带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道制造技术

本发明专利技术带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道属于十字交叉路口的交通沟槽式车道的无交叉占道的交通建筑设施结构设计。一个环形沟槽车道的四个接环内缘坡桥的起桥点位于环形沟槽车道外缘上方的位置，最低点与环形沟槽车道的内缘相接；四个接环外缘坡道的最深点与环形沟槽车道的外缘相接，四个接环内缘坡桥的旋转方向相同。优点：接环内缘坡桥的环外上坡桥部分的高度可用于环形沟槽车道深度调节。不论右行制或左行制，能使十字路口的直行车和转大弯车全部无交叉占道畅通，解决因占道而产生的堵车、堵塞交通问题。特别是能使旧城市许多最大圆形直径只有６０米－－８０米的主干道十字路口，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于十字交叉路口的交通沟槽式车道设计，实现直行车与转大弯车(右行 制的左转车、左行制的右转车)的无交叉占道的交通建筑设施结构设计。
技术介绍
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一 条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响 行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解 决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大 可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道， 还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了沟 槽，但在现有的沟槽理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层沟槽，更要占用很 大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。中国专利200720043390. 6《单层全畅通沟槽》公开了一种在十字路口设一个直 跨沟槽和一个环形沟槽的组合结构联合沟槽。其缺点一是一个十字路有两种行车规范， 司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致成 因变道造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行一左转一右转的道路划分规范不 同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左 转一直行一右转的道路划分规范行车，接近该专利技术的沟槽后看清直行一左转一右 转的道路划分规范时已来不及变道。总之，该沟槽要求的从内向外的直行一左转一右 转的道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，使该沟槽不能在现 有左转一直行一右转的道路划分规范的道路上应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供符合现有行车靠右行制或左行制的前进道路从左边到右边 的行车道为左转一直行一右转道路划分规范，在十字交叉路口可以只用单桥加环形沟 槽车道，就能实现直行、左转无交叉占道的单层交通建筑设施；总之本专利技术的目的是提供 十字交叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的交通建筑设施。本专利技术的构思是直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行。直行车 道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在外圈，离开时不交叉占道。将直 行车道和转大弯车道都从单层环形沟槽车道上方的桥上通过，在环形沟槽车道的环内经接 环内缘坡桥从环形沟槽车道的内侧边缘接通环形沟槽车道，这样直行车道和转大弯车道在 沟槽车道上方的桥面通过时，集中解决了与环形沟槽车道上车辆之间的多个交叉占道冲突 点的问题，使十字路口四条道的直行车道和转大弯车道全都分道行驶，无交叉冲突。本专利技术的结构是3带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道，其特征在于包括一个环形沟槽车道1、 四个接环内缘坡桥2和四个接环外缘坡道3 ；接环内缘坡桥2的起桥点4位于环形沟槽车 道1的外缘上方位置，接环内缘坡桥2的最低点5与环形沟槽车道1的内缘相接；接环外缘 坡道3的最深点6与环形沟槽车道1的外缘相接，接环外缘坡道3的地面点7位于环形沟 槽车道1外缘上方以远的位置；以起桥点4指向最低点5为接环内缘坡桥2的旋转方向，四 个接环内缘坡桥2的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方向。