本发明专利技术公开了一种内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动总成外壳和外壳密封端盖，在外壳密封端盖上依次开有电机中轴轴孔、防水密封室、轴承室和控制电路板室；控制电路板室内设有控制电路板；控制电路板的各个功放管的散热面与外壳密封端盖面紧固，将外壳密封端盖作为功放管散热面。外壳密封端盖与驱动总成外壳端面密封紧固。本发明专利技术，控制电路板密封在驱动总成壳体内，将驱动总成外壳密封端盖作为功放管散热面，可以解决功放管散热问题。驱动总成体积小，结构紧凑，防水防短路。无外置控制器，减少了在车架的占用空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种中轴驱动电机总成，尤其是电动车用同轴中置驱动电机总成。
技术介绍
现有电动自行车(电动助力车)较为常用的是低速后轮毂电机，这种电动自行车 在电池无电，人力驱动时，由于自行车后轮的转动需要克服电机的电感阻力和整车质量阻 力，因此骑乘者比较费力，且自行车自由滑行的时间明显变短。为了克服这一缺陷，人们提 出了一种具有同轴中置电机的电动自行车，电机设置在车架中置五通位置(称为电机中置 式设置)，且电机悬空装在中轴上，脚蹬设置在电机中轴的两个端部，电机中轴与后轮为链 传动。自行车骑行时可以分别选择电动或脚蹬驱动，也可以同时电动和脚蹬驱动。由于在 自行车自由滑行时没有了电机的电感阻力，自由滑行时间较长，在这种情况下，骑乘者较为 省力。但是，现有的中轴驱动电机总成，其电机与控制器是分体的，要在自行车车架上留有 控制器的位置，且控制器与电机采用外连接线连接。 一是，要在自行车车架上留有控制器的 位置，妨碍了电动自行车轻便紧凑的设计使用要求，二是，外连接线接线处会因雨水问题产 生锈蚀和电路短路。 一般情况下，控制器的控制电路带有功放管，功放管工作时需要散热， 控制器须设置散热结构，因此现有技术无法将控制器与电机设计成一体式。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题，在于克服现有电动自行车用中轴驱动电机总成存在的缺 陷，提供一种内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成。驱动电机总成的控制器(控 制电路板)密封在驱动电机总成外壳内，形成控制电路与电机一体式结构，可以有效解决 电机与控制电路体积以及防水和短路问题。 本专利技术内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动总成外壳和外壳密封端盖，外壳密封端盖为圆形，由外壳密封端盖外侧起，在外壳密封端盖上依次开有电机中轴轴孔、防水密封室和轴承室，电机中轴轴孔、防水密封室和轴承室均为圆柱孔；其特征是在外壳密封端盖的内侧(密封面侧)开有控制电路板室；控制电路板室内设有控制电路板；控制电路板在各个功放管位置设有螺丝杆杆孔，与此对应在外壳密封端盖的控制电路板室开有相应螺丝杆丝孔；用螺丝杆穿过控制电路板的螺丝杆杆孔，与外壳密封端盖上 的螺丝杆丝孔旋紧，将控制电路板的各个功放管的散热面与外壳密封端盖面紧固，将外壳密封端盖作为功放管散热面，可以解决功放管散热问题。外壳密封端盖与驱动总成外壳端 面密封紧固。 本专利技术内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，控制电路板(控制器)密 封在驱动总成壳体内，将驱动总成外壳密封端盖作为功放管散热面，可以解决功放管散热 问题。驱动总成体积小，结构紧凑，防水防短路。无外置控制器，减少了在车架的占用空间。附图说明 图1是本专利技术内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成的外壳密封端盖及 控制电路板剖面图； 图2是本专利技术内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成的外壳密封端盖及 控制电路板立体结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例，对本专利技术做详细说明。 实施例如图1、2所示，内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动 总成外壳和铝质外壳密封端盖l，外壳密封端盖为圆形，由外壳密封端盖外侧起，在外壳密 封端盖上依次开有电机中轴轴孔2、防水密封室3和轴承室4，电机中轴轴孔、防水密封室和 轴承室均为圆柱孔；在外壳密封端盖的内侧开有控制电路板室5 ;控制电路板室内设有控 制电路板6，控制电路板6的基板为圆环形；控制电路板的基板在各个功放管位置设有螺丝 杆杆孔7，与此对应在外壳密封端盖的控制电路板室开有相应螺丝杆丝孔8 ;用螺丝杆穿过 控制电路板的螺丝杆杆孔，与外壳密封端盖上的螺丝杆丝孔旋紧，将控制电路板的各个功 放管9的散热面与外壳密封端盖面紧固。外壳密封端盖与驱动总成外壳端面密封紧固。权利要求一种内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动总成外壳和外壳密封端盖(1)，外壳密封端盖为圆形，由外壳密封端盖外侧起，在外壳密封端盖上依次开有电机中轴轴孔(2)、防水密封室(3)和轴承室(4)，电机中轴轴孔、防水密封室和轴承室均为圆柱孔；其特征是在外壳密封端盖的内侧开有控制电路板室(5)；控制电路板室内设有控制电路板(6)；控制电路板在各个功放管位置设有螺丝杆杆孔(7)，与此对应在外壳密封端盖的控制电路板室开有相应螺丝杆丝孔(8)；用螺丝杆穿过控制电路板的螺丝杆杆孔，与外壳密封端盖上的螺丝杆丝孔旋紧，将控制电路板的各个功放管的散热面与外壳密封端盖面紧固；外壳密封端盖与驱动总成外壳端面密封紧固。全文摘要本专利技术公开了一种内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动总成外壳和外壳密封端盖，在外壳密封端盖上依次开有电机中轴轴孔、防水密封室、轴承室和控制电路板室；控制电路板室内设有控制电路板；控制电路板的各个功放管的散热面与外壳密封端盖面紧固，将外壳密封端盖作为功放管散热面。外壳密封端盖与驱动总成外壳端面密封紧固。本专利技术，控制电路板密封在驱动总成壳体内，将驱动总成外壳密封端盖作为功放管散热面，可以解决功放管散热问题。驱动总成体积小，结构紧凑，防水防短路。无外置控制器，减少了在车架的占用空间。文档编号B62M6/55GK101783539SQ20101012799公开日2010年7月21日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日专利技术者宋宣儒 申请人:南京远航车辆驱动技术发展有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内置控制器的电动车用同轴中置驱动电机总成，包括驱动总成外壳和外壳密封端盖（１），外壳密封端盖为圆形，由外壳密封端盖外侧起，在外壳密封端盖上依次开有电机中轴轴孔（２）、防水密封室（３）和轴承室（４），电机中轴轴孔、防水密封室和轴承室均为圆柱孔；其特征是：在外壳密封端盖的内侧开有控制电路板室（５）；控制电路板室内设有控制电路板（６）；控制电路板在各个功放管位置设有螺丝杆杆孔（７），与此对应在外壳密封端盖的控制电路板室开有相应螺丝杆丝孔（８）；用螺丝杆穿过控制电路板的螺丝杆杆孔，与外壳密封端盖上的螺丝杆丝孔旋紧，将控制电路板的各个功放管的散热面与外壳密封端盖面紧固；外壳密封端盖与驱动总成外壳端面密封紧固。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋宣儒，
申请(专利权)人：南京远航车辆驱动技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]
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