一种搭铁端子及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种搭铁端子及汽车，属于汽车设计及制造领域。本实用新型专利技术提供的搭铁端子，包括第一端子，第一端子包括第一本体及限位插件；第一本体设置有安装孔和多个凸起部，多个凸起部位于安装孔外侧并沿安装孔的周向间隔设置；限位插件沿安装孔的径向位于第一本体一侧并连接于第一本体。通过本实用新型专利技术提供的搭铁端子及汽车，铁端子紧固于汽车车身表面时，搭铁端子可以对车身表面的金属氧化层进行破坏，使得搭铁端子导电性大幅提高，同时限位插件在搭铁端子紧固过程中对搭铁端子进行限位，避免搭铁端子转动幅度较大而造成线束损伤，有效提高了汽车电气系统的安全性及可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种搭铁端子及汽车


[0001]本技术涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种搭铁端子及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的电气系统中，搭铁端子通常采用金属材质制作，具有良好的导电性能，被广泛用于电气系统和车身结构连接，以确保汽车的电气系统的安全可靠性。
[0003]现有技术中，搭铁端子通常需要螺栓紧固于车身表面上，由于车身通常采用金属材质制造，车身表面金属容易氧化形成氧化层，在搭铁端子紧固于车身后，搭铁端子和车身之间存在金属氧化层，使得搭铁端子的导电性大幅降低；同时，搭铁端子在紧固于车身的过程中容易随螺栓发生较大幅度转动，导致连接于搭铁端子的线束发生损伤，从而影响电气系统的可靠性及安全性。
[0004]鉴于上述，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种搭铁端子及汽车，旨在解决现有技术中，搭铁端子紧固于汽车车身表面时，由于搭铁端子和车身存在金属氧化层，导致搭铁端子导电性大幅降低，以及搭铁端子紧固过程中转动幅度较大导致线束易发生损伤的问题。
[0006]本技术的第一方面提供一种搭铁端子，包括第一端子，第一端子包括第一本体及限位插件；
[0007]第一本体设置有安装孔和多个凸起部，多个凸起部位于安装孔外侧并沿安装孔的周向间隔设置；
[0008]限位插件沿安装孔的径向位于第一本体一侧并连接于第一本体。
[0009]本技术可选的方案中，相邻两个凸起部一起围成有凹槽部，凹槽部的内表面为弧形面。
[0010]本技术可选的方案中，第一端子还包括第一线束连接部，第一线束连接部位于第一本体远离限位插件的一端并连接于第一本体。
[0011]本技术可选的方案中，搭铁端子还包括第二端子，第二端子在轴向上设置于第一本体的背离凸起部的一侧并连接于第一端子。
[0012]本技术可选的方案中，第一端子还包括第一卡接部，第一卡接部突出于第一本体并卡接于第二端子。
[0013]本技术可选的方案中，第一卡接部成对设置；第二端子包括第二本体和第二卡接部，第二卡接部突出于第二本体并连接于第二本体，第二卡接部在周向上位于成对的两个第一卡接部之间。
[0014]本技术可选的方案中，第二卡接部成对设置，两个第二卡接部分别位于两个第一卡接部连线的两侧。
[0015]本技术可选的方案中，第一端子还包括第一定位部，第二端子还包括第二定
位部，第二定位部与第一定位部配合以定位安装第二端子。
[0016]本技术可选的方案中，第一定位部为限位卡凸或限位卡孔；相应地，第二定位部为限位卡孔或限位卡凸。
[0017]本技术可选的方案中，第二端子还包括第二线束连接部，第二线束连接部连接于第二本体。
[0018]本技术可选的方案中，限位插件包括连接部和限位部，连接部连接于第一本体并沿安装孔的径向延伸，限位部连接于连接部并沿安装孔的轴向延伸。
[0019]本技术的第二方面提供一种汽车，包括车身以及上述的搭铁端子，搭铁端子的多个凸起部面向车身设置；车身设置有配合孔及限位孔；限位孔与搭铁端子的限位插件配合，以定位安装搭铁端子；配合孔与搭铁端子的安装孔配合，以将第一端子固定安装于车身。
[0020]本技术可选的方案中，限位孔呈弧形；限位孔与配合孔的中心的间距沿限位孔的延伸方向逐渐增大；限位孔与配合孔中心的间距和限位插件的限位部与安装孔中心的间距至少一处相同；限位插件的长度大于限位孔的深度。
[0021]本技术提供的搭铁端子及汽车相比现有技术，至少具备以下有益效果：
