液冷散热器以及车载装置制造方法及图纸

本公开实施例涉及汽车电子散热领域，提供一种液冷散热器以及车载装置

【技术实现步骤摘要】
液冷散热器以及车载装置


[0001]本公开实施例涉及汽车电子散热领域，特别涉及一种液冷散热器以及车载装置
。

技术介绍

[0002]随着汽车电子化和智能化水平不断提升，汽车电子元件的发热量越来越大，车载主机内的温度也会随之升高，容易导致的车载主机内的电子元件失效，从而引起主机运行卡顿以及显示屏黑屏等故障，进而影响车机系统的正常运行
。
[0003]传统上使用风冷散热以尝试解决车载主机的散热问题
。
通过扇叶转动，将电子元件产生的热量传导到散热铜管上，进而将热量散发到空气中
。
但是空气的比热容较低，风冷散热的效果有限，无法为车载主机进行有效散热
。

技术实现思路

[0004]本公开实施例提供一种液冷散热器以及车载装置，至少有利于提高车载主机的散热效果
。
[0005]根据本公开一些实施例，本公开实施例提供一种液冷散热器，用于车载主机散热，包括壳体，壳体包括相对的第一液冷板以及第二液冷板，壳体内形成有液体通道，壳体还具有与液体通道相连通的进液通道和出液通道；翅片组件，翅片组件位于液体通道内，且翅片组件的顶面与第一液冷板相接触，翅片组件的底面与第二液冷板相接触；导流组件，导流组件位于液体通道内，且导流组件位于液体通道邻近进液通道的位置，且还位于液体通道邻近出液通道的位置
。
[0006]在一些实施例中，液体通道包括：相连通的第一通道和第二通道，第一通道与进液通道直接连通，且在自进液通道朝向第二通道的方向上，第一通道的宽度递增；导流组件位于第一通道内，翅片组件位于第二通道内；相连通的第三通道和第四通道，第三通道与出液通道直接连通，且在自进液通道朝向第四通道的方向上，第三通道的宽度递增；导通组件位于第三通道内，翅片组件位于第四通道内
。
[0007]在一些实施例中，进液通道和出液通道位于液体通道的同一侧
。
[0008]在一些实施例中，液体通道呈
U
型
。
[0009]在一些实施例中，第一液冷板顶面上具有散热凸台，且散热凸台与翅片组件正对设置；和
/
或，第二液冷板底面上具有散热凸台，且散热凸台与翅片组件正对设置
。
[0010]在一些实施例中，每一翅片组件包括至少两片翅片，不同翅片之间平行排布或者交错排布
。
[0011]在一些实施例中，导流组件包括多个导流板，其中，靠近进液通道的导流组件的多个导流板背向进液通道呈外扩式辐射状排布，靠近出液通道的导流组件的多个导流板朝向出液通道呈收束式辐射状排布
。
[0012]在一些实施例中，液冷散热器还包括：至少两个扰流柱，扰流柱位于液体通道内
。
[0013]在一些实施例中，多个扰流柱呈叉排方式排布
。
[0014]根据本公开一些实施例，本公开实施例另一方面还提供一种一种车载装置，其特征在于，包括：车载主机，车载主机包括相对设置的第一电路板和第二电路板；如权利要求1‑9任一项的液冷散热器，其中，第一液冷板朝向第一电路板，第二液冷板朝向第二电路板
。
[0015]本公开实施例提供的技术方案至少具有以下优点：本公开实施例提供的液冷散热器利用壳体与需要散热的电路板接触，在壳体的液体通道内流通液冷介质作为导热介质为电路板散热
。
壳体包括相对的第一液冷板以及第二液冷板，可以分别同时与车载主机内的两层相对的电路板接触，同时为两层电路板散热
。
液冷散热器还具有连接第一液冷板与第二液冷板的翅片组件，可以增大热量的传导面积，以提高散热效果
。
另外，液冷散热器还包括导流组件，导流组件位于液体通道内，邻近进液通道的导流组件可以引导液冷介质的流动面路径扩大，以增强液冷散热器的散热效果，邻近出液通道的导流组件可以引导液冷介质的流动路径减小，以使携带热量的液冷介质及时流出液冷散热器
。
附图说明
[0016]一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制；为了更清楚地说明本公开实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0017]图1为本公开实施例提供的液冷散热器的一种剖面结构示意图；