也就是十字路口一个环形沟槽车道1的环形内缘，连接有、车辆是从上向下行驶 的四个接环内缘坡桥2。接环内缘坡桥2 —端下陷到沟槽深度即最低点5与环形沟槽车道1相连接，接环 内缘坡桥2另一端为起桥点4有二种位置，二种起桥点4使接环内缘坡桥2成二种结构的 桥第一种、起桥点4位于环形沟槽车道1的外缘上方附近的位置接环内缘坡桥2的 起桥点4在环形沟槽车道1外边缘上方附近的地面，在环形沟槽车道1的正上方位置是接 环内缘坡桥2的平桥部分，经过平桥部分在环形沟槽车道1以内是单向下坡桥。所以这种 接环内缘坡桥2的结构是平桥加单向下坡桥的组合结构。平桥加单向下坡桥的组合桥形的 接环内缘坡桥2要求环形沟槽车道1的沟槽深度达到一层立交桥的高度，即达到城市立体 交通高度规定的至少4. 5米高。特别适合进入十字路口的地面道路不好建桥的十字路口。第二种、起桥点4位于环形沟槽车道1的外缘上方以远的位置接环内缘坡桥2的 起桥点4在环形沟槽车道1外边缘上方以远的地面支道上，从起桥点4到环形沟槽车道1 的外边缘是上坡桥，接环内缘坡桥2从环形沟槽车道1上方跨过桥段的离地面高度就是环 形沟槽车道1达规定4. 5米深度可减少的深度，即用接环内缘坡桥2的高度减少环形沟槽 车道1的深度。这种接环内缘坡桥2的结构是有上有下的弧形桥结构，接环内缘坡桥2越 高，环形沟槽车道1的沟槽深度越浅。接环内缘坡桥2的高度加环形沟槽车道1的沟槽深 度之和达到城市立体交通高度规定的至少4. 5米高。其优点在于用接环内缘坡桥2的高度 加环形沟槽车道1的沟槽深度分担达到城市立体交通高度规定的至少4. 5米高，特别适合 进入十字路口的地面道路不宜挖沟槽车道太深的十字路口。其主要专利技术点在于所有进入十字路口的直行和转大弯的车辆都要从环形沟槽车 道1的上方的桥上跨过环形沟槽车道1，解决了进入接环内缘坡桥2的车辆与环形沟槽车道 1内的车辆的交叉冲突问题。使先进入环形沟槽车道1的车辆始终在后进入车辆的外缘，先 进入的车辆先离开环形沟槽车道1的过程中，不与后进入环形沟槽车道1的车辆有交叉冲 突问题。本专利技术目的是解决十字路口直行车与转大弯车右行制的左转车、左行制的右转车 无交叉占道的交通问题。所以，上述接环内缘坡桥2的顺时针方向或反时针方向旋转，在右 行制和左行制交通规则条件下，有如下四种车道连接的结构形式第一种、右行制左转弯车绕180弧度大圈的结构接环内缘坡桥2是从左边到右 边为左转弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行 桥，四个接环内缘坡桥2都是反时针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道或直行桥经 过环形沟槽车道1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡道3连通；每个接环内缘坡桥2 的左转弯车道或左转弯桥经过环形沟槽车道1与该接环内缘坡桥2左面的接环外缘坡道3连通。本专利技术所述的“左边或右边”、“左面或右面”，是以人站在所指接环内缘坡桥2起桥 点4面对环形沟槽车道1中心的左边或右边、左面或右面。本技术方案使先离开环形沟槽车道1的车道在环形沟槽的外圈，后离开环形沟槽 车道1的车道在环形沟槽的内圈，使同一个接环内缘坡桥2的两条车道上的左转弯车和直 行车在环形沟槽车道1上没有交叉冲突。就本方案而言，如果在垂直交叉的十字路口，直行 车道在环形沟槽的外圈绕90弧度先与接环外缘坡道3连通离开环形沟槽车道1。左转弯行 车道在环形沟槽的内圈绕180弧度后与接环外缘坡道3连通离开环形沟槽车道1。如果在 斜交叉的十字路口，直行车道在环形沟槽的外圈绕大约90弧度先离开环形沟槽车道1，左 转弯行车道在环形沟槽的内圈绕大约180弧度后离开环形沟槽车道1。本专利技术所述的“弧度”以环形沟槽车道1中心为圆心的弧度。第二种、右行制左转弯车不绕行的结构接环内缘坡桥2是从左边到右边为左转 弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行桥，四个 接环内缘坡桥2都是顺时针方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道，其特征在于：包括一个环形沟槽车道（１）、四个接环内缘坡桥（２）和四个接环外缘坡道（３）；接环内缘坡桥（２）的起桥点（４）位于环形沟槽车道（１）的外缘上方位置，接环内缘坡桥（２）的最低点（５）与环形沟槽车道（１）的内缘相接；接环外缘坡道（３）的最深点（６）与环形沟槽车道（１）的外缘相接，接环外缘坡道（３）的地面点（７）位于环形沟槽车道（１）外缘上方以远的位置；以起桥点（４）指向最低点（５）为接环内缘坡桥（２）的旋转方向，四个接环内缘坡桥（２）的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：廖大中，邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，
申请(专利权)人：廖大中，邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]