一种自定心的端面驱动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车传动系统，公开了一种自定心的端面驱动结构，钟形壳定位端面设为向内的斜面，在斜面上均布若干指向旋转轴轴心线且与轮毂端齿有效啮合的直齿，齿顶设为外凸圆弧形，齿槽底部设为内凹圆弧形且呈现下沉槽状态，钟形壳齿槽底部圆弧最低点低于啮合的轮毂齿顶圆弧最高点；齿顶线的延长线与两侧齿底线的延长线相交与旋转轴轴心线以外

【技术实现步骤摘要】
一种自定心的端面驱动结构


[0001]本技术涉及汽车传动系统，具体涉及一种自定心的端面驱动结构，属于采用螺栓连接并通过端面花键传递扭矩的万向节
。

技术介绍

[0002]目前汽车传动系统常用的扭矩传递结构是：钟形壳采用在连接轮毂的柄部上设置轴向直齿渐开线外花键和螺纹的形式与轮毂连接，传递扭矩，驱动轮毂运转
。
为了满足整车的大扭矩传递要求，配合花键需要直径做粗，且需要有足够长的配合长度，并需要对花键部位淬火处理，因此对花键的精度要求会很高；实际生产过程中会造成产品重量偏重，且加工困难；如尺寸稍有偏差，会造成花键配合过紧，安装不到位，导致断裂；或配合过松，产生起步倒车异响；如淬火处理不当，也会增加断裂的风险；而且，随着电动汽车的发展，对异响
、
轻量化
、
扭矩承载能力等都提出更高的要求，所以需要有一种新的传动结构来满足新能源汽车的高要求
。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种自定心的端面驱动结构
。
[0004]其技术方案是：钟形壳定位端面设为向内的斜面，在斜面上均布若干指向旋转轴线且与轮毂端齿有效啮合的直齿，齿顶设为外凸圆弧形，齿槽底部设为内凹圆弧形且呈现下沉槽状态；所述下沉槽状态为：钟形壳与轮毂端齿啮合时，钟形壳齿槽底部圆弧最低点低于啮合的轮毂齿顶圆弧最高点；所述钟形壳同一个齿两侧齿面相交形成的直线为第一轮廓线，齿槽内相邻的两侧齿面相交形成的直线为第二轮廓线，第一轮廓线和第二轮廓线的延长线穿过旋转轴并相交于一个虚拟点
。
[0005]进一步的，所述虚拟点位于以旋转轴轴心线上的点为圆心的内圆上，该内圆处于钟形壳定位端面的外圆内
。
[0006]进一步的，将穿过钟形壳齿槽底部中心线和旋转轴轴心线的面设为虚拟面
,
该虚拟面与齿侧面形成的夹角是齿面斜角，该齿面斜角范围为
15
°
～
40
°
。
[0007]进一步的，所述齿面斜角设为
27.5
°
。
[0008]进一步的，所述钟形壳齿槽底部圆弧最低点与轮毂齿顶圆弧最高点之间的距离大于0㎜
且小于1㎜
。
[0009]进一步的，所述钟形壳齿槽底部圆弧最低点与轮毂齿顶圆弧最高点之间的距离为
0.5
㎜
。
[0010]与现有技术相比，本技术主要具有以下有益技术效果：
[0011]1.
本技术通过钟形壳端齿与轮毂配合实现扭矩传递，取消原来钟形壳柄部又粗又长的花键，原材料重量壳已减轻
15%
，成品重量可以减轻
10%
，有利于满足汽车轻量化要求
。
[0012]2.
端齿通过毛坯锻造成型，取消了原有需要冷挤花键再中频淬火热处理工序，减
小了加工难度，不仅提高了生产效率
、
降低了生产成本，也消除了热处理产生的质量风险问题
。
[0013]3. 将钟形壳原来定位端面由平面改为向内的斜面，实现自定心功能，消除了旋转过程中因不同心带来的抖动
、
异响问题
。
[0014]4.
齿底采用下沉槽设计，消除齿底接触风险，同时降低了生产加工难度，且有效的增加了各齿的接触受力面积，提高产品承载力矩，同时消除起步倒车异响的问题
