汽车减震钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震钢板弹簧，包括钢板弹簧组

【技术实现步骤摘要】
汽车减震钢板弹簧


[0001]本技术涉及钢板弹簧相关
，具体涉及一种汽车减震钢板弹簧
。

技术介绍

[0002]汽车减震钢板弹簧是一种用于汽车减震器系统的零件，主要起到减震缓冲的作用
。
它由多个弯曲形成的钢板片组成，并沿着弹簧轴线排列
。
当汽车通过不平路面或者其他外部冲击时，钢板片会受力弯曲变形，从而吸收了能量并减少了车身震动
。
这个过程同时也能够使驾驶更加舒适
、
稳定和安全
。
[0003]经检索，申请号为
CN202223387618.7
的专利文件公开了一种轻量化汽车钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体的中间固定安装有中心螺栓，钢板弹簧本体的两侧的底部安装有
U
形架，
U
形架的两端外壁固定有螺纹筒，
U
形架的上方通过螺纹筒滑动连接
U
形螺栓，螺纹筒的下端转动连接有螺母套，且
U
形螺栓的下端外壁与螺母套的内壁之间为螺纹连接，钢板弹簧本体的顶部中间设有上压板，上压板的顶部两侧设有凹槽，钢板弹簧本体的下方设有底座，底座的下端内部螺纹连接有螺纹杆，解决了现有方案虽然一定程度上解决了简化了延伸杆的拆装步骤，从而简化了汽车板簧的拆装步骤
。
[0004]然而，该现有专利还存在一些缺陷，例如整体结构复杂，没有最大程度上起到轻量化的问题，但是汽车减震钢板弹簧的承重能力有限，当汽车超重时容易造成钢板弹簧过度形变而永久变形
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供种汽车减震钢板弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车减震钢板弹簧的承重能力有限，当汽车超重时容易造成钢板弹簧过度形变而永久变形的问题
。
[0006]为达到上述技术目的，本技术提供了一种汽车减震钢板弹簧，包括：
[0007]钢板弹簧组，包括多个上下层叠布置的板簧，多个所述板簧的长度自上而下依次递减；
[0008]连接组件，同时连接多个所述板簧，以限制多个所述板簧相互分离；
[0009]缓冲组件，包括螺杆
、
真空套筒
、
固定座
、
气动栓塞和螺母，所述真空套筒的一端连接所述固定座，所述真空套筒的另一端具有所述螺杆，所述气动栓塞滑动设于所述真空套筒内部，所述螺杆的一端连接所述气动栓塞，所述螺杆的另一端在所述真空套筒的外部连接于所述螺母，所述固定座与所述螺母均抵接于所述板簧，所述钢板弹簧组在发生弹性形变时能够通过所述螺母带动所述螺杆及所述气动栓塞移动，以使所述真空套筒内部的负压增大而抑制所述钢板弹簧组过度发生弹性形变
。
[0010]在其中一个实施例中，每一所述板簧均沿自身的厚度方向贯穿开设有随动滑槽，多个所述随动滑槽上下相互连通且宽度相等，所述缓冲组件穿设多个所述随动滑槽，并能够在所述随动滑槽内来回滑动
。
[0011]在其中一个实施例中，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述真空套筒与所述固定座焊接
。
[0012]在其中一个实施例中，所述缓冲组件还包括限位座，所述限位座固定设于所述螺杆远离所述气动栓塞的一端，所述螺母位于所述限位座与所述气动栓塞之间
。
[0013]在其中一个实施例中，长度最长的所述板簧的两端均设置有卷耳，且每一卷耳均用于供销轴插接
。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接组件设于所述钢板弹簧组的中间部位，所述连接组件包括第一夹板
、
第二夹板和连接机构，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述钢板弹簧组的两侧，所述连接机构连接所述第一夹板与所述第二夹板，以使所述第一夹板与所述第二夹板夹持固定所述钢板弹簧组的多个所述板簧
。
[0015]在其中一个实施例中，所述连接机构包括第一
U
形件和第二
U
形件，所述第一
U
形件和所述第二
U
形件分别位于所述第一夹板的两侧，且所述第一
U
形件和所述第二
U
形件的两端分别连接所述第一夹板和所述第二夹板
。
[0016]在其中一个实施例中，所述连接组件包括底座
、
连接杆和安装螺丝，所述连接杆穿设多个所述板簧，且所述连接杆的两端分别连接所述底座和所述安装螺丝，所述底座抵接于所述第一夹板，所述安装螺丝抵接于所述第二夹板
。
[0017]在其中一个实施例中，所述钢板弹簧组包括的每个所述板簧均呈弧形，多个所述板簧的厚度以及宽度均相等
。
[0018]在其中一个实施例中，所述缓冲组件的数量为多个，多个所述缓冲组件沿着所述板簧的长度延伸方向均匀布置
。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：
[0020]本技术通过在钢板弹簧组上增加缓冲组件，缓冲组件的两端分别通过螺母和固定座分别阻挡在钢板弹簧组的底部和顶部，这样不仅能够使多个板簧之间保持连接，避免多个板簧散乱，而且还能够使缓冲组件安装在钢板弹簧组上
。
当汽车驱使钢板弹簧组会产生形变时，钢板弹簧组通过螺母带动螺杆及气动栓塞移动，气动栓塞在滑动的过程中能够驱使真空套筒内部的负压增大，从而抑制钢板弹簧组过度发生弹性形变，这样能够辅助钢板弹簧组承受汽车的压力，也能够帮助钢板弹簧组快速复位，增强了钢板弹簧组的减震效果，板簧不易发生永久变形
。
附图说明
[0021]图1为本技术的汽车减震钢板弹簧立体结构示意图
。
[0022]图2为本技术的汽车减震钢板弹簧平面结构示意图
。
[0023]图3为本技术的缓冲组件结构示意图
。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做清楚
、
完整的描述
。
显然，以下描述的具体细节只是本技术的一部分实施例，本技术还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所
有其他实施例，均属于本技术的保护范围
。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件
。
当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件
。
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式
。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车减震钢板弹簧，其特征在于，包括：钢板弹簧组，包括多个上下层叠布置的板簧；连接组件，同时连接多个所述板簧，以限制多个所述板簧相互分离；缓冲组件，包括螺杆
、
真空套筒
、
固定座
、
气动栓塞和螺母，所述固定座和所述螺母分别设于所述钢板弹簧组的上下两侧，所述真空套筒的一端连接所述固定座，所述螺杆的一端滑动插设于所述真空套筒的内部，所述螺杆的另一端连接于所述螺母；所述气动栓塞滑动设于所述真空套筒的内部并连接于所述螺杆的一端，所述气动栓塞能够在所述钢板弹簧组发生弹性形变时相对所述真空套筒滑动，以使所述真空套筒内部的负压增大而抑制所述钢板弹簧组过度形变
。2.
根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，每一所述板簧均沿自身的厚度方向贯穿开设有随动滑槽，多个所述随动滑槽上下相互连通且宽度相等，所述缓冲组件同时穿设多个所述随动滑槽，并能够在所述随动滑槽内来回滑动
。3.
根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述真空套筒与所述固定座焊接
。4.
根据权利要求3所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述缓冲组件还包括限位座，所述限位座固定设于所述螺杆远离所述气动栓塞的一端，所述螺母位于所述限位座与所述气动栓塞之间
。5.
根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，长度最长的所述板簧的两端均设置有卷耳，且每一所述卷耳均用于供销轴插接
。6.<...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍水华，吴雄，郑君红，
申请(专利权)人：湖北神风汽车弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：