[0018]图2为本公开实施例提供的液冷散热器的一种爆炸结构示意图；
[0019]图3为本公开实施例提供的液冷散热器的一种俯视结构示意图；
[0020]图4为本公开实施例提供的液冷散热器的另一种俯视结构示意图；
[0021]图5为本公开实施例提供的液冷散热器的另一种侧剖结构示意图；
[0022]图6为本公开实施例提供的液冷散热器的再一种剖面结构示意图；
[0023]图7为本公开另一实施例提供的一种车载装置的结构示意图
。
具体实施方式
[0024]由
技术介绍
可知，目前的散热方式无法满足车载主机的散热需求
。
[0025]分析发现，目前车载主机使用的是风冷散热
。
风冷散热通过空气作为传热介质，空气的比热容受温度以及压强的影响，范围在
1.007kJ/(kg
·
K)
‑
2.7372kJ/(kg
·
K)
之间，传热效果有限，无法及时散出车载主机内的热量，容易导致车载主机内的温度迅速升高，从而导致车载主机内的晶体管等电子元件失效
。
长时间在高温环境中使用，电容电阻的寿命容易降低，变压器以及绝缘材料的性能会下降，还会出现材料老化
、
焊点脱落和焊点变脆等损伤
。
[0026]另外，风冷散热依赖风扇的转动促进空气的流动，使空气带走发热元件散发的热量
。
风扇在运行的过程中不可避免地会发出噪音，会影响到用户的使用体验
。
[0027]车载主机内通常包括层叠的电路板，不同电路板上发热元件的位置以及数量通常不同
。
风冷散热只能对层叠的电路板组进行散热，散热效率偏低
。
[0028]本公开实施例提供一种液冷散热器，用于车载主机的散热
。
液冷散热器的传热介
质是液冷介质，液冷介质的比热容大于空气的比热容，同样体积的液冷介质可以吸收更多发热元件散发出的热量
。
另外，液冷介质的导热系数也大于空气的导热系数，液冷介质能够更快地吸收发热元件散发出的热量，以避免热量在车载主机内囤积导致车载主机内的温度升高
。
而且液冷介质的流动动力由电机提供，不易产生噪声或产生的噪声较为微小，有利于提高用户的使用体验<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种液冷散热器，用于车载主机散热，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括相对的第一液冷板以及第二液冷板，所述壳体内形成有液体通道，所述壳体还具有与所述液体通道相连通的进液通道和出液通道；翅片组件，所述翅片组件位于所述液体通道内，且所述翅片组件的顶面与所述第一液冷板相接触，所述翅片组件的底面与所述第二液冷板相接触；导流组件，所述导流组件位于所述液体通道内，且所述导流组件位于所述液体通道邻近所述进液通道的位置，且还位于所述液体通道邻近所述出液通道的位置
。2.
根据权利要求1所述的液冷散热器，其特征在于，所述液体通道包括：相连通的第一通道和第二通道，所述第一通道与所述进液通道直接连通，且在自所述进液通道朝向所述第二通道的方向上，所述第一通道的宽度递增；所述导流组件位于所述第一通道内，所述翅片组件位于所述第二通道内；相连通的第三通道和第四通道，所述第三通道与所述出液通道直接连通，且在自所述出液通道朝向所述第四通道的方向上，所述第三通道的宽度递增；所述导通组件位于所述第三通道内，所述翅片组件位于所述第四通道内
。3.
根据权利要求1所述的液冷散热器，其特征在于，所述进液通道和所述出液通道位于所述液体通道的同一侧
。4.
根据权利要求1‑3任一项所述的液冷散热器，其特征在于，所述液体通道呈
U
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红伟，管佳佳，张志超，邱海印，顾正凯，连经纬，
申请(专利权)人：上海安勤智行汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：