一种便于组装的交通设施门架制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种便于组装的交通设施门架，包括水泥石墩和主轴杆主体，所述水泥石墩的顶端通过水泥钢钉与主轴杆主体连接，所述主轴杆主体的顶端滑动安装有延伸杆。本实用新型专利技术通过设置有主轴杆主体、延伸杆、第二横杆和第一横杆可以单独进行搬运，可以进行实地组装，将主轴杆主体固定在水泥石墩上，将第二横杆插入到通心槽的内部，通过滑动第二横杆，使得第二横杆从第一横杆的内部拉出；限位板用于增加滑动阻力，通过挤压限位块，使得限位块挤压螺纹弹簧，使得第二横杆卡在延伸杆的一侧，便于进行限位，能够适应不同宽度的路段进行组装，按压限位块，使得限位块挤压螺纹弹簧，使得第二横杆和第一横杆便于进行拆卸。杆便于进行拆卸。杆便于进行拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组装的交通设施门架


[0001]本技术涉及交通设施
，尤其涉及一种便于组装的交通设施门架。

技术介绍

[0002]交通设施指的是交通运输中，必要的工具(包括车辆、船舶、飞机)、机械设备、场地、线路、通信设备、信号标志、房屋(包括车站、仓库、候车场地、售票场地)等。交通设施门架是一种设置在路段上，用于限制特定车辆行走的设施，一些较高的车辆会被交通设施门架阻拦，从而绕道而行。交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。为了防止交通事故，保证交通顺适，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道)，栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施等。
[0003]但是，现有的交通设施门架采用特意定制的尺寸，一体化制成面积大，造成运输不便，不能够实地组装，交通设施门架固定安装在路段上，其高度和宽度不可以调节，使得不能够适应不同宽度的路段，以及不同高度的限位要求，因此，需要设计一种便于组装的交通设施门架。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中存在的有的交通设施门架采用特意定制的尺寸，一体化制成面积大，造成运输不便，不能够实地组装，交通设施门架固定安装在路段上，其高度和宽度不可以调节，使得不能够适应不同宽度的路段，以及不同高度的限位要求问题，提出一种便于组装的交通设施门架。
[0005]本技术提出一种便于组装的交通设施门架，包括水泥石墩和主轴杆主体，所述水泥石墩的顶端通过水泥钢钉与主轴杆主体连接，所述主轴杆主体的顶端滑动安装有延伸杆，所述延伸杆的内部均匀的开设有通心槽，所述通心槽的内部插入有第二横杆，两个所述第二横杆的一侧设置有限位板，所述限位板滑动安装在第一横杆的内部。
[0006]优选的，所述第二横杆的一端开设有空心槽，所述空心槽的内部设置有螺纹弹簧，所述螺纹弹簧的顶端设置有限位块。
[0007]优选的，所述限位块远离延伸杆的一侧为斜面，所述限位块靠近延伸杆的一侧为平面。
[0008]优选的，所述限位板的一侧连接有橡胶阻尼块。
[0009]优选的，所述主轴杆主体的两侧对称设置有辅助杆，形成直角三角状。
[0010]优选的，所述主轴杆主体的内部开设有插入槽，所述插入槽的内部横向插入有限位螺栓。
[0011]优选的，所述限位螺栓的一侧螺纹安装有限位螺母，所述限位螺栓的一侧套接有固定垫片。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设置有第一横杆、第二横杆、延伸杆和主轴杆主体，主轴杆主体、延伸杆、第二横杆和第一横杆可以单独进行搬运，可以进行实地组装，将主轴杆主体固定在水泥石墩上，将第二横杆插入到通心槽的内部，通过滑动第二横杆，使得第二横杆从第一横杆的内部拉出；限位板用于增加滑动阻力，通过挤压限位块，使得限位块挤压螺纹弹簧，使得第二横杆卡在延伸杆的一侧，便于进行限位，能够适应不同宽度的路段进行组装，按压限位块，使得限位块挤压螺纹弹簧，使得第二横杆和第一横杆便于进行拆卸。
