切断阀故障的确定方法技术

本申请提供了一种切断阀故障的确定方法

【技术实现步骤摘要】
切断阀故障的确定方法、确定装置和电子设备


[0001]本申请涉及发动机切断阀的故障诊断领域，具体而言，涉及一种切断阀故障的确定方法
、
确定装置
、
计算机可读存储介质和电子设备
。

技术介绍

[0002]目前，越来越多的发动机产品采用伍德沃德的
PFAV
阀
(
比例流量阀，
Proportional Flow Area Valve
，简称
PFAV)
，包括
PFAV
切断阀
、PFAV
温度压力传感器和
PFAV
调压阀三部分
。
同时越来越多的
ECU(
电子控制单元，
Electronic Control Unit
，简称
ECU)
对
PFAV
阀进行适配，但是实际应用过程中即使
PFAV
阀连接正常，可能存在
ECU
程序不成熟或
PFAV
阀的原因，导致
PFAV
切断阀偶发性失效
。
尤其是对于主
、
从
ECU
各控制一个
PFAV
阀的发动机，若一侧
PFAV
切断阀打开失效，依然能正常起车，在该工况下长时间运行或加载，可能会损伤发动机以及出现安全问题
。
若
PFAV
切断阀关断失效，可能产生安全隐患以及经济损失
。
[0003]因此，如何及时诊断
PFAV
切断阀是否发生故障是目前需要解决的问题
。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种切断阀故障的确定方法
、
确定装置
、
计算机可读存储介质和电子设备，以至少解决现有技术中不能及时诊断切断阀的故障的问题
。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种切断阀故障的确定方法，所述确定方法应用于
ECU
，所述
ECU
控制发动机中所述切断阀的打开与关断，所述切断阀包含于
PFAV
阀，所述
PFAV
阀包含于所述发动机，所述确定方法包括：获取发动机的当前转速，至少在所述当前转速大于或者等于第一预设转速的情况下，获取切断阀内的燃气压力，得到第一燃气压力，在所述第一燃气压力小于或者等于第一预设压力的情况下，确定所述切断阀的打开功能故障，其中，所述第一预设转速小于所述发动机的额定转速；在所述当前转速大于第二预设转速且小于所述第一预设转速的情况下，每隔预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到预设数量个第二燃气压力；确定多个所述第二燃气压力中的最大值与最小值，得到第一最大燃气压力和第一最小燃气压力，计算所述第一最大燃气压力与所述第一最小燃气压力的差值的绝对值，在所述差值的绝对值小于或者等于第二预设压力的情况下，确定所述切断阀的关断功能故障，其中，所述第二预设压力小于所述第一预设压力
。
[0006]可选地，所述
PFAV
阀还包括调压阀，至少在所述当前转速大于或者等于第一预设转速的情况下，获取切断阀内的燃气压力，包括：获取所述切断阀的阀前压力，确定所述阀前压力是否大于第三预设压力，其中，所述阀前压力为位于所述切断阀上游的管道的压力；确定所述切断阀是否处于打开状态，在所述切断阀处于打开状态的情况下，获取所述调压阀的开度，并确定所述开度是否大于预设开度；在所述阀前压力大于所述第三预设压力
、
所述切断阀处于打开状态且所述调压阀的开度大于所述预设开度的情况下，获取切断阀内的燃气压力
。
[0007]可选地，在确定所述切断阀的打开功能故障之后，所述确定方法还包括：控制所述发动机的转速为0；第一获取步骤，获取所述切断阀内的燃气压力，得到第三燃气压力；第一确定步骤，在所述第三燃气压力小于或者等于所述第一预设压力的情况下，确定所述切断阀的打开功能故障；依次重复所述第一获取步骤和所述第一确定步骤至少一次，直至所述第三燃气压力大于所述第一预设压力，确定所述切断阀的打开功能正常
。
[0008]可选地，每隔预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到预设数量个第二燃气压力，包括：第二确定步骤，确定当前已经获取到的所述第二燃气压力的数量，得到当前数量；第二获取步骤，在所述当前数量小于所述预设数量的情况下，间隔所述预设时间段获取所述切断阀内的燃气压力；依次重复所述第二确定步骤和所述第二获取步骤至少一次，直至所述当前数量大于或者等于所述预设数量，得到预设数量个所述第二燃气压力
。
[0009]可选地，确定多个所述第二燃气压力中的最大值与最小值，包括：确定最后一次获取得到的所述第二燃气压力对应的所述发动机的转速是否大于所述第二预设转速；在最后一次获取得到的所述第二燃气压力对应的所述发动机的转速大于所述第二预设转速的情况下，确定多个所述第二燃气压力中的最大值与最小值
。
[0010]可选地，在确定所述切断阀的关断功能故障之后，所述确定方法还包括：控制所述发动机的转速为0；第三获取步骤，每隔所述预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到所述预设数量个第四燃气压力；计算步骤，确定多个所述第四燃气压力中的最大值与最小值，得到第二最大燃气压力和第二最小燃气压力，计算所述第二最大燃气压力与所述第二最小燃气压力的差值的绝对值；第三确定步骤，在所述第二最大燃气压力与所述第二最小燃气的差值的绝对值小于或者等于所述第二预设压力的情况下，确定所述切断阀的关断功能故障；依次重复所述第三获取步骤
