一种地铁转向架制动盘磨损检测结构制造技术

本实用新型专利技术涉及制动盘技术领域，且公开了一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，包括工作台，所述工作台的上表面固定连接有电机一，所述电机一的输出端固定连接有转杆，所述转杆远离电机一的一端活动连接有限位板，所述限位板的表面设有螺纹孔，且螺纹孔与转杆螺纹连接，所述转杆的侧表面固定连接有固定板，且固定板位于限位板的下方，所述固定板的上表面固定连接有套杆，且套杆与转杆套接，本实用新型专利技术通过安装的固定板

【技术实现步骤摘要】
一种地铁转向架制动盘磨损检测结构


[0001]本技术涉及制动盘
，具体为一种地铁转向架制动盘磨损检测结构
。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重
、
长度与容积
、
提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；同样在转向架的正常使用中常常会使用制动盘对车辆进行制动
。
在地铁转向架制动盘进行磨损检测的过程中，通常使用单一的上下夹持压紧方式对到检测的制动盘进行固定，在制动盘进行转动时无法保证其与转杆连接的紧固性，不能对不同大小的制动盘进行磨损检测，当检测完成后，制动盘受惯性影响在电机停止运作后仍会转动，不便于后续检测，降低装置的实用性
。

技术实现思路

[0003](
一
)
解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，具备对不同大小的制动盘进行双重固定，提高制动盘在磨损检测时的稳定性，同时在检测结束后使制动盘快速停止转动，便于对检测好的制动盘进行拆卸，进行后续检测，提高装置的实用性，解决了上述技术问题
。
[0005](
二
)
技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括工作台，所述工作台的上表面固定连接有电机一，所述电机一的输出端固定连接有转杆，所述转杆远离电机一的一端活动连接有限位板，所述限位板的表面设有螺纹孔，且螺纹孔与转杆螺纹连接；
[0007]所述转杆的侧表面固定连接有固定板，且固定板位于限位板的下方，所述固定板的上表面固定连接有套杆，且套杆与转杆套接，所述套杆的侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离套杆的一端固定连接有弧板；
[0008]所述工作台的内部固定连接有电动推杆一，所述电动推杆一的输出的固定连接有移动板，且移动板位于电机一的左侧，所述移动板的上表面均匀分布有橡胶块
。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述工作台的下表面固定连接有支撑柱，所述工作台的上表面设有滑槽，且滑槽位于移动板的左侧
。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述工作台的左侧面固定连接有电动推杆二，所述电动推杆二的输出端固定连接有移动块一，且移动块一位于电动推杆一的左侧，所述移动块一的上表面固定连接有连接杆，且连接杆与滑槽滑动连接
。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述连接杆远离移动块一的一端固定连接有固定架，且固定架位于移动板的左侧，所述固定架的内部固定连接有支撑杆，所述固定架的上表面固定连接有电机二
。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述电机二的输出端固定连接有丝杆，且丝杆位于支撑杆的右侧，所述丝杆的侧表面螺纹连接有移动块二，且移动块二靠近丝杆的一端与支撑杆贯穿连接，所述移动块二的右侧面固定连接有横板一，所述横板一的内部贯穿连接有端头，所述端头靠近横板一的一端固定连接有检测表
。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述固定架的内部固定连接有电动推杆三，且电动推杆三位于丝杆的右侧，所述电动推杆三的输出端固定连接有移动座，且移动座与丝杆和支撑杆贯穿连接，所述移动座的右侧面固定连接有横板二，且横板二位于横板一的下方，所述横板二的上表面固定连接有垫块
。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，具备以下有益效果：
[0015]1、
本技术通过安装的固定板
、
弧板
、
限位板和移动板，捏动弧板使弹簧收缩，将制动盘套在套杆的表面，使弧板与制动盘的内圈表面贴合对其进行限位，转动限位板使其在转杆的表面向下移动对制动盘进行紧固，可对不同大小的制动盘进行双重固定，提高制动盘在磨损检测时的稳定性，当检测完成后，通过电动推杆一的运作使移动板向上移动，使橡胶块与制动盘的下表面贴合，使制动盘快速停止转动，便于对检测好的制动盘进行拆卸，进行后续检测，提高装置的实用性
。
[0016]2、
本技术通过安装的横板一
、
横板二和垫块，通过电机二的运作使丝杆进行转动，带动横板一向下移动，使端头与待检测的制动盘的上表面贴合，同时通过电动推杆三的运作使移动座带动横板二向上移动，使垫块与待检测的制动盘的下表面贴合，通过对转动的制动盘的厚度变化进行读取，从而完成对不同大小的制动盘的磨损检测
。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的电机一表面结构示意图；
[0019]图3为本技术的移动板表面结构示意图；
[0020]图4为本技术的电动推动杆二表面结构示意图；
[0021]图5为图1中
A
处结构示意图
。
[0022]其中：
1、
工作台；
101、
支撑柱；
102、
滑槽；
2、
电机一；
201、
转杆；
202、
限位板；
203、
螺纹孔；
3、
固定板；
301、
套杆；
302、
弹簧；
303、
弧板；
4、
电动推杆一；
401、
移动板；
402、
橡胶块；
5、
电动推杆二；
501、
移动块一；
502、
连接杆；
6、
固定架；
601、
支撑杆；
602、
电机二；
603、
丝杆；
604、
移动块二；
605、
横板一；
606、
检测表；
607、
端头；
7、
移动座；
701、
电动推杆三；
702、
横板二；
703、
垫块
。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围
。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，包括工作台
(1)
，其特征在于：所述工作台
(1)
的上表面固定连接有电机一
(2)
，所述电机一
(2)
的输出端固定连接有转杆
(201)
，所述转杆
(201)
远离电机一
(2)
的一端活动连接有限位板
(202)
，所述限位板
(202)
的表面设有螺纹孔
(203)
，且螺纹孔
(203)
与转杆
(201)
螺纹连接；所述转杆
(201)
的侧表面固定连接有固定板
(3)
，且固定板
(3)
位于限位板
(202)
的下方，所述固定板
(3)
的上表面固定连接有套杆
(301)
，且套杆
(301)
与转杆
(201)
套接，所述套杆
(301)
的侧表面固定连接有弹簧
(302)
，所述弹簧
(302)
远离套杆
(301)
的一端固定连接有弧板
(303)
；所述工作台
(1)
的内部固定连接有电动推杆一
(4)
，所述电动推杆一
(4)
的输出的固定连接有移动板
(401)
，且移动板
(401)
位于电机一
(2)
的左侧，所述移动板
(401)
的上表面均匀分布有橡胶块
(402)。2.
根据权利要求1所述的一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，其特征在于：所述工作台
(1)
的下表面固定连接有支撑柱
(101)
，所述工作台
(1)
的上表面设有滑槽
(102)
，且滑槽
(102)
位于移动板
(401)
的左侧
。3.
根据权利要求2所述的一种地铁转向架制动盘磨损检测结构，其特征在于：所述工作台
(1)
的左侧面固定连接有电动推杆二
(5)
，所述电动推杆二
(5)
的输出端固定连接有移动块一
(501)
，且移动块一
(501)
位于电动推杆一
(4)
的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亮，黄玉川，唐传志，
申请(专利权)人：雷文常州车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：