。
[0015]5.
安装拆卸方便，传递效率高，抗磨损性能好
。
附图说明
[0016]图1为本技术钟形壳端面齿位置俯视图；
[0017]图2为本技术钟形壳端面齿一定角度的透视俯视图；
[0018]图3为图1的
C
‑
C
剖视图；
[0019]图4为图3的
A
‑
A
剖视图；
[0020]图5为图3的
B
‑
B
剖视图；
[0021]图6为图5的
D
部放大图；
[0022]图中：1‑
钟形壳，2‑
直齿，3‑
第一轮廓线，4‑
第二轮廓线，5‑
齿侧面，6‑
齿顶，7‑
齿槽，
O
‑
旋转轴轴心线，
S
‑
虚拟点，
N
‑
内圆，
M
‑
外圆，
P
‑
齿槽底部中心线，
K
‑
虚拟面，
Ra
‑
轮毂齿顶圆弧，
Rb
‑
钟形壳齿槽底部圆弧，
θ
‑
齿面斜角
。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例及附图对本技术进行详细描述
。
实施例1
[0024]参见图
1、
图
2、
图
3、
图
4、
图5及图
6。
一种自定心的端面驱动结构：钟形壳1定位端面设为向内的斜面，在斜面上均布若干指向旋转轴轴心线
O
且与轮毂端齿有效啮合的直齿2，齿顶6设为外凸圆弧形，齿槽7底部设为内凹圆弧形且呈现下沉槽状态；下沉槽状态为：钟形壳1与轮毂端齿啮合时，钟形壳齿槽底部圆弧
Rb
最低点低于啮合的轮毂齿顶圆弧
Ra
最高点；钟形壳1同一个齿两侧齿面相交形成的直线为第一轮廓线3，齿槽7内相邻的两侧齿面相交形成的直线为第二轮廓线4，第一轮廓线3和第二轮廓线4的延长线穿过旋转轴轴心线
O
并相交于一个虚拟点
S。
实施例2
[0025]参见图
1、
图
2、
图
3、
图
4、
图5及图
6。
一种自定心的端面驱动结构，在实施例1记载的技术方案基础上，虚拟点
S
位于以旋转轴轴心线
O
上的点为圆心的内圆
N
上，该内圆
N
处于钟形壳1定位端面的外圆
M
内，以保证有更厚的齿厚来承载更大的扭矩
。
实施例3
[0026]参见图
1、
图
2、
图
3、
图
4、
图5及图
6。
一种自定心的端面驱动结构，在实施例1记载的技术方案基础上，将穿过钟形壳1齿槽底部中心线
P
和旋转轴轴心线
O
的面设为虚拟面
K,
该
虚拟面
K
与齿侧面5形成的夹角是齿面斜角
θ
，该齿面斜角...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种自定心的端面驱动结构，其特征在于：钟形壳定位端面设为向内的斜面，在斜面上均布若干指向旋转轴轴心线且与轮毂端齿有效啮合的直齿，齿顶设为外凸圆弧形，齿槽底部设为内凹圆弧形且呈现下沉槽状态；所述下沉槽状态为：钟形壳与轮毂端齿啮合时，钟形壳齿槽底部圆弧最低点低于啮合的轮毂齿顶圆弧最高点；所述钟形壳同一个齿两侧齿面相交形成的直线为第一轮廓线，齿槽内相邻的两侧齿面相交形成的直线为第二轮廓线，第一轮廓线和第二轮廓线的延长线穿过旋转轴轴心线并相交于一个虚拟点
。2.
根据权利要求1所述的一种自定心的端面驱动结构，其特征在于：所述虚拟点位于以旋转轴轴心线上的点为圆心的内圆上，该内圆处于钟形壳定位端面的外圆内
。3.
根据权利要求1所述的一种自定心的端面驱动结构，其特征在于：将穿过钟形壳齿槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭孝斌，孙国新，邓金玉，
申请(专利权)人：山东凯福瑞汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：