一种动力总成和电动车辆制造技术

本申请提供了一种动力总成和电动车辆。该动力总成包括壳体、挡油板和至少一个齿轮。挡油板和至少一个齿轮设置于壳体内部。挡油板包括径向挡油板和轴向挡油板。其中，沿一个齿轮的径向该径向挡油板排列于壳体与一个齿轮之间，沿一个齿轮的轴向该径向挡油板的投影呈弧形。沿一个该齿轮的轴向该轴向挡油板排列于壳体与一个齿轮之间，沿一个齿轮的轴向该轴向挡油板的投影呈扇弧形。当壳体内的一个齿轮搅动壳体内部用于润滑的油液时，挡油板能够分别从该齿轮的径向和轴向方向，在壳体和该齿轮之间形成隔挡，从而动力总成中的齿轮转动时，不会因搅动过量的油液造成过大的拖曳损耗，从而能够降低动力总成的损耗。够降低动力总成的损耗。够降低动力总成的损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成和电动车辆


[0001]本申请涉及电动车辆领域，并且更具体地，涉及一种动力总成和电动车辆。

技术介绍

[0002]动力总成是车辆的重要组成部件，动力总成包括减速器，减速器的作用是将动力总成系统输出的驱动力减速增矩后再传递至驱动车轮，驱动车辆行驶。目前，减速器内部轴承、齿轮等的润滑主要是通过齿轮转动搅动壳体内部的油液，油液飞溅实现润滑。但是，齿轮在搅油的过程中，会在壳体的空隙形成涡流，造成拖曳损耗。
[0003]因此，亟需一种动力总成和电动车辆，能够降低动力总成和电动车辆的损耗。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种动力总成和电动车辆，能够降低动力总成和电动车辆的损耗。
[0005]第一方面，提供了一种动力总成，该动力总成包括壳体、挡油板和至少一个齿轮。挡油板和至少一个齿轮设置于壳体内部。挡油板包括径向挡油板和轴向挡油板。其中，沿一个齿轮的径向该径向挡油板排列于壳体与一个齿轮之间，沿一个齿轮的轴向该径向挡油板的投影呈弧形。沿一个该齿轮的轴向该轴向挡油板排列于壳体与一个齿轮之间，沿一个齿轮的轴向该轴向挡油板的投影呈扇弧形。
[0006]基于本技术方案，当壳体内的一个齿轮搅动壳体内部用于润滑的油液时，挡油板能够分别从该齿轮的径向和轴向方向，在壳体和该齿轮之间形成隔挡，从而动力总成中的齿轮转动时，不会因搅动过量的油液造成过大的拖曳损耗，从而能够降低动力总成的损耗。
[0007]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，挡油板关于一个齿轮的中心与壳体最低点的连线呈中心对称，该壳体最低点为壳体内侧面与一个该齿轮的中心距离最远的点。
[0008]基于本技术方案，挡油板设置于关于一个齿轮的中心与壳体最低点的连线中心对称，也就是说，挡油板可以设置于该齿轮与壳体之间空隙较大的位置，该间隙能够堆积更多的油液，挡油板设置于该位置，能够降低齿轮搅动该间隙内堆积的油液所形成的拖曳损耗，从而降低动力总成的损耗。
[0009]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，径向挡油板背离一个齿轮的一面包括安装座。该安装座用于固定吸附装置，该吸附装置用于吸附壳体内的杂质。
[0010]基于本技术方案，通过在挡油板上设置吸附装置，能够吸附动力总成在工作中形成的杂质，从而能够提高动力总成的工作性能。
[0011]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，安装座呈开口腔体结构，该安装座的开口朝向背离一个齿轮。
[0012]基于本技术方案，安装座的开口朝向背离一个齿轮，能够便于将吸附装置固定于该安装座内，从而能够降低该动力总成的装配难度。
[0013]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该安装座设置有通孔。该通孔位于
安装座背离径向挡油板的一面。
[0014]基于本技术方案，该通孔能够增加吸附装置与油液的接触面积，能够提高吸附装置的吸附效率，从而能够进一步提高动力总成的工作性能。
[0015]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该安装座关于一个齿轮的中心与该壳体最低点的连线呈中心对称。
[0016]基于本技术方案，该安装座可以设置于该齿轮与壳体之间空隙较大的位置，也就是说，固定于安装座中的吸附装置能够充分的与该空隙内堆积的油液接触，从而能够进一步提高吸附效率，提高动力总成的工作性能。
[0017]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该吸附装置的材料为磁性材料。
[0018]基于本技术方案，磁性材料的吸附装置能够吸附动力总成工作时形成的比如铁屑等杂质，从而能够提高动力总成的工作性能。
[0019]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，壳体包括第一半壳体和第二半壳体，沿一个齿轮的轴向该第一半壳体和第二半壳体相对设置。第一半壳体和第二半壳体所形成的空间用于容纳齿轮组件和挡油板。该第一挡油板固定于第一半壳体，该第二挡油板固定于第二半壳体。
