一种铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车轮毂技术领域，且公开了一种铝合金轮毂，包括铝合金轮毂主体，所述铝合金轮毂主体包括轮胎安装圈、轴套本体、轮辐本体和气门安装座，所述轮辐本体的数量为五个，且所述轮辐本体用于连接所述轮胎安装圈与所述轴套本体，所述气门安装座设置于所述轮胎安装圈的内侧。本实用新型专利技术通过设有轴套内圈槽、安装轴杆本体、安装连接杆、加强限位槽和加强限位块，采用这种设计在实际使用中，通过在现有的圆形的轴套内圈槽和安装轴杆本体上分别开设加强限位槽以及安装加强限位块，使得加强限位块卡合入加强限位槽的，从而使得轴径安装强度大大提升，避免出现在摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险。松动的风险。松动的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金轮毂


[0001]本技术涉及摩托车轮毂
，更具体地涉及一种铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]传统的摩托车铝合金轮毂在力学方面的安全性设计还相对有些不足，主要表现在轴径安装强度上，摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铝合金轮毂，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中存在传统的摩托车铝合金轮毂在力学方面的安全性设计还相对有些不足，主要表现在轴径安装强度上，摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种铝合金轮毂，包括铝合金轮毂主体，所述铝合金轮毂主体包括轮胎安装圈、轴套本体、轮辐本体和气门安装座，所述轮辐本体的数量为五个，且所述轮辐本体用于连接所述轮胎安装圈与所述轴套本体，所述气门安装座设置于所述轮胎安装圈的内侧，所述铝合金轮毂主体包括轴径安装机构，所述轴径安装机构包括轴套内圈槽、安装轴杆本体、安装连接杆、加强限位槽和加强限位块，所述轴套内圈槽开设于所述轴套本体的内部，所述安装轴杆本体插入安装于所述轴套内圈槽的内部，所述安装连接杆的数量为两个，且两个所述安装连接杆分别固定安装于所述安装轴杆本体的两端，所述加强限位槽的数量为四个，四个所述加强限位槽皆开设于所述轴套内圈槽的内壁上，所述加强限位块的数量为四个，四个所述加强限位块皆固定安装在所述安装轴杆本体上，且四个所述加强限位块皆分别插入至四个所述加强限位槽的内部，采用这种设计在实际使用中，通过在现有的圆形的轴套内圈槽和安装轴杆本体上分别开设加强限位槽以及安装加强限位块，使得加强限位块卡合入加强限位槽的，从而使得轴径安装强度大大提升，避免出现在摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险。
[0005]进一步的，所述轮辐本体上均匀设置有横风通过槽，在实际使用中，通过横风通过槽的设置，能够减小摩托车在高速行驶时受到两侧横风的影响。
[0006]进一步的，所述铝合金轮毂主体的材质为铝合金材质，且所述铝合金轮毂主体的外部涂覆有防锈涂层，在实际使用中，通过上述结构的设置，能够延长铝合金轮毂主体的使用寿命。
[0007]进一步的，所述安装连接杆的外表面皆均匀固定安装有柱形凸起条，且所述柱形凸起条的外表面皆安装防滑凸起条，在实际使用中，通过柱形凸起条的设置，能够使得安装连接杆在于车架安装时更加的稳定，避免偏转。
[0008]本技术的技术效果和优点：
[0009]1.本技术通过设有轴套内圈槽、安装轴杆本体、安装连接杆、加强限位槽和加强限位块，采用这种设计在实际使用中，通过在现有的圆形的轴套内圈槽和安装轴杆本体上分别开设加强限位槽以及安装加强限位块，使得加强限位块卡合入加强限位槽的，从而使得轴径安装强度大大提升，避免出现在摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险。
[0010]2.本技术在实际使用中，通过横风通过槽的设置，能够减小摩托车在高速行驶时受到两侧横风的影响；在实际使用中，通过柱形凸起条的设置，能够使得安装连接杆在于车架安装时更加的稳定，避免偏转。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构立体示意图。
[0012]图2为本技术的轴套本体结构立体示意图。
[0013]图3为本技术的安装轴杆本体结构立体示意图。
[0014]图4为本技术的图1中A处结构局部放大示意图。
[0015]附图标记为：100、铝合金轮毂主体；110、轮胎安装圈；111、轴套本体；112、轮辐本体；113、气门安装座；114、轴套内圈槽；115、安装轴杆本体；116、安装连接杆；117、加强限位槽；118、加强限位块；119、柱形凸起条；120、横风通过槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]实施例一：本技术提供了一种铝合金轮毂，包括铝合金轮毂主体100，铝合金轮毂主体100包括轮胎安装圈110、轴套本体111、轮辐本体112和气门安装座113，轮辐本体112的数量为五个，且轮辐本体112用于连接轮胎安装圈110与轴套本体111，气门安装座113设置于轮胎安装圈110的内侧，铝合金轮毂主体100包括轴径安装机构，轴径安装机构包括轴套内圈槽114、安装轴杆本体115、安装连接杆116、加强限位槽117和加强限位块118，轴套内圈槽114开设于轴套本体111的内部，安装轴杆本体115插入安装于轴套内圈槽114的内部，安装连接杆116的数量为两个，且两个安装连接杆116分别固定安装于安装轴杆本体115的两端，加强限位槽117的数量为四个，四个加强限位槽117皆开设于轴套内圈槽114的内壁上，加强限位块118的数量为四个，四个加强限位块118皆固定安装在安装轴杆本体115上，且四个加强限位块118皆分别插入至四个加强限位槽117的内部。
[0018]在实际使用中，通过在现有的圆形的轴套内圈槽114和安装轴杆本体115上分别开设加强限位槽117以及安装加强限位块118，使得加强限位块118卡合入加强限位槽117的，从而使得轴径安装强度大大提升，避免出现在摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心的情况下，存在出现轴径安装松动的风险。
[0019]实施例二：
[0020]实施例二与实施例一的区别在于：轮辐本体112上均匀设置有横风通过槽120，铝合金轮毂主体100的材质为铝合金材质，且铝合金轮毂主体100的外部涂覆有防锈涂层，安装连接杆116的外表面皆均匀固定安装有柱形凸起条119，且柱形凸起条119的外表面皆安
装防滑凸起条。
[0021]在实际使用中，通过横风通过槽120的设置，能够减小摩托车在高速行驶时受到两侧横风的影响；在实际使用中，通过柱形凸起条119的设置，能够使得安装连接杆116在于车架安装时更加的稳定，避免偏转。
[0022]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0023]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0024]最后：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金轮毂，包括铝合金轮毂主体(100)，所述铝合金轮毂主体(100)包括轮胎安装圈(110)、轴套本体(111)、轮辐本体(112)和气门安装座(113)，所述轮辐本体(112)的数量为五个，且所述轮辐本体(112)用于连接所述轮胎安装圈(110)与所述轴套本体(111)，所述气门安装座(113)设置于所述轮胎安装圈(110)的内侧，其特征在于，所述铝合金轮毂主体(100)包括轴径安装机构，所述轴径安装机构包括轴套内圈槽(114)、安装轴杆本体(115)、安装连接杆(116)、加强限位槽(117)和加强限位块(118)，所述轴套内圈槽(114)开设于所述轴套本体(111)的内部，所述安装轴杆本体(115)插入安装于所述轴套内圈槽(114)的内部，所述安装连接杆(116)的数量为两个，且两个所述安装连接杆(116)分别固定安装于所述安装轴杆本...

【专利技术属性】
技术研发人员：张康全，
申请(专利权)人：江苏鑫晟捷制造有限公司，
类型：新型
国别省市：