一种可自动调整角度的汽车尾翼制造技术

本实用新型专利技术属于汽车尾翼技术领域，且公开了一种可自动调整角度的汽车尾翼，包括汽车尾翼本体与底板，所述汽车尾翼本体与底板之间设有支撑结构，所述支撑结构与汽车尾翼本体之间连接处设有可活动组件，所述汽车尾翼本体与底板的中间处设有电动伸缩组件，所述可活动组件与电动伸缩组件之间相互配合使汽车尾翼本体可进行角度调整，本实用新型专利技术设置了支撑杆、固定块和电动伸缩杆等，支撑杆通过连接块在固定块的连接孔内转动，使汽车尾翼可进行一定角度的活动，从而方便人员进行活动调节汽车尾翼，且通过电动伸缩杆进行带动汽车尾翼活动进行调节角度，方便人员进行调节尾翼角度，使汽车尾翼角度调节更为简单。尾翼角度调节更为简单。尾翼角度调节更为简单。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动调整角度的汽车尾翼


[0001]本技术属于汽车尾翼
，具体涉及一种可自动调整角度的汽车尾翼。

技术介绍

[0002]汽车尾翼一般通过支撑架安装在汽车尾部，汽车尾翼安装中角度一般为固定的，在安装好后汽车尾翼的角度不方便在进行调节，汽车尾翼与支撑架之间的连接组装使用螺栓安装，汽车尾翼需要进行调整就需要拆卸多个螺栓。
[0003]但是目前市场上的汽车尾翼在安装后，进行角度调整需要将支撑架和螺栓整体拆卸下来，导致汽车尾翼的角度调节较为麻烦，且汽车尾翼在调节时，汽车尾翼的角度未进行限位，导致汽车尾翼调节角度较为不稳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可自动调整角度的汽车尾翼，以解决上述
技术介绍
中提出的未设置方便调节角度的结构，造成汽车尾翼角度调节较为繁琐的问题，此外，未设置汽车尾翼调节限位的结构，降低汽车尾翼稳定的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动调整角度的汽车尾翼，包括汽车尾翼本体与底板，所述汽车尾翼本体与底板之间设有支撑结构，所述支撑结构与汽车尾翼本体之间连接处设有可活动组件，所述汽车尾翼本体与底板的中间处设有电动伸缩组件，所述可活动组件与电动伸缩组件之间相互配合使汽车尾翼本体可进行角度调整。
[0006]优选的，所述可活动组件包括支撑杆、固定块和连接块，所述支撑杆固定至底板的一侧，所述固定块固定至汽车尾翼本体的一侧，所述支撑杆的一端位于相对两个固定块之间，所述连接块固定至支撑杆的一端两侧，所述固定块的表面开设有连接孔，所述连接块嵌入至连接孔的内部。
[0007]优选的，所述电动伸缩组件为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆位于底板的表面，所述电动伸缩杆的输出端连接至汽车尾翼本体的表面。
[0008]优选的，所述汽车尾翼本体的另一侧固定有弧形板，所述弧形板的表面开设有限位通孔，所述弧形板的两侧均设有固定板，且所述固定板的底端固定至底板的表面，所述限位通孔的内部穿设有限位杆，所述限位杆的两端均固定至固定板的表面。
[0009]优选的，所述限位杆可在限位通孔的内部进行滑动。
[0010]优选的，所述限位通孔的形状与弧形板的形状一致均为弧形。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了支撑杆、固定块和电动伸缩杆等，支撑杆通过连接块在固定块的连接孔内转动，使汽车尾翼可进行一定角度的活动，从而方便人员进行活动调节汽车尾翼，且通过电动伸缩杆带动汽车尾翼活动进行调节角度，方便人员进行调节尾翼角度。
[0013](2)本技术设置了固定板、弧形板和限位杆等，固定板与弧形板通过限位杆进
行连接，限位杆可在限位通孔内进行移动，在调节尾翼时，限位杆在弧形板的限位通孔内对尾翼起到限位固定的作用，使尾翼更为稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的剖视图；
[0016]图3为图2中A处的放大图；
