一种组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工程技术领域，且公开了一种组合式道路减速带，包括固定板，所述固定板的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹贯穿有固定栓，所述固定板顶部的边缘处固定连接有第一阻尼杆，所述第一阻尼杆的内壁固定连接有第一弹簧，所述固定板顶部的中部固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第一防水层，所述支撑板的表面开设有凹槽。该组合式道路减速带，通过第一阻尼杆、第一弹簧、第一滑杆和支撑板的设置，当车辆经过时，车轮碾过支撑板，使得支撑板挤压第一阻尼杆和第一滑杆，第一阻尼杆按压第一弹簧，从而起到了根据车辆的高度调节减速带高度的作用。高度调节减速带高度的作用。高度调节减速带高度的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式道路减速带


[0001]本技术涉及交通工程
，具体为一种组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。需要有系统、动态分析复杂问题的能力，同时还必须具备很强的实际问题分析能力和应变能力。减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。在相关技术中，减速带主要用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生。然而，现有的大多数减速带自身不具备缓冲的效果，缓冲带直接与地面进行连接，长期的使用进而导致缓冲带的使用寿命较短，降低了缓冲带的使用价值。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN202323807U中公开的橡胶减速带单元及橡胶减速带，虽然该减速带解决了减速带之间没有有效的连接结构，当一个减速带单元的膨胀螺栓失效，该减速带单元就会脱离减速带的位置的问题。
[0004]但是，该减速带具有以下缺点：
[0005](1)车辆经过减速带时，减速带不易根据车辆的高度对减速带进行调节，易导致车辆大幅度振动，易对车辆造成损伤；
[0006](2)车辆在黑夜行驶时，不易观察到减速带，使得车速较快的车辆直接冲上减速带，易造成车辆失控和人员受伤。

