车窗密封条磨损试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及试验装置技术领域，尤其为车窗密封条磨损试验装置，包括底座，所述底座的下端四角均固定连接有支撑脚，四个所述支撑脚的下端均固定连接有防滑垫，所述底座的上端左部与上端右部均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的上端共同固定连接有横板，所述横板的上端中部固定连接有主体装置，两个所述支撑板的左端与右端固定连接有夹持装置，所述底座的上端前部与上端后部均开有滑槽

【技术实现步骤摘要】
车窗密封条磨损试验装置


[0001]本技术涉及试验装置
，特别涉及车窗密封条磨损试验装置
。

技术介绍

[0002]汽车车门
、
车窗及行李舱的密封条通常会在表面涂敷耐磨涂层或表面植绒来提高密封条耐磨性，使密封条的使用寿命与整车寿命相匹配，对表面进行耐磨处理的密封条进行必要的耐磨性测试
,
在现有的车窗密封条磨损试验装置使用过程中至少有以下弊端：
1、
现有的试验装置在固定密封条时，都是利用紧固螺丝或其他等物固定的，这样会对密封条产生不可确定的应力损伤；
2、
现有的试验装置在对车窗密封条磨损过程中，通常采用金属打磨盘进行打磨，测试磨损效果不佳；故此，我们推出车窗密封条磨损试验装置
。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供车窗密封条磨损试验装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]车窗密封条磨损试验装置，包括底座，所述底座的下端四角均固定连接有支撑脚，四个所述支撑脚的下端均固定连接有防滑垫，所述底座的上端左部与上端右部均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的上端共同固定连接有横板，所述横板的上端中部固定连接有主体装置，两个所述支撑板的左端与右端固定连接有夹持装置，所述底座的上端前部与上端后部均开有滑槽；
[0006]所述夹持装置包括伸缩控制器，所述伸缩控制器的输出端贯穿支撑板并固定连接有夹板，所述夹板的右端中部开有夹槽，所述夹槽内固定连接有橡胶垫，所述夹板的下端前部与下端后部均固定连接有滑块，所述伸缩控制器固定连接在支撑板的左端
。
[0007]优选的，所述主体装置包括驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿横板并固定连接有固定板，所述固定板的上端四周共同穿插固定连接有连接组件，所述连接组件的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母设置有四个，所述驱动电机固定连接在横板的上端中部
。
[0008]优选的，所述连接组件包括螺杆，所述螺杆设置有四个，所述螺杆的外表面中部均固定连接有固定块，所述螺杆的下端共同固定连接有打磨板，所述打磨板的下端固定连接有若干个锥刺，所述螺杆穿插固定连接在固定板的下方
。
[0009]优选的，两个所述滑块分别滑动连接在两个滑槽内，所述夹板的右端中部呈半弧形结构
。
[0010]优选的，四个所述螺杆的位置尺寸与四个螺母的位置尺寸一一相适配，若干个所述锥刺均呈棱锥形结构
。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、
通过设置夹持装置，将车窗密封条放置在两个夹板之间，通过启动伸缩控制器，两个夹板进行相对活动，使其夹固车窗密封条，在夹槽内设置橡胶垫，橡胶垫采用柔性的橡
胶材料，具有一定的阻力，进一步增强夹固车窗密封条的稳固性，且不会对车窗密封条造成夹持损伤，操作便捷；
[0013]2、
通过设置主体装置与连接组件，启动驱动电机，固定板转动，带动螺杆下的打磨板进行旋转，利用若干个锥刺在车窗密封条表面进行转动，从而对车窗密封条进行磨损测试，锥刺均采用棱锥形结构设计，有效测试车窗密封条的耐磨程度，从而直观的了解车窗密封条在使用一定时间后的磨耗程度
。
附图说明
[0014]图1为本技术车窗密封条磨损试验装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术车窗密封条磨损试验装置的夹持装置结构示意图；
[0016]图3为本技术车窗密封条磨损试验装置的主体装置结构示意图；
[0017]图4为本技术车窗密封条磨损试验装置的连接组件结构示意图
。
[0018]图中：
1、
底座；
2、
支撑脚；
3、
防滑垫；
4、
滑槽；
5、
夹持装置；
6、
主体装置；
7、
横板；
8、
支撑板；
51、
伸缩控制器；
52、
夹板；
53、
夹槽；
54、
橡胶垫；
55、
滑块；
61、
驱动电机；
62、
螺母；
63、
固定板；
64、
连接组件；
641、
螺杆；
642、
固定块；
643、
打磨板；
644、
锥刺
。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段
、
创作特征
、
达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术
。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0022]请参阅图1‑4，本技术提供一种技术方案：
[0023]车窗密封条磨损试验装置，包括底座1，底座1的下端四角均固定连接有支撑脚2，四个支撑脚2的下端均固定连接有防滑垫3，底座1的上端左部与上端右部均固定连接有支撑板8，两个支撑板8的上端共同固定连接有横板7，横板7的上端中部固定连接有主体装置6，两个支撑板8的左端与右端固定连接有夹持装置5，底座1的上端前部与上端后部均开有滑槽4；
[0024]夹持装置5包括伸缩控制器
51
，伸缩控制器
51
的输出端贯穿支撑板8并固定连接有夹板
52
，夹板
52
的右端中部开有夹槽
53
，夹槽
53
内固定连接有橡胶垫
54
，夹板
52
的下端前部与下端后部均固定连接有滑块
55
，伸缩控制器
51
固定连接在支撑板8的左端
。
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
车窗密封条磨损试验装置，包括底座
(1)
，其特征在于：所述底座
(1)
的下端四角均固定连接有支撑脚
(2)
，四个所述支撑脚
(2)
的下端均固定连接有防滑垫
(3)
，所述底座
(1)
的上端左部与上端右部均固定连接有支撑板
(8)
，两个所述支撑板
(8)
的上端共同固定连接有横板
(7)
，所述横板
(7)
的上端中部固定连接有主体装置
(6)
，两个所述支撑板
(8)
的左端与右端固定连接有夹持装置
(5)
，所述底座
(1)
的上端前部与上端后部均开有滑槽
(4)
；所述夹持装置
(5)
包括伸缩控制器
(51)
，所述伸缩控制器
(51)
的输出端贯穿支撑板
(8)
并固定连接有夹板
(52)
，所述夹板
(52)
的右端中部开有夹槽
(53)
，所述夹槽
(53)
内固定连接有橡胶垫
(54)
，所述夹板
(52)
的下端前部与下端后部均固定连接有滑块
(55)
，所述伸缩控制器
(51)
固定连接在支撑板
(8)
的左端
。2.
根据权利要求1所述的车窗密封条磨损试验装置，其特征在于：所述主体装置
(6)
包括驱动电机
(61)
，所述驱动电机
(61)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨竹，林海燕，张宁，郑印奇，
申请(专利权)人：国合品控，
类型：新型
国别省市：