一种改进型路轨两用车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开一种改进型路轨两用车底盘，包括车体底盘和轮履转换装置，所述车体底盘前后两端均装配有轮履转换装置，两端所述轮履转换装置均包括与车体底盘连接的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有顶升装置，所述顶升装置用于将车体底盘的一侧抬起以跨越障碍，本实用新型专利技术具有前后两套独立的行走系统，可同时满足公路及铁路上行驶，具有结构简单紧凑，轨道行驶速度较高，运行稳定，使用方便等特点

【技术实现步骤摘要】
一种改进型路轨两用车底盘


[0001]本技术涉及铁路机械
，具体是一种改进型路轨两用车底盘
。

技术介绍

[0002]目前市场上的挖掘机，主要为履带式或轮式，以满足路面行驶为主，在轨道施工中移动极为不便，为了解决上述问题，部分技术人员在现有挖掘机上设置了简易钢轮，但是由于不具备收缩功能，在上轨时，轮对很难对准铁轨，上轨时间非常长，而且这种结构方式的使用过程中不安全，当在铁路轨道上工作时由于底盘接触面积变小，整机稳定性也随之下降，严重影响作业性能
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种改进型路轨两用车底盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型路轨两用车底盘，包括车体底盘和轮履转换装置，所述车体底盘前后两端均装配有轮履转换装置，两端所述轮履转换装置均包括与车体底盘连接的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有顶升装置，所述顶升装置用于将车体底盘的一侧抬起以跨越障碍
。
[0005]进一步的，所述顶升装置包括两组顶升油缸，两组顶升油缸分别安装于位于车体底盘车头侧的悬架机构左右两侧，且顶升油缸呈竖直安装于悬架机构上，其活塞端朝向地面设置，所述顶升油缸的活塞端末侧安装有支撑块
。
[0006]进一步的，两侧所述悬架机构均包括两组的连接臂
、
与所述连接臂对应连接的转换油缸和连接架，所述连接架的左右两端均安装有轨道车轮，所述连接臂的一端与车体底盘下部铰接，连接臂的另一端与连接架固定连接，所述转换油缸底部铰接装配在车体底盘上部，且转换油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组顶升油缸分别安装于连接架的左右两侧
。
[0007]进一步的，位于车体底盘车头侧的两组连接臂靠近轨道车轮一端均设置有夹轨器，所述夹轨器位于顶升油缸的后方，所述夹轨器包括两个呈对称设置夹轨臂
、
两个导轮
、
支撑座和夹轨油缸，所述支撑座安装于连接架上，两个夹轨臂的中部通过转轴相互铰接并安装在支撑座上，所述导轮可旋转的安装在夹轨臂的末端上；所述夹轨油缸铰接安装在一个夹轨臂的顶端，所述夹轨油缸的活塞杆铰接安装于另一个夹轨臂的顶端
。
[0008]进一步的，所述车体位于车体底盘车头侧的连接架的前端面设置有挡砟板，所述挡砟板的前端面呈倾斜状结构，所述挡砟板的上端面向连接臂的方向弯折
。
[0009]进一步的，所述车体底盘上设置有履带，所述履带上的履带板外表面嵌设有垫板，所述垫板与履带板外表面的防滑筋滑动卡接
。
[0010]进一步的，所述履带的各履带板之间等间隔设有若干个垫板，一个嵌设有垫板的
履带板相邻两侧的履带板未嵌设垫板
。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术具有前后两套独立的行走系统，可同时满足公路及铁路上行驶，轮履转换装置具备自动收放功能，当不使用时，可以通过收放油缸提起，本技术在轮履转换装置上配置有夹轨器和顶升装置，整机工作时辅助整机上轨，可将导轮锁止在轨道上，帮助对准铁轨，增加整机工作稳定性，本技术具有结构简单紧凑，轨道行驶速度较高，运行稳定，使用方便等特点
。
附图说明
[0013]图1为本技术一种改进型路轨两用车底盘的主视图；
[0014]图2为本技术一种改进型路轨两用车底盘的悬架机构结构示意图；
[0015]图3为本技术一种改进型路轨两用车底盘的夹轨器示意图；
[0016]图4为图1的
A
处局部放大图
。
[0017]图中，车体底盘
‑
1、
悬架机构
‑
2、
轨道车轮
‑
3、
顶升装置
‑
4、
顶升油缸
‑
41、
支撑块
‑
42、
连接臂
‑
21、
连接架
‑
22、
夹轨器
‑
5、
夹轨臂
‑
51、
导轮
‑
52、
夹轨油缸
‑
53、
挡砟板
‑
6、
垫板
‑
7、
履带板
‑
8。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0019]如图1所示，一种改进型路轨两用车底盘，包括车体底盘1和轮履转换装置，车体底盘1前后两端均装配有轮履转换装置，两端轮履转换装置均包括与车体底盘1连接的悬架机构2以及装配于悬架机构2另一端的轨道车轮3，轨道车轮3在悬架机构2的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构2上设置有顶升装置4，顶升装置4用于将车体底盘1的一侧抬起以跨越障碍
。
[0020]如图1和图2所示，顶升装置4包括两组顶升油缸
41
，两组顶升油缸
41
分别安装于位于车体底盘1车头侧的悬架机构2左右两侧，且顶升油缸
41
呈竖直安装于悬架机构2上，其活塞端朝向地面设置，顶升油缸
41
的活塞端末侧安装有支撑块
42。
[0021]如图2所示，两侧悬架机构2均包括两组的连接臂
21、
与连接臂
21
对应连接的转换油缸和连接架
22
，连接架
22
的左右两端均安装有轨道车轮3，连接臂
21
的一端与车体底盘1下部铰接，连接臂
21
的另一端与连接架
22
固定连接，转换油缸底部铰接装配在车体底盘1上部，且转换油缸的活塞杆另一端与连接臂
21
的中部上端铰接，两组顶升油缸
41
分别安装于连接架
22
的左右两侧
。
[0022]如图2和图3所示，位于车体底盘1车头侧的两组连接臂
21
靠近轨道车轮3一端均设置有夹轨器5，夹轨器5位于顶升油缸
41
的后方，夹轨器5包括两个呈对称设置夹轨臂
、
两个导轮
52、
支撑座和夹轨油缸
53
，支撑座安装于连接架
22
上，两个夹轨臂的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种改进型路轨两用车底盘，其特征在于：包括车体底盘和轮履转换装置，所述车体底盘前后两端均装配有轮履转换装置，其特征在于：两端所述轮履转换装置均包括与车体底盘连接的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有顶升装置，所述顶升装置用于将车体底盘的一侧抬起以跨越障碍
。2.
根据权利要求1所述的一种改进型路轨两用车底盘，其特征在于：所述顶升装置包括两组顶升油缸，两组顶升油缸分别安装于位于车体底盘车头侧的悬架机构左右两侧，且顶升油缸呈竖直安装于悬架机构上，其活塞端朝向地面设置，所述顶升油缸的活塞端末侧安装有支撑块
。3.
根据权利要求2所述的一种改进型路轨两用车底盘，其特征在于：两侧所述悬架机构均包括两组的连接臂
、
与所述连接臂对应连接的转换油缸和连接架，所述连接架的左右两端均安装有轨道车轮，所述连接臂的一端与车体底盘下部铰接，连接臂的另一端与连接架固定连接，所述转换油缸底部铰接装配在车体底盘上部，且转换油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组顶升油缸分别安装于连接架的左右两侧
。4.
根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华山，王焕乾，刘飞，林艺平，周安平，孙敏，
申请(专利权)人：泉州市劲力工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：