一种新能源汽车电机壳体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电机技术领域，公开了一种新能源汽车电机壳体结构，包括外壳，所述外壳下部固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块下部均固定连接有两个固定螺杆，所述外壳左端固定连接有挡板，所述外壳内部设置有电机本体，所述电机本体输出端固定连接有输出轴，所述外壳上部右侧固定连接有固定块，所述固定块上部固定连接有多个连接杆，所述外壳内部右侧固定连接有多个线缆，所述外壳右部固定连接有散热风扇，所述外壳内部两侧均设置有筛板

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机壳体结构


[0001]本技术涉及汽车电机
，尤其涉及一种新能源汽车电机壳体结构
。

技术介绍

[0002]所谓电机，就是将电能和机械能相互转换的一种电力元器件，当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性，当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性，大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电，新能源汽车电机就是永磁同步电机，使电机结构更加简单，降低了加工和装配成本，省去了容易出问题的滑环和电刷，从而提高了电机的效率和功率密度，在电机和汽车装配的时候，就需要使用到电机壳来对电机进行保护
。
[0003]但现有的部分新能源汽车电机壳体结构在对电机散热的时候，由于散热风扇会向电机壳内部吹空气，导致筛板表面的灰尘较多，没能及时清理，从而导致散热效果较差
。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种新能源汽车电机壳体结构，旨在改善不方便清理筛板导致散热效果较差的问题
。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车电机壳体结构，包括外壳，所述外壳下部固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块下部均固定连接有两个固定螺杆，所述外壳左端固定连接有挡板，所述外壳内部设置有电机本体，所述电机本体输出端固定连接有输出轴，所述外壳上部右侧固定连接有固定块，所述固定块上部固定连接有多个连接杆，所述外壳内部右侧固定连接有多个线缆，所述外壳右部固定连接有散热风扇，所述外壳内部两侧均设置有筛板，所述筛板上部两侧均固定连接有转轴，所述筛板左部滑动连接有刮板，所述筛板右部固定连接有辅助块，所述外壳前后两侧均固定连接有安装块，所述安装块内部螺纹连接有固定螺栓
。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述输出轴贯穿挡板中部
。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]多个所述线缆左端均固定连接在连接杆中部，多个所述线缆下端均固定连接在电机本体上部右侧
。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述筛板通过转轴和外壳连接
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述辅助块右部设置在安装块左部
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述固定螺栓左部外周设置在辅助块内部右侧
。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述电机本体左部固定连接在挡板右部
。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述线缆外周采用绝缘橡胶材质
。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]本技术中，通过固定块
、
连接杆
、
线缆
、
散热风扇
、
筛板
、
转轴
、
刮板
、
辅助块
、
安装块和固定螺栓之间的配合，从而使得新能源汽车电机壳体结构能够对电机进行散热，同时不需要工人拆卸外壳就能打开筛板，并且方便工人清理筛板，进而让新能源汽车电机壳体结构的使用效果更好
。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种新能源汽车电机壳体结构的立体图；
[0023]图2为本技术提出的一种新能源汽车电机壳体结构的固定块结构示意图；
[0024]图3为本技术提出的一种新能源汽车电机壳体结构的固定螺栓结构示意图；
[0025]图4为本技术提出的一种新能源汽车电机壳体结构的刮板结构示意图；
[0026]图5为图1中
A
处放大图
。
[0027]图例说明：
[0028]1、
外壳；
2、
输出轴；
3、
挡板；
4、
固定块；
5、
连接杆；
6、
线缆；
7、
支撑块；
8、
固定螺杆；
9、
电机本体；
10、
散热风扇；
11、
刮板；
12、
筛板；
13、
转轴；
14、
辅助块；
15、
安装块；
16、
固定螺栓
。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0030]参照图1‑5，本技术提供的一种实施例：一种新能源汽车电机壳体结构，包括外壳1，外壳1下部固定连接有两个支撑块7，两个支撑块7下部均固定连接有两个固定螺杆8，外壳1左端固定连接有挡板3，外壳1内部设置有电机本体9，电机本体9输出端固定连接有输出轴2，外壳1上部右侧固定连接有固定块4，固定块4上部固定连接有多个连接杆5，外壳1内部右侧固定连接有多个线缆6，外壳1右部固定连接有散热风扇
10
，首先通过支撑块7下部固定连接的两个固定螺杆8将外壳1固定起来，当需要使用电机本体9时，由于外壳1上部右侧固定连接有固定块4，同时固定块4上部固定连接有多个连接杆5，并且线缆6左端和连接杆5连接，线缆6下端和电机本体9上部右侧连接，进而通过线缆6将电输送给电机本体9，从而启动电机本体9，由于输出轴2贯穿挡板3中部，从而带动输出轴2转动，同时工人启动外壳1右部固定连接的散热风扇
10
，从而对外壳1内部吹风，进而对电机本体9进行散热，外壳1内部两侧均设置有筛板
12
，筛板
12
上部两侧均固定连接有转轴
13
，筛板
12
左部滑动连接有刮板
11
，工人首先使用辅助工具将安装块
15
内部右侧螺纹连接的固定螺栓
16
拧掉，由于固定螺栓
16
左部外周设置在辅助块
14
内部右侧，同时筛板
12
通过转轴
13
和外壳1连接，进而拉动刮板
11
向上摆动，随后工人向右滑动刮板
11
，从而将筛板
12
内部的灰尘刮下来，通过左右来
回刮动，进而将筛板
12
刮干净，清理完毕后，工人通过拿持住刮板
11
向下摆动，从而将筛本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车电机壳体结构，包括外壳
(1)
，其特征在于：所述外壳
(1)
下部固定连接有两个支撑块
(7)
，两个所述支撑块
(7)
下部均固定连接有两个固定螺杆
(8)
，所述外壳
(1)
左端固定连接有挡板
(3)
，所述外壳
(1)
内部设置有电机本体
(9)
，所述电机本体
(9)
输出端固定连接有输出轴
(2)
，所述外壳
(1)
上部右侧固定连接有固定块
(4)
，所述固定块
(4)
上部固定连接有多个连接杆
(5)
，所述外壳
(1)
内部右侧固定连接有多个线缆
(6)
，所述外壳
(1)
右部固定连接有散热风扇
(10)
，所述外壳
(1)
内部两侧均设置有筛板
(12)
，所述筛板
(12)
上部两侧均固定连接有转轴
(13)
，所述筛板
(12)
左部滑动连接有刮板
(11)
，所述筛板
(12)
右部固定连接有辅助块
(14)
，所述外壳
(1)
前后两侧均固定连接有安装块
(15)
，所述安装块
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志平，林春松，
申请(专利权)人：深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司，
类型：新型
国别省市：