技术实现思路

[0007](一)解决的技术问题
[0008]针对现有技术的不足，本技术提供了一种组合式道路减速带，解决了上述
技术介绍
中提出的根据车辆的高度对减速带进行调节和黑夜行驶时人员不易观察到减速带的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种组合式道路减速带，包括固定板，所述固定板的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹贯穿有固定栓，所述固定板顶部的边缘处固定连接有第一阻尼杆，所述第一阻尼杆的内壁固定连接有第一弹簧，所述固定板顶部的中部固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第一防水层，所述支撑板的表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有灯管，所述凹槽内壁的一侧开设有螺纹洞，所述螺纹洞的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有透明板。
[0011]可选的，所述固定板的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内壁螺纹连接有缓冲板，所述缓冲板的表面开设有圆孔，所述圆孔的内壁套接有圆杆，所述圆杆的底部固定连接于固定
板底部的一侧。
[0012]可选的，所述固定块的一侧开设有方洞，所述方洞的内壁螺纹连接有第一固定块，所述第一固定块的第一固定连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有第二防水层。
[0013]可选的，所述缓冲板的顶部固定连接有凸块，所述缓冲板的表面固定连接有第三防水层。
[0014]可选的，所述缓冲板的内壁固定连接有第二阻尼杆，所述第二阻尼杆的内壁固定连接有第二弹簧，所述缓冲板内壁的中部固定连接有第二滑杆，所述第二阻尼杆的顶部固定连接于缓冲板的内壁。
[0015]可选的，所述垫板的一侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的表面开设有固定槽，所述固定槽的内壁螺纹贯穿有限位栓，所述垫板的另一侧开设有方槽。
[0016](三)有益效果
[0017]本技术提供了一种组合式道路减速带，具备以下有益效果：
[0018]1、该组合式道路减速带，通过第一阻尼杆、第一弹簧、第一滑杆和支撑板的设置，当车辆经过时，车轮碾过支撑板，使得支撑板挤压第一阻尼杆和第一滑杆，第一阻尼杆按压第一弹簧，从而起到了根据车辆的高度调节减速带高度的作用。
[0019]2、该组合式道路减速带，通过灯管、螺栓和透明板的设置，当人员使用时，将灯管固定于支撑板的内壁，再使用螺栓将透明板进行固定，当夜晚车辆经过时，通过灯管散发的光亮使得人员可以看见减速带，便于提前减速，从而起到了防止车辆失控和防止人员受伤的作用。
附图说明
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为本技术拆分结构示意图；
[0022]图3为本技术固定板结构示意图；
[0023]图4为本技术缓冲板结构示意图。
[0024]图中：1、固定板；2、固定栓；3、第一阻尼杆；4、第一弹簧；5、第一滑杆；6、支撑板；7、灯管；8、透明板；9、缓冲板；10、第一固定块；11、垫板；12、凸块；13、第二阻尼杆；14、第二弹簧；15、第二滑杆；16、第二固定块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种组合式道路减速带，包括固定板1，通过固定板1的设置，从而起到了固定装置的作用，固定板1的顶部开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹贯穿有固定栓2，通过固定栓2的设置，从而起到了固定固定板1的作用，固定板1顶部的边缘处固定连接有第一阻尼杆3，通过第一阻尼杆3的设置，从而起到了防止第一弹簧4发生形变的作用，第一阻尼杆3的内壁固定连接有第一弹簧4，通过第一弹簧4的设置，从而起到了控制支撑板6高度的作用，固定板1顶部的中部固定连接有第一滑杆5，通过
第一滑杆5的设置，从而起到了支撑的作用，第一滑杆5的顶部固定连接有支撑板6，通过支撑板6的设置，从而起到了支撑的作用，支撑板6的顶部固定连接有第一防水层，通过第一防水层的设置，从而起到了防水的作用，支撑板6的表面开设有凹槽，凹槽的内壁固定连接有灯管7，通过灯管7的设置，从而起到了提醒人员的作用，凹槽内壁的一侧开设有螺纹洞，螺纹洞的内壁螺纹连接有螺栓，螺栓的表面螺纹连接有透明板8，通过透明板8的设置，从而起到了方便人员观察的作用；
[0027]固定板1的一侧开设有卡槽，卡槽的内壁螺纹连接有缓冲板9，缓冲板9的表面开设有圆孔，圆孔的内壁套接有圆杆，圆杆的底部固定连接于固定板1底部的一侧，通过缓冲板9的设置，从而起到了缓冲的作用；
[0028]固定板1的一侧开设有方洞，方洞的内壁螺纹连接有第一固定块10，第一固定块10的第一固定连接有垫板11，垫板11的顶部固定连接有第二防水层，通过第一固定块10和垫板11的设置，从而起到了固定垫板11和方便骑行车辆经过的作用；
[0029]缓冲板9的顶部固定连接有凸块12，缓冲板9的表面固定连接有第三防水层，通过凸块12和第三防水层的设置，从而起到了减速和防水的作用；
[0030]缓冲板9的内壁固定连接有第二阻尼杆13，第二阻尼杆13的内壁固定连接有第二弹簧14，缓冲板9内壁的中部固定连接有第二滑杆15，第二阻尼杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式道路减速带，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹贯穿有固定栓(2)，所述固定板(1)顶部的边缘处固定连接有第一阻尼杆(3)，所述第一阻尼杆(3)的内壁固定连接有第一弹簧(4)，所述固定板(1)顶部的中部固定连接有第一滑杆(5)，所述第一滑杆(5)的顶部固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部固定连接有第一防水层，所述支撑板(6)的表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有灯管(7)，所述凹槽内壁的一侧开设有螺纹洞，所述螺纹洞的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有透明板(8)。2.根据权利要求1所述的一种组合式道路减速带，其特征在于：所述固定板(1)的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内壁螺纹连接有缓冲板(9)，所述缓冲板(9)的表面开设有圆孔，所述圆孔的内壁套接有圆杆，所述圆杆的底部固定连接于固定板(1)底部的一侧。3.根据权利要求1所述的一种组合式道路减速带，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴孔会，
申请(专利权)人：武汉速智智能交通服务有限公司，
类型：新型
国别省市：