[0022]本技术通过对搭铁端子的结构进行优化设计，搭铁端子包括第一端子，第一端子包括第一本体及限位插件；其中，第一本体设置有安装孔和多个凸起部，安装孔用于螺栓穿过，将搭铁端子紧固于汽车的车身上，多个凸起部设计在安装孔外侧并沿安装孔周向间隔布置，使得第一端子在紧固于车身的过程中，多个凸起部可以随第一端子的转动将车身上的金属氧化层转动破坏；同时，多个凸起部在紧固的过程中可以随轴向紧固力矩的作用，发生挤压变形，从而紧密贴合于车身表面，防止车身表面再次氧化，以提高搭铁端子的导电性能；而限位插件沿安装孔的径向位于第一本体一侧并连接于第一本体，限位插件可以插接于车身上，随搭铁端子紧固过程中发生转动变形，对搭铁端子进行限位，使得搭铁端子不会随螺栓发生较大幅度转动，以保护搭铁端子连接的线束不会发生损伤，从而提高汽车电气系统的可靠性及安全性。
[0023]本技术提供的搭铁端子紧固于汽车车身时，凸起部的设计可以破坏汽车车身表面的金属氧化层，同时形成紧密连接防止再次氧化，极大的提高了搭铁端子的导电性能；限位插件的设计可以在搭铁端子紧固时对搭铁端子进行限位，以防止损伤连接搭铁端子的线束，进而提高汽车电气系统的安全性和可靠性。
[0024]本技术提供的搭铁端子和汽车的其他优点及特征将在后续具体实施方式部分作进一步阐述。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的第一端子的整体结构轴侧仰视图；
[0027]图2为本申请实施例提供的第一端子的凹槽部示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的第一端子的整体结构轴侧俯视图；
[0029]图4为本申请实施例提供的搭铁端子的整体结构示意图；
[0030]图5为本申请实施例提供的限位插件发生形变的示意图；
[0031]图6为本申请实施例提供的搭铁端子紧固于车身过程中初始状态的示意图；
[0032]图7为本申请实施例提供的搭铁端子紧固于车身过程中紧固完成的示意图；
[0033]图8为本申请实施例提供的第一端子和车身的局部剖视图；
[0034]图9为本申请实施例提供的第一端子和车身的装配示意图；
[0035]图10为本申请实施例提供的搭铁端子紧固于车身后的整体结构示意图；
[0036]图11为本申请实施例提供的汽车的模块示意图。
[0037]附图标记如下：
[0038]10、搭铁端子；
[0039]100、第一端子；110、第一本体；111、凸起部；112、安装孔；113、凹槽部；120、限位插件；121、连接部；122、限位部；130、第一线束连接部；140、第一卡接部；150、第一定位部；
[0040]200、第二端子；210、第二本体；220、第二卡接部；230、第二定位部；240、第二线束连接部；
[0041]1000、汽车；
[0042]300、车身；310、配合孔；320、限位孔；
[0043]400、螺栓。
具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搭铁端子(10)，其特征在于，包括第一端子(100)，所述第一端子(100)包括第一本体(110)及限位插件(120)；所述第一本体(110)设置有安装孔(112)和多个凸起部(111)，多个所述凸起部(111)位于所述安装孔(112)外侧并沿所述安装孔(112)的周向间隔设置；所述限位插件(120)沿所述安装孔(112)的径向位于所述第一本体(110)一侧并连接于所述第一本体(110)。2.根据权利要求1所述的搭铁端子(10)，其特征在于，相邻两个所述凸起部(111)一起围成有凹槽部(113)，所述凹槽部(113)的内表面为弧形面。3.根据权利要求1所述的搭铁端子(10)，其特征在于，所述第一端子(100)还包括第一线束连接部(130)，所述第一线束连接部(130)位于所述第一本体(110)远离所述限位插件(120)的一端并连接于所述第一本体(110)。4.根据权利要求1所述的搭铁端子(10)，其特征在于，所述搭铁端子(10)还包括第二端子(200)，所述第二端子(200)在所述安装孔(112)的轴向上设置于所述第一本体(110)的背离所述凸起部(111)的一侧并连接于所述第一端子(100)。5.根据权利要求4所述的搭铁端子(10)，其特征在于，所述第一端子(100)还包括第一卡接部(140)，所述第一卡接部(140)突出于所述第一本体(110)并卡接于所述第二端子(200)。6.根据权利要求5所述的搭铁端子(10)，其特征在于，所述第一卡接部(140)成对设置；所述第二端子(200)包括第二本体(210)和第二卡接部(220)，所述第二卡接部(220)突出于所述第二本体(210)并连接于所述第二本体(210)，所述第二卡接部(220)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：