、
所述计算步骤和所述第三确定步骤至少一次，直至所述第二最大燃气压力与所述第二最小燃气压力的差值的绝对值大于所述第二预设压力，确定所述切断阀的关断功能正常
。
[0011]可选地，所述确定方法还包括：在所述差值的绝对值大于所述第二预设压力的情况下，确定所述切断阀的关断功能正常
。
[0012]根据本申请的另一方面，提供了一种切断阀故障的确定装置，所述确定装置应用于
ECU
，所述
ECU
控制发动机中所述切断阀的打开与关断，所述切断阀包含于
PFAV
阀，所述
PFAV
阀包含于所述发动机，包括：第一确定单元，用于获取发动机的当前转速，至少在所述当前转速大于或者等于第一预设转速的情况下，获取切断阀内的燃气压力，得到第一燃气压力，在所述第一燃气压力小于或者等于第一预设压力的情况下，确定所述切断阀的打开功能故障，其中，所述第一预设转速小于所述发动机的额定转速；获取单元，用于在所述当前转速大于第二预设转速且小于所述第一预设转速的情况下，每隔预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到预设数量个第二燃气压力；第二确定单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种切断阀故障的确定方法，其特征在于，所述确定方法应用于
ECU
，所述
ECU
控制发动机中所述切断阀的打开与关断，所述切断阀包含于
PFAV
阀，所述
PFAV
阀包含于所述发动机，所述确定方法包括：获取发动机的当前转速，至少在所述当前转速大于或者等于第一预设转速的情况下，获取切断阀内的燃气压力，得到第一燃气压力，在所述第一燃气压力小于或者等于第一预设压力的情况下，确定所述切断阀的打开功能故障，其中，所述第一预设转速小于所述发动机的额定转速；在所述当前转速大于第二预设转速且小于所述第一预设转速的情况下，每隔预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到预设数量个第二燃气压力；确定多个所述第二燃气压力中的最大值与最小值，得到第一最大燃气压力和第一最小燃气压力，计算所述第一最大燃气压力与所述第一最小燃气压力的差值的绝对值，在所述差值的绝对值小于或者等于第二预设压力的情况下，确定所述切断阀的关断功能故障，其中，所述第二预设压力小于所述第一预设压力
。2.
根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述
PFAV
阀还包括调压阀，至少在所述当前转速大于或者等于第一预设转速的情况下，获取切断阀内的燃气压力，包括：获取所述切断阀的阀前压力，确定所述阀前压力是否大于第三预设压力，其中，所述阀前压力为位于所述切断阀上游的管道的压力；确定所述切断阀是否处于打开状态，在所述切断阀处于打开状态的情况下，获取所述调压阀的开度，并确定所述开度是否大于预设开度；在所述阀前压力大于所述第三预设压力
、
所述切断阀处于打开状态且所述调压阀的开度大于所述预设开度的情况下，获取切断阀内的燃气压力
。3.
根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在确定所述切断阀的打开功能故障之后，所述确定方法还包括：控制所述发动机的转速为0；第一获取步骤，获取所述切断阀内的燃气压力，得到第三燃气压力；第一确定步骤，在所述第三燃气压力小于或者等于所述第一预设压力的情况下，确定所述切断阀的打开功能故障；依次重复所述第一获取步骤和所述第一确定步骤至少一次，直至所述第三燃气压力大于所述第一预设压力，确定所述切断阀的打开功能正常
。4.
根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，每隔预设时间段获取一次所述切断阀内的燃气压力，得到预设数量个第二燃气压力，包括：第二确定步骤，确定当前已经获取到的所述第二燃气压力的数量，得到当前数量；第二获取步骤，在所述当前数量小于所述预设数量的情况下，间隔所述预设时间段获取所述切断阀内的燃气压力；依次重复所述第二确定步骤和所述第二获取步骤至少一次，直至所述当前数量大于或者等于所述预设数量，得到预设数量个所述第二燃气压力
。5.
根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，确定多个所述第二燃气压力中的最大值与最小值，包括：确定最后一次获取得到的所述第二燃气压力对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志军，徐永新，单文超，刘新月，孟梅，张康，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：