线束保护支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车导线布置技术领域，公开线束保护支架，所述线束保护支架包括支架本体和固定脚，所述固定脚固定连接于所述支架本体的一侧，所述固定脚用于与车身钣金固定连接，所述支架本体开设有装线槽，所述装线槽用于容纳线束，所述装线槽的一侧开设有第一入口，所述装线槽的另一侧开设有第一出口，扎带穿入所述第一入口后绕过位于所述装线槽中的所述线束并从所述第一出口穿出

【技术实现步骤摘要】
线束保护支架


[0001]本技术涉及汽车导线布置
，尤其涉及线束保护支架
。

技术介绍

[0002]随着汽车越来越智能化，相关控制元器件的数量也越来越大，使得机舱布局空间较为紧张，汽车左前轮包处线束主干有近百根导线通过，容易产生装配或者干涉问题
。
[0003]因此，亟需线束保护支架，能够约束线束的走向，规范线束的布局
。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于：提供线束保护支架，能够约束线束的走向，规范线束的布局
。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]线束保护支架，所述线束保护支架包括支架本体和固定脚，所述固定脚固定连接于所述支架本体的一侧，所述固定脚用于与车身钣金固定连接，所述支架本体开设有装线槽，所述装线槽用于容纳线束，所述装线槽的一侧开设有第一入口，所述装线槽的另一侧开设有第一出口，扎带穿入所述第一入口后绕过位于所述装线槽中的所述线束并从所述第一出口穿出
。
[0007]作为一种可选的技术方案，所述支架本体包括底板和侧板，所述底板的两侧均设置有所述侧板，两个所述侧板与所述底板围成所述装线槽
。
[0008]作为一种可选的技术方案，所述装线槽为弧形槽
。
[0009]作为一种可选的技术方案，至少一个所述侧板开设有分线口，所述线束的分支导线从所述分线口穿出
。
[0010]作为一种可选的技术方案，所述分线口的一侧开设有第二入口，所述分线口的另一侧开设有第二出口，扎带穿入所述第二入口后绕过位于所述分线口中的所述分支导线并从所述第二出口穿出
。
[0011]作为一种可选的技术方案，所述侧板开设有多个所述分线口
。
[0012]作为一种可选的技术方案，两个所述侧板均开设有所述分线口
。
[0013]作为一种可选的技术方案，所述第一入口和所述第一出口均设置为多个，所述第一入口与所述第一出口一一对应设置
。
[0014]作为一种可选的技术方案，所述固定脚包括安装固定脚和协调固定脚，所述安装固定脚包括延伸至所述装线槽槽口一侧的安装部，所述安装部开设有安装孔，螺栓穿过所述安装孔后与所述车身钣金固定连接，所述协调固定脚包括延伸至所述装线槽槽口一侧的协调部，所述协调部开设有协调孔，螺栓穿过所述协调孔后与所述车身钣金连接
。
[0015]作为一种可选的技术方案，所述支架本体和所述固定脚采用塑胶材料一体制成
。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]本技术提供线束保护支架，线束保护支架包括支架本体和固定脚，使用本实
用新型的线束保护支架时，将线束装入装线槽，再使用扎带穿入第一入口后绕过位于装线槽中的线束并从第一出口穿出，线束被绑定于装线槽，能够约束线束的走向，规范线束的布局，之后再将线束保护支架装到车身钣金，装线槽的槽口对准车身钣金，支架本体对线束进行隔离保护
。
附图说明
[0018]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明；
[0019]图1为实施例所述的线束保护支架的第一视角的结构示意图；
[0020]图2为实施例所述的线束保护支架的第二视角的结构示意图
。
[0021]图中：
[0022]1、
支架本体；
11、
装线槽；
12、
第一入口；
13、
第一出口；
14、
底板；
15、
侧板；
16、
分线口；
17、
第二入口；
18、
第二出口；
[0023]2、
固定脚；
21、
安装固定脚；
211、
安装部；
212、
安装孔；
22、
协调固定脚；
221、
协调部；
222、
协调孔
。
具体实施方式
[0024]为使本技术解决的技术问题
、
采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触
。
而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征
。
第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征
。
[0027]于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、
等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义
。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征
、
结构
、
材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例
中
。
在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例
。
[0029]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案
。
[0030]如图1和图2所示，本实施例提供线束保护支架，线束保护支架包括支架本体1和固定脚2，固定脚2固定连接于支架本体1的一侧，固定脚2用于与车身钣金固定连接，支架本体1开设有装线槽
11
，装线槽
11
用于容纳线束，装线槽
11
的一侧开设有第一入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
线束保护支架，其特征在于，所述线束保护支架包括支架本体
(1)
和固定脚
(2)
，所述固定脚
(2)
固定连接于所述支架本体
(1)
的一侧，所述固定脚
(2)
用于与车身钣金固定连接，所述支架本体
(1)
开设有装线槽
(11)
，所述装线槽
(11)
用于容纳线束，所述装线槽
(11)
的一侧开设有第一入口
(12)
，所述装线槽
(11)
的另一侧开设有第一出口
(13)
，扎带穿入所述第一入口
(12)
后绕过位于所述装线槽
(11)
中的所述线束并从所述第一出口
(13)
穿出
。2.
根据权利要求1所述的线束保护支架，其特征在于，所述支架本体
(1)
包括底板
(14)
和侧板
(15)
，所述底板
(14)
的两侧均设置有所述侧板
(15)
，两个所述侧板
(15)
与所述底板
(14)
围成所述装线槽
(11)。3.
根据权利要求2所述的线束保护支架，其特征在于，所述装线槽
(11)
为弧形槽
。4.
根据权利要求2所述的线束保护支架，其特征在于，至少一个所述侧板
(15)
开设有分线口
(16)
，所述线束的分支导线从所述分线口
(16)
穿出
。5.
根据权利要求4所述的线束保护支架，其特征在于，所述分线口
(16)
的一侧开设有第二入口
(17)
，所述分线口
(16)
的另一侧开设有第二出口
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周婷，严禹明，马艳红，庄建军，崔宇健，李伟伟，马权，李秀娟，宋大鹏，姜咏卉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：