[0017]图中：1、汽车尾翼本体；2、底板；3、支撑杆；4、固定块；5、连接块；6、连接孔；7、电动伸缩杆；8、固定板；9、弧形板；10、限位通孔；11、限位杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3所示，本技术提供如下技术方案：一种可自动调整角度的汽车尾翼，包括汽车尾翼本体1与底板2，汽车尾翼本体1与底板2之间设有支撑结构，支撑结构与汽车尾翼本体1之间连接处设有可活动组件，汽车尾翼本体1与底板2的中间处设有电动伸缩组件，可活动组件与电动伸缩组件之间相互配合使汽车尾翼本体1可进行角度调整，具体地，汽车尾翼本体1通过底板2安装在汽车尾部，通过电动伸缩组件带动汽车尾翼进行调节角度，方便了汽车尾翼的角度调节。
[0020]进一步的，可活动组件包括支撑杆3、固定块4和连接块5，支撑杆3固定至底板2的一侧，固定块4固定至汽车尾翼本体1的一侧，支撑杆3的一端位于相对两个固定块4之间，连接块5固定至支撑杆3的一端两侧，固定块4的表面开设有连接孔6，连接块5嵌入至连接孔6的内部，具体地，支撑杆3通过连接块5在固定块4的连接孔6内转动，使汽车尾翼可进行一定角度的活动，从而方便人员进行活动调节汽车尾翼。
[0021]进一步的，电动伸缩组件为电动伸缩杆7，电动伸缩杆7位于底板2的表面，电动伸缩杆7的输出端连接至汽车尾翼本体1的表面，具体地，通过电动伸缩杆7进行带动汽车尾翼活动进行调节角度，方便人员进行调节尾翼角度。
[0022]请参阅图1
‑
2所示，汽车尾翼本体1的另一侧固定有弧形板9，弧形板9的表面开设有限位通孔10，弧形板9的两侧均设有固定板8，且固定板8的底端固定至底板2的表面，限位通孔10的内部穿设有限位杆11，限位杆11的两端均固定至固定板8的表面，具体地，固定板8与弧形板9通过限位杆11进行连接，限位杆11可在限位通孔10内进行移动，在调节尾翼时，限位杆11在弧形板9的限位通孔10内对尾翼起到限位固定的作用，使尾翼更为稳定。
[0023]进一步的，限位杆11可在限位通孔10的内部进行滑动，具体地，限位杆11在限位通孔10内滑动使弧形板9移动时更为灵活顺畅。
[0024]进一步的，限位通孔10的形状与弧形板9的形状一致均为弧形，具体地，弧形板9与限位通孔10的弧形使对尾翼的限位更为稳定。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，汽车尾翼通过连接块5
在固定块4的连接孔6内转动，使汽车尾翼可进行一定角度的活动，当电动伸缩杆7进行带动汽车尾翼活动，使汽车尾翼进行角度调节，方便人员进行调节汽车尾翼的角度，此外，限位杆11可在限位通孔10内进行移动，在调节尾翼时，限位杆11在弧形板9的限位通孔10内对尾翼起到限位固定的作用，使尾翼更为稳定。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动调整角度的汽车尾翼，其特征在于：包括汽车尾翼本体(1)与底板(2)，所述汽车尾翼本体(1)与底板(2)之间设有支撑结构，所述支撑结构与汽车尾翼本体(1)之间连接处设有可活动组件，所述汽车尾翼本体(1)与底板(2)的中间处设有电动伸缩组件，所述可活动组件与电动伸缩组件之间相互配合使汽车尾翼本体(1)可进行角度调整；所述可活动组件包括支撑杆(3)、固定块(4)和连接块(5)，所述支撑杆(3)固定至底板(2)的一侧，所述固定块(4)固定至汽车尾翼本体(1)的一侧，所述支撑杆(3)的一端位于相对两个固定块(4)之间，所述连接块(5)固定至支撑杆(3)的一端两侧，所述固定块(4)的表面开设有连接孔(6)，所述连接块(5)嵌入至连接孔(6)的内部；所述汽车尾翼本体(1)的另一侧固定有弧形板(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：林翔，朴泽成，
申请(专利权)人：江苏阳城汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：