制动踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板总成，包括支架总成

【技术实现步骤摘要】
制动踏板总成


[0001]本技术涉及一种制动踏板，特别是一种制动踏板总成
。

技术介绍

[0002]为了提高能源利用率
、
节约资源
、
保护环境，各国的汽车工业都在大力研发电动汽车
。
[0003]现有电动汽车多采用电机和减速机构的电子液压制动系统，该制动系统需要在驾驶者踩下制动踏板时提供一个反作用力来模拟常规制动系统对踏板的反作用力，给驾驶者提供良好的踏板感觉，因此需要安装踏板感觉模拟器
。
[0004]现有踏板模拟器技术方案通常包含弹簧
、
限位支架和活塞限位柱等机构，装配结构复杂，增加成本，而且为达到密封效果在外壳缸体上采用双油孔，除进油孔外还有连接制动液油壶的出油孔，这样增加了液压管路结构及产品制动液泄漏的风险
。
而且这种结构的踏板模拟器只能通过调整弹簧的刚度来调整模拟的踏板感，调整方法复杂，产品定型后踏板感不可调，无法在同一辆车上实现多种踏板感；不同车型定制化需求导致电子助力器会有多种硬件型号，不便于产品管理与降低成本；电子助力器失效后弹簧结构会增加制动所需的踏板力，导致失效制动刹车效果变差
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种制动踏板总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提供不同的踏板力，而且适用性广，可匹配多种车型
。
[0006]本技术提供了一种制动踏板总成，包括支架总成和踏板臂，所述踏板臂上固设有转轴，所述转轴转动安装在所述支架总成上，所述转轴的一端固设有扇形齿轮，所述支架总成上设置有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上连接有蜗杆，所述扇形齿轮与所述蜗杆啮合
。
[0007]前述的制动踏板总成中，优选地，所述支架总成包括底板
、
踏板臂安装板和助力器安装板，所述踏板臂安装板的数量为两个，两个所述踏板臂安装板相对地固定在所述底板上，所述助力器安装板固设在两个所述踏板臂安装板的上端
。
[0008]前述的制动踏板总成中，优选地，其中一个所述踏板臂安装板上开设有减重孔，所述减重孔的边缘处形成有向外延伸的翻边，另一个所述踏板臂安装板的下部设置有开关支架
。
[0009]前述的制动踏板总成中，优选地，所述开关支架上安装有制动开关，所述踏板臂上固设有用于与所述制动开关配合的
L
形挡板
。
[0010]前述的制动踏板总成中，优选地，所述转轴的两端转动安装在两个所述踏板臂安装板上，所述转轴上套接有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述踏板臂连接，所述回位弹簧的另一端与所述底板连接
。
[0011]前述的制动踏板总成中，优选地，所述踏板臂的下端设有踏板，所述踏板臂的上端
形成有助力器连接孔，所述助力器连接孔内安装有轴套，所述轴套内插接有销轴
。
[0012]前述的制动踏板总成中，优选地，所述伺服电机与车载
ECU
电连接
。
[0013]与现有技术相比，本技术包括支架总成和踏板臂，踏板臂上固设有转轴，转轴转动安装在支架总成上，转轴的一端固设有扇形齿轮，支架总成上设置有伺服电机，伺服电机的输出轴上连接有蜗杆，扇形齿轮与蜗杆啮合
。
本技术结构简单，便于实现，而且通过改变伺服电机的工作电流可以模拟出不同的踏板脚感，而无需改变硬件，本技术有效解决了现有技术中脚感模拟漏油
、
结构复杂
、
型号多且不通用的问题
。
附图说明
[0014]图1是本技术的轴测图；
[0015]图2是本技术的侧视图；
[0016]图3是本技术的爆炸图
。
[0017]附图标记说明：支架总成
1、
踏板臂
2、
转轴
3、
扇形齿轮
4、
伺服电机
5、
蜗杆
6、
底板
7、
踏板臂安装板
8、
助力器安装板
9、
减重孔
10、
开关支架
11、
制动开关
12、L
形挡板
13、
回位弹簧
14、
踏板
15、
助力器连接孔
16、
轴套
17、
销轴
18、
锁片
19、
螺母
20。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制
。
[0019]本技术的实施例：如图1‑
图3所示，一种制动踏板总成，包括支架总成1和踏板臂2，踏板臂2上固设有转轴3，转轴3转动安装在支架总成1上，转轴3的一端固设有扇形齿轮4，扇形齿轮4位于支架总成1的外侧，支架总成1上设置有伺服电机5，伺服电机5固设在支架总成1的外壁上，伺服电机5的输出轴上连接有蜗杆6，扇形齿轮4与蜗杆6啮合，踏板臂2的下端设有踏板
15
，伺服电机5与车载
ECU
电连接
。
[0020]蜗杆6的轴线与转轴3的轴线垂直，本实施例中蜗杆6位于转轴3的下方，当驾驶员踩下踏板
15
时，踏板臂2带着转轴3旋转，转轴3带着扇形齿轮4转动，扇形齿轮4驱动蜗杆6旋转，车载
ECU
控制伺服电机5提供阻滞力矩，从而模拟出踏板感
。
[0021]具体地，支架总成1包括底板
7、
踏板臂安装板8和助力器安装板9，底板7上开设有安装孔，通过螺栓组件将底板7固定在驾驶室的钣金上，实现对支架总成1的固定，踏板臂安装板8的数量为两个，两个踏板臂安装板8相对地焊接固定在底板7上，助力器安装板9固设在两个踏板臂安装板8的上端
。
[0022]为了减轻支架总成1的重量，且减少材料的使用，优选在其中一个踏板臂安装板8上开设有减重孔
10
，减重孔
10
的边缘处形成有向外延伸的翻边，为了增加踏板臂安装板8的强度，沿长度方向设有加强筋
。
[0023]在另一个踏板臂安装板8的下部设置有开关支架
11。
开关支架
11
上安装有制动开关
12
，踏板臂2上固设有用于与制动开关
12
配合的
L
形挡板
13。
制动开关
12
与车载
ECU
电连接，当
L
形挡板
13
与制动开关...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种制动踏板总成，包括支架总成
(1)
和踏板臂
(2)
，其特征在于：所述踏板臂
(2)
上固设有转轴
(3)
，所述转轴
(3)
转动安装在所述支架总成
(1)
上，所述转轴
(3)
的一端固设有扇形齿轮
(4)
，所述支架总成
(1)
上设置有伺服电机
(5)
，所述伺服电机
(5)
的输出轴上连接有蜗杆
(6)
，所述扇形齿轮
(4)
与所述蜗杆
(6)
啮合
。2.
根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述支架总成
(1)
包括底板
(7)、
踏板臂安装板
(8)
和助力器安装板
(9)
，所述踏板臂安装板
(8)
的数量为两个，两个所述踏板臂安装板
(8)
相对地固定在所述底板
(7)
上，所述助力器安装板
(9)
固设在两个所述踏板臂安装板
(8)
的上端
。3.
根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于：其中一个所述踏板臂安装板
(8)
上开设有减重孔
(10)
，所述减重孔
(10)
的边缘处形成有向外延伸的翻边，另一个所述踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩彦潇，张继杰，付建鹏，郑重，韩志永，
申请(专利权)人：上海前晨汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：