[0014]2、通过设置有限位螺母、限位螺栓、固定垫片和插入槽，将限位螺栓通过插入槽插入相应的通心槽，使得延伸杆的高度根据需要进行调节，能够对不同高度的车辆进行限位，通过限位螺栓和限位螺母搭配使用，使得延伸杆和主轴杆主体的高度为限位，固定垫片能够避免限位螺母发生松动。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构正视示意图；
[0016]图2为本技术的第一横杆和第二横杆正视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处的局部结构放大示意图；
[0018]图4为本技术的主轴杆侧视结构示意图。
[0019]图中：110、主轴杆主体；111、限位螺母；112、固定垫片；113、限位螺栓；114、插入槽；115、辅助杆；120、延伸杆；121、通心槽；130、水泥石墩；140、第一横杆；141、第二横杆；142、限位板；143、限位块；144、空心槽；145、螺纹弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种便于组装的交通设施门架,包括水泥石墩130和主轴杆主体110，水泥石墩130的顶端通过水泥钢钉与主轴杆主体110连接，主轴杆主体110的顶端滑动安装有延伸杆120，延伸杆120的内部均匀的开设有通心槽121，通心槽121的内部插入有第二横杆141，两个第二横杆141的一侧设置有限位板142，限位板142滑动安装在第一横杆140的内部。第二横杆141的一端开设有空心槽144，空心槽144的内部设置有螺纹弹簧145，螺纹弹簧145的顶端设置有限位块143；限位块143远离延伸杆120的一侧为斜面，限位块143靠近延伸杆120的一侧为平面；限位板142的一侧连接有橡胶阻尼块。
[0023]上述实施例达到的技术效果为：主轴杆主体110、延伸杆120、第二横杆141和第一横杆140可以单独进行搬运，可以进行实地组装，将主轴杆主体110固定在水泥石墩130上，将第二横杆141插入到通心槽121的内部，通过滑动第二横杆141，使得第二横杆141从第一横杆140的内部拉出；限位板142用于增加滑动阻力，通过挤压限位块143，使得限位块143挤
压螺纹弹簧145，使得第二横杆141卡在延伸杆120的一侧，便于进行限位，能够适应不同宽度的路段进行组装，按压限位块143，使得限位块143挤压螺纹弹簧145，使得第二横杆141和第一横杆140便于进行拆卸。
[0024]实施例二
[0025]本技术提出的一种便于组装的交通设施门架，相较于实施例一，请参阅图4，主轴杆主体110的两侧对称设置有辅助杆115，形成直角三角状；辅助杆115使得主轴杆主体110底部支撑稳定性加强。
[0026]实施例三
[0027]本技术提出的一种便于组装的交通设施门架，相较于实施例一，请参阅图3，主轴杆主体110的内部开设有插入槽114，插入槽114的内部横向插入有限位螺栓113；限位螺栓113的一侧螺纹安装有限位螺母111，限位螺栓113的一侧套接有固定垫片112。
[0028]上述实施例达到的技术效果为：将限位螺栓113通过插入槽114插入相应的通心槽121，使得延伸杆120的高度根据需要进行调节，能够对不同高度的车辆进行限位，通过限位螺栓113和限位螺母111搭配使用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组装的交通设施门架，其特征在于，包括水泥石墩(130)和主轴杆主体(110)，所述水泥石墩(130)的顶端通过水泥钢钉与主轴杆主体(110)连接，所述主轴杆主体(110)的顶端滑动安装有延伸杆(120)，所述延伸杆(120)的内部均匀的开设有通心槽(121)，所述通心槽(121)的内部插入有第二横杆(141)，两个所述第二横杆(141)的一侧设置有限位板(142)，所述限位板(142)滑动安装在第一横杆(140)的内部。2.根据权利要求1所述的一种便于组装的交通设施门架，其特征在于，所述第二横杆(141)的一端开设有空心槽(144)，所述空心槽(144)的内部设置有螺纹弹簧(145)，所述螺纹弹簧(145)的顶端设置有限位块(143)。3.根据权利要求2所述的一种便于组装的交通设施门架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭锋，蔡大勇，刘勇，王英杰，
申请(专利权)人：刘楷新，
类型：新型
国别省市：