[0020]基于本技术方案，第一挡油板和第二挡油板可以分别固定于第一半壳体和第二半壳体，当第一半壳体和第二半壳体沿齿轮的轴线相对设置时，能够使得第一挡油板和第二挡油板从齿轮的径向和轴向上包裹该齿轮，能够降低动力总成的装配工艺难度。
[0021]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，壳体包括第一半壳体和第二半壳体，沿一个齿轮的轴向该第一半壳体和第二半壳体相对设置。第一半壳体和第二半壳体所形成的空间用于容纳齿轮组件和挡油板。该第一挡油板和第二挡油板均固定于第一半壳体或第二半壳体。
[0022]基于本技术方案，第一挡油板和第二挡油板可以均固定于其中一个半壳体上，通过该半壳体和齿轮的装配，使得第一挡油板和第二挡油板从齿轮的径向和轴向上包裹该齿轮，能够降低动力总成的装配工艺难度。
[0023]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，至少一个齿轮包括主齿轮、一级齿轮和二级齿轮，挡油板关于主齿轮的中心与壳体最低点的连线呈中心对称。
[0024]基于本技术方案，挡油板关于主齿轮的中心与壳体最低点的连线呈中心对称，也就是说，挡油板可以设置于至少一个齿轮中体积较大的主齿轮和壳体之间，从而当动力总成的主齿轮搅动油液时，挡油板能够形成隔挡，降低动力总成的损耗。
[0025]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，径向挡油板和壳体之间存在间隙。
[0026]基于本技术方案，径向挡油板与壳体之间存在油液可以堆积的空隙，当动力总成中的齿轮转动时，使该油液飞溅，对齿轮进行润滑，从而能够提高动力总成的工作性能。
[0027]第二方面，提供了一种电动车辆，该电动车辆包括第一方面或者第一方面的各种实现方式的动力总成。
[0028]关于第二方面的技术效果的描述，可以参考第一方面中的相关描述，在此不予赘述。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例提供的动力总成的示意性结构图。
[0030]图2和图3从不同的角度示出了本申请实施例提供的动力总成的示意性爆炸图。
[0031]图4是本申请实施例提供的一种挡油板的示意性立体图。
[0032]图5和图6示出了本申请实施例提供的动力总成的相对两个剖面的局部示意图。
[0033]图7是本申请实施例提供的电动车辆的示意性结构图
[0034]附图标记：壳体10；至少一个齿轮20；挡油板30；第一半壳体11；第二半壳体12；主齿轮21；一级齿轮22；二级齿轮23；第一挡油板31；第二挡油板32；轴向挡油板311/321；径向挡油板312/322；第一安装座313；第二安装座323。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。
[0036]需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括壳体、挡油板和至少一个齿轮，所述挡油板和所述至少一个齿轮设置于所述壳体内部，所述挡油板包括径向挡油板和轴向挡油板，其中，沿一个所述齿轮的径向所述径向挡油板排列于所述壳体与一个所述齿轮之间，沿一个所述齿轮的轴向所述径向挡油板的投影呈弧形；沿一个所述齿轮的轴向所述轴向挡油板排列于所述壳体与一个所述齿轮之间，沿一个所述齿轮的轴向所述轴向挡油板的投影呈扇弧形。2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述挡油板关于一个所述齿轮的中心与壳体最低点的连线呈中心对称，所述壳体最低点为所述壳体内侧面与一个所述齿轮的中心距离最远的点。3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述径向挡油板背离一个所述齿轮的一面包括安装座，所述安装座用于固定吸附装置，所述吸附装置用于吸附所述壳体内的杂质。4.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述安装座呈开口腔体结构，所述安装座的开口朝向背离一个所述齿轮。5.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述安装座设置有通孔，所述通孔位于所述安装座背离所述径向挡油板的一面。6.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述安装座关于一个所述齿轮的中心与所述壳体最低点的连线呈中心对称。7.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任梦甜，刘素军，马文海，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：