之后的第八时间，将推定出的所述输出动力量存储于所述存储部
。11.
根据权利要求
10
所述的车辆的管理方法，其中，所述车辆的管理方法还包括以下步骤：在所述第八时间之后的第九时间，进行以下处理：生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对所述输出动力量进行显示的信息，或者，生成用于在所述车辆的显示部
、
以能够与所述车辆通信的方式设置的终端装置的显示部
、
或者以能够与所述外部装置通信的方式设置的终端装置的显示部处，对表示所述输出动力量未超过或超过在所述第七时间之前的第十时间设定的上限产生输出动力量的信息进行显示的信息
。
12.
根据权利要求1至
11
中任一项所述的车辆的管理方法，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村真成，大贯博崇，服部真，砂本雅幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：