一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，包括凸轮，所述凸轮内开设滑块腔，所述滑块腔内设置滑块，所述滑块的下部设置滑块弹簧；所述滑块腔的下部设置单向阀壳体，所述单向阀壳体内设置单向阀弹簧和单向阀；所述滑块腔下部设置重置柱腔，所述重置柱腔内设置重置柱，所述重置柱的上部与单向阀连接，所述重置柱的下部设置重置柱弹簧，所述重置柱的一侧设置轴向制动油路，所述轴向制动油路与重置柱腔连通。能够解决排气门打开不彻底的问题，可推动配气机构打开排气门，起到更好的辅助制动效果。的辅助制动效果。的辅助制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前常用的辅助制动装置为制动摇臂，如康明斯i
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brake制动摇臂，皆可博制动摇臂，尤顺制动摇臂，但集成制动摇臂成本较高，单独制动摇臂需要凸轮轴有制动凸轮，较为复杂。
[0004]现有专利与本文较为接近的是CN207660658U
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适用于发动机制动的凸轮轴及发动机，主要原理为：当发动机正常运行时，制动油腔内没有压力油，制动活塞在回位弹簧作用下处于原始位置，制动活塞的制动端头与制动凸轮1的表面平齐，此时制动活塞不起制动作用，气门处于正常工作状态。当发动机处于制动状态时，发动机机油通过环形制动油槽、径向制动油道、轴向制动油道进入制动油腔，使得制动油腔内充满机油，制动活塞在机油压力作用下，克服回位弹簧的弹力，推动制动活塞在制动活塞腔中运动，即沿着制动凸轮的径向运动，使得制动端头突出制动凸轮的表面；当发动机运行到压缩冲程末期时，制动凸轮驱动配气机构运动，补偿气门间隙的同时将气门打开一个间隙，实现发动机压缩释放制动。
[0005]现有技术需要辅助制动时，虽然制动活塞可以在油压的作用下克服回位弹簧的弹力，推动制动活塞在制动活塞腔中运动使得制动端头突出制动凸轮的表面，但是在实际使用时，油压难以使制动活塞克服凸轮摩擦副的接触压力驱动配气机构打开排气门，活塞伸出极易被排气门压回，这导致压缩冲程压力难以得到有效的释放。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本技术提供一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，能够解决排气门打开不彻底的问题，可推动配气机构打开排气门，起到更好的辅助制动效果。
[0007]为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，包括凸轮，所述凸轮内开设滑块腔，所述滑块腔内设置滑块，所述滑块的下部设置滑块弹簧；所述滑块腔的下部设置单向阀壳体，所述单向阀壳体内设置单向阀弹簧和单向阀；所述滑块腔下部设置重置柱腔，所述重置柱腔内设置重置柱，所述重置柱的上部与单向阀连接，所述重置柱的下部设置重置柱弹簧，所述重置柱的一侧设置轴向制动油路，所述轴向制动油路与重置柱腔连通。
[0009]进一步的，所述滑块的下端为平面结构，滑块的下端与滑块弹簧固定连接；所述滑块的上端为尖头结构。
[0010]进一步的，所述单向阀壳体设置在滑块弹簧内，所述单向阀壳体的两侧设置单向阀壳体油孔，所述单向阀壳体的下部设置单向阀油孔。
[0011]进一步的，所述单向阀弹簧的上部与单向阀壳体的内壁固定连接，所述单向阀弹簧的下部与单向阀的上部固定连接。
[0012]进一步的，所述重置柱上端的直径小于下端的直径，所述重置柱的上端穿过单向阀油孔与单向阀的下部固定连接。
[0013]进一步的，所述重置柱弹簧的上端与重置柱下端固定连接，所述重置柱弹簧的下端与重置柱腔的内壁固定连接。
[0014]进一步的，所述滑块的一侧设置限位槽，所述滑块腔的内侧壁上设置限位销；所述限位销的一侧与滑块腔内侧壁固定连接，另一侧设置在限位槽内。
[0015]进一步的，所述重置柱的下端套设挡圈。
[0016]进一步的，所述轴向制动油路的下部设置径向制动油路，所述轴向制动油路与径向制动油路连通。
[0017]进一步的，所述凸轮的侧部设置环形制动油路，所述环形制动油路设置在凸轮轴的轴径位置。
[0018]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0019]本技术设置重置柱，正常运行时，利用重置柱，单向阀常开，无法形成密闭容腔，滑块可被配气机构压进滑块腔内；制动时，单向阀关闭，形成密闭容腔，利用液体在密闭空间的不可压缩特性，有足够大的压力克服凸轮摩擦副的接触压力，使之推动配气机构打开排气门，实现制动效果；制动结束时，单向阀打开进行回油，结构合理。对于不同机型，仅更换滑块即可，提高了凸轮轴的通用性。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术的凸轮轴结构图；
[0022]图2是本技术的凸轮轴的剖视图；
[0023]图3是本技术的限位销的结构图；
[0024]图4是本技术的单向阀壳体的结构图；
[0025]图中：1、滑块；2、滑块腔；3、滑块弹簧；4、单向阀弹簧；5、单向阀壳体；6、单向阀壳体油孔；7、单向阀；8、单向阀油孔；9、轴向制动油路；10、重置柱；11、挡圈；12、重置柱弹簧；13、限位销；14、径向制动油路；15、环形制动油路；16、重置柱腔；17、凸轮；18、限位槽。
具体实施方式
[0026]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或
“
包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0028]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]压缩释放式辅助制动是指在下长坡时，若长时间踩刹车，刹车盘持续摩擦产生的高温会降低刹车盘使用寿命，且会带来一定的危险，于是诞生众多辅助制动方法，如压缩释放式辅助制动，在压缩冲程即将结束时开启排气门，发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功，实现制动。
[0030]下面集合附图，对本技术进行详细说明，本实施例公开的一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，如图1所示，包括凸轮17，所述凸轮17内开设滑块腔2，所述滑块腔2内设置滑块1，所述滑块1的下部设置滑块弹簧3；所述滑块腔2的下部设置单向阀壳体5，所述单向阀壳体5内设置单向阀弹簧4和单向阀7；所述滑块腔2下部设置重置柱腔16，所述重置柱腔16内设置重置柱10，所述重置柱10的上部与单向阀7连接，所述重置柱10的下部设置重置柱弹簧12，所述重置柱10的一侧设置轴向制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，其特征在于，包括凸轮，所述凸轮内开设滑块腔，所述滑块腔内设置滑块，所述滑块的下部设置滑块弹簧；所述滑块腔的下部设置单向阀壳体，所述单向阀壳体内设置单向阀弹簧和单向阀；所述滑块腔下部设置重置柱腔，所述重置柱腔内设置重置柱，所述重置柱的上部与单向阀连接，所述重置柱的下部设置重置柱弹簧，所述重置柱的一侧设置轴向制动油路，所述轴向制动油路与重置柱腔连通。2.如权利要求1所述的一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，其特征在于，所述滑块的下端为平面结构，滑块的下端与滑块弹簧固定连接；所述滑块的上端为尖头结构。3.如权利要求1所述的一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，其特征在于，所述单向阀壳体设置在滑块弹簧内，所述单向阀壳体的两侧设置单向阀壳体油孔，所述单向阀壳体的下部设置单向阀油孔。4.如权利要求1所述的一种适用于发动机辅助制动的凸轮轴，其特征在于，所述单向阀弹簧的上部与单向阀壳体的内壁固定连接，所述单向阀弹簧的下部与单向阀的上部固定连接。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖培发，杨胜利，王志磊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：