一种汽车变速箱吊运结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车生产设备技术领域，提供一种汽车变速箱吊运结构，包括：吊环

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱吊运结构


[0001]本技术涉及汽车生产设备
，具体涉及一种汽车变速箱吊运结构。

技术介绍

[0002]主机厂根据车型的不同，使用的变速箱吊具结构各异，需要将汽车变速箱与发动机完成预装时，一般通过采用管状式变速箱吊运工装，在变速箱与发动机预装工位附近处有一座KBK桁架，通过链式电动葫芦带动KBK桁架移动实现对变速箱吊装，桁架上的插销插入变速箱前置内嵌圆孔，同时工装兜挂部位托住变速箱尾部，以此形成三点固定，使变速箱与发动机完成预装，如此，变速箱的吊运工装较依赖变速箱的外型结构，如变速箱内部缺失前置嵌孔或尾部不能兜挂，通用性较差，只能对特定型号的变速箱进行吊装。鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种汽车变速箱吊运结构，以解决现有技术中通过链式电动葫芦带动KBK桁架移动实现对变速箱吊装，桁架上的插销插入变速箱前置内嵌圆孔，变速箱的吊运工装较依赖变速箱的外型结构，如变速箱内部缺失前置嵌孔或尾部不能兜挂，通用性较差，只能对特定型号的变速箱进行吊装的技术问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0004]一种汽车变速箱吊运结构，包括：吊环、连接臂、活动叉臂、第一固定轴、第二固定轴、定位柱和定位机构，所述第一固定轴设置在所述吊环上，所述连接臂对称设置在所述第一固定轴上，所述活动叉臂均转动设置在所述连接臂的底部，两个所述活动叉臂贴合呈x状，所述第二固定轴设置在两个所述活动叉臂重合位置之间，所述定位柱设置在所述活动叉臂底部，所述定位机构设置在所述第二固定轴的一侧。
[0005]优选地，所述定位机构包括支撑板、拉杆和限位杆，所述支撑板设置在所述第二固定轴端部，所述拉杆转动设置在所述支撑板上侧，所述拉杆上转动设置有转动杆，所述限位杆转动设置在所述转动杆下侧，所述限位杆与所述支撑板滑动连接。
[0006]优选地，所述定位柱设置在所述活动叉臂底部内侧，两个所述定位柱相向设置。
[0007]优选地，所述活动叉臂位于所述第二固定轴下侧部分呈圆弧状。
[0008]优选地，所述第二固定轴的长度为25
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30cm。
[0009]优选地，所述限位杆底部设有橡胶垫。
[0010]优选地，两个所述连接臂的厚度与所述第一固定轴的长度相同。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果包括：
[0012]通过将两侧的定位柱分开，然后将定位柱插入勾住变速箱两侧内置嵌孔，并使得定位机构抵住变速箱上较重的一侧，避免变速箱上较重的一侧向上翻转，如此通过定位柱两处挂点位置以及定位机构抵住变速箱的一点，形成三点固定可实现对变速箱的限位效果，整体结构简单，可以适用不同型号的变速箱，通用性较强。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的正视示意图；
[0015]图中：1、吊环；2、连接臂3、活动叉臂；4、第一固定轴；5、第二固定轴；6、定位柱；7、支撑板；8、拉杆；9、限位杆。
具体实施方式
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0019]请参阅附图1
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2，一种汽车变速箱吊运结构，包括：吊环1、连接臂2、活动叉臂3、第一固定轴4、第二固定轴5、定位柱6和定位机构，第一固定轴4设置在吊环1上，连接臂2对称设置在第一固定轴4上，活动叉臂3均转动设置在连接臂2的底部，两个活动叉臂3贴合呈x状，第二固定轴5设置在两个活动叉臂3重合位置之间，第二固定轴5的长度为25
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30cm，定位柱6设置在活动叉臂3底部，定位柱6设置在活动叉臂3底部内侧，两个定位柱6相向设置，活动叉臂3位于第二固定轴5下侧部分呈圆弧状，定位机构设置在第二固定轴5的一侧。
[0020]采用以上技术方案，吊装时，将吊环1与驱动件的葫芦吊钩进行连接，然后将活动叉臂3张开，此时，活动叉臂3绕着第二固定轴5进行转动张开，带动两侧的连接臂2绕第一固定轴4转动，此时两侧的连接臂2下侧分开，如此，使得两侧的定位柱6分开，然后将定位柱6插入勾住变速箱两侧内置嵌孔，由于活动叉臂3位于第二固定轴5下侧部分呈圆弧状，活动叉臂3下侧分开后的空间更大，避免张开的活动叉臂3与变速箱接触，随后根据定位柱6与变速箱两侧内置嵌孔的配合情况，适当合拢活动叉臂3，使得两侧的定位柱6正好完全对准变速箱的内置嵌孔，随后通过定位机构工作，抵住变速箱的表面前侧位置，详细的说，由于两侧内置嵌孔的位置并非变速箱的重心点，如此，当活动叉臂3吊装变速箱时，变速箱可能会朝较重的一侧翻转，因此，通过定位机构抵住变速箱上较重的一侧，避免变速箱上较重的一侧向上翻转，如此通过定位柱6两处挂点位置以及定位机构抵住变速箱的一点，形成三点固定实现对变速箱的限位效果，本申请结构简单，可以适用不同型号的变速箱，通用性较强。
[0021]在一些实施例中，定位机构包括支撑板7、拉杆8和限位杆9，支撑板7设置在第二固
定轴5端部，拉杆8转动设置在支撑板7上侧，拉杆8上转动设置有转动杆，限位杆9转动设置在转动杆下侧，限位杆9与支撑板7滑动连接。
[0022]采用以上技术方案，吊装前，通过拉杆8带动转动杆和限位杆9向上移动，使得限位杆9相对支撑板7向上移动，便于活动叉臂3和定位柱6与变速箱实现初步连接固定，随后，通过拉杆8带动转动杆和限位杆9向下移动，直至限位杆9底部抵住变速箱的表面，实现对变速箱较重的一侧进行限位，详细的说，限位杆9底部设有橡胶垫，橡胶垫的设置不易对变速箱表面造成损伤，且橡胶垫粗糙的表面的摩擦性更高，限位效果更佳。
[0023]在一些实施例中，两个连接臂2的厚度与第一固定轴4的长度相同。
[0024]采用以上技术方案，使得连接臂2只能绕着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱吊运结构，其特征在于，包括：吊环(1)、连接臂(2)、活动叉臂(3)、第一固定轴(4)、第二固定轴(5)、定位柱(6)和定位机构，所述第一固定轴(4)设置在所述吊环(1)上，所述连接臂(2)对称设置在所述第一固定轴(4)上，所述活动叉臂(3)均转动设置在所述连接臂(2)的底部，两个所述活动叉臂(3)贴合呈x状，所述第二固定轴(5)设置在两个所述活动叉臂(3)重合位置之间，所述定位柱(6)设置在所述活动叉臂(3)底部，所述定位机构设置在所述第二固定轴(5)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱吊运结构，其特征在于：所述定位机构包括支撑板(7)、拉杆(8)和限位杆(9)，所述支撑板(7)设置在所述第二固定轴(5)端部，所述拉杆(8)转动设置在所述支撑板(7)上侧，所述拉杆(8)上转动设...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴逢，张德安，褚人杰，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：