本实用新型专利技术提供了一种车窗玻璃轨道，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体，导轨主体呈圆弧长条状，包括一体成型连接的底板、第一侧板和第二侧板构成容纳车窗玻璃的轨道槽，第一侧板位于圆弧状的导轨主体的内缘侧，第二侧板位于导轨主体外缘侧，第一侧板的其中一端设置有阶梯状的豁口结构，用于配合车门框架的凸起结构形成限位，第二侧板的侧缘设置有半圆弧状的豁口结构，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间凹凸配合形成限位，构成轨道槽的两侧侧板设置有阶梯状的豁口结构和半圆弧状豁口结构，与车门框架的导槽结构内的凸起结构之间凹凸配合，装配时对二者之间的位置相对限定，保证玻璃轨道的装入位置精准。本实用新型专利技术还提供了一种车辆。一种车辆。一种车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种车窗玻璃轨道及一种车辆
[0001]本技术涉及车辆设计
，具体而言，涉及一种车窗玻璃轨道，还涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]在车辆的开发设计中，车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分。车门玻璃导轨可以对玻璃车窗的平稳升降起到导向和限位的作用，避免玻璃车窗升降过程中脱离车门框架对玻璃的限位，出现玻璃不稳定晃动甚至脱落情况。
[0003]市面上常见的车门玻璃导轨设计，采用常规的导槽辅助连接结构与车门框架之间形成连接，该设计中玻璃导轨常常出现与车门之间连接不稳固的问题，尤其是当轨道槽、车门装配本身存在尺寸差距，或者是在使用中车门发生一定的变形时，往往会造成车窗玻璃侧缘无法完全进入玻璃导轨内，或者出现玻璃升降卡滞的问题，这些情况主要是由于在装配加工过程中玻璃导轨结构与车门之间的装配不够精准所造成的问题。
[0004]综上所述，现有车窗玻璃轨道存在与车门框架连接定位不准确，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是现有车窗玻璃轨道存在与车门框架连接定位不准确，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种车窗玻璃轨道，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体，所述导轨主体呈圆弧长条状，包括一体成型连接的底板、第一侧板和第二侧板，三者之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的轨道槽，所述第一侧板位于圆弧状的导轨主体的内缘侧，所述第二侧板位于导轨主体外缘侧，所述第一侧板的其中一端设置有阶梯状的豁口结构，用于配合车门框架的凸起结构形成限位，所述第二侧板的侧缘设置有半圆弧状的豁口结构，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间凹凸配合形成限位。
[0007]本技术所提供的这种新型车窗玻璃轨道设计对现有的容纳车窗玻璃侧缘的滑槽结构进行适当的优化，其中主要是对构成玻璃轨道侧板件结构进行结构上的改进，构成轨道槽的内侧的侧板设置有阶梯状的豁口结构，该结构与车门框架的导槽结构内的凸起结构之间凹凸配合，通过这样的方式能够在装配工序中对二者之间的位置进行相对限定，以保证玻璃轨道的在车门框架内的装入位置精准，同理的在另一侧的侧板在侧缘上设置有圆弧状的豁口结构，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间形成限位，其在前面端部给出限位结构的基础上，进一步的在轨道擦的侧向也同样的进行凹凸限位，进一步提升轨道槽的安装精度。综上所述，本技术提供的这种车窗玻璃轨道有效地解决现有车窗玻璃轨道存在与车门框架连接定位不准确，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。
[0008]作为优选的方案，所述第一侧板的阶梯状的豁口结构延伸至其与底板连接的位置，所述底板的对应位置也具有与其连接的缺口结构，用于与车门框架内车门导槽对应所
述底板端部的凸起结构形成限位配合。优化了在底板位置的定位结构设计。
[0009]作为优选的方案，所述第一侧板的阶梯状的豁口结构在其靠近第一侧板外缘的一侧呈倒角圆弧状的斜缺口状，在其靠近底板的位置呈直角阶梯状。优化了豁口结构的设计，通过圆倒角令轨道槽的装入更容易。
[0010]作为优选的方案，所述第一侧板和第二侧板均与底板的板面相互垂直，所述轨道槽呈一侧开口的内方形结构，所述第一侧板的侧向宽度大于所述第二侧板的侧向宽度。优化了导轨主体的内的槽形状设计，更适应玻璃的结构。
[0011]作为优选的方案，所述第一侧板和第二侧板在靠近所述底板的位置均设置有向轨道槽内凹陷的线状凹槽结构，所述线状凹槽结构与轨道槽平行，用于增大与车门框架内的车门导槽之间嵌合的摩擦力。优化了导轨主体的侧板结构设计，加强了其与车门框架内槽的安装牢固性。
[0012]作为优选的方案，所述第一侧板的两端设置有安装通孔结构，用于装入安装杆件与车门框架形成固定连接，所述安装通孔结构均为长型通孔。优化了装置的连接定位结构。
[0013]作为优选的方案，所述导轨主体为由铝合金板材辊压和滚弯成型的轨道槽结构。优化了导轨主体的强度、加工性，并降低了配件成本。
[0014]本技术还提供了一种包括如上述任一项的车窗玻璃轨道的车辆，由于上述车窗玻璃轨道具有上述技术效果，因此包括上述车窗玻璃轨道的车辆也应具备相应的技术效果。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种车窗玻璃轨道的结构示意图；
[0016]图2为图1中车窗玻璃轨道的另一侧的结构示意图。
[0017]其中，图1、图2中：
[0018]1、第一侧板；2、第二侧板；3、底板；4、线状凹槽结构；5、安装通孔结构；6、豁口结构；7、缺口结构。
具体实施方式
[0019]下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参考图1、图2，图1为本技术提供的一种车窗玻璃轨道的结构示意图；图2为图1中车窗玻璃轨道的另一侧的结构示意图。
[0021]本实施例提供的车窗玻璃轨道，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体，导轨主体呈圆弧长条状，包括一体成型连接的底板3、第一侧板1和第二侧板2，三者之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的轨道槽，第一侧板1位于圆弧状的导轨主体的内缘侧，第二侧板2位于导轨主体外缘侧，第一侧板1的其中一端设置有阶梯状的豁口结构6，用于配合车门框架的凸起结构形成限位，第二侧板2的侧缘设置有半圆弧状的豁口结构6，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间凹凸配合形成限位。
[0022]本实施例所提供的这种新型车窗玻璃轨道设计对现有的容纳车窗玻璃侧缘的滑槽结构进行适当的优化，其中主要是对构成玻璃轨道侧板件结构进行结构上的改进，构成轨道槽的内侧的侧板设置有阶梯状的豁口结构，该结构与车门框架的导槽结构内的凸起结构之间凹凸配合，通过这样的方式能够在装配工序中对二者之间的位置进行相对限定，以保证玻璃轨道的在车门框架内的装入位置精准，同理的在另一侧的侧板在侧缘上设置有圆弧状的豁口结构，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间形成限位，其在前面端部给出限位结构的基础上，进一步的在轨道擦的侧向也同样的进行凹凸限位，进一步提升轨道槽的安装精度。综上所述，这种车窗玻璃轨道有效地解决现有车窗玻璃轨道存在与车门框架连接定位不准确，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。
[0023]本实施例的技术方案中，第一侧板1的阶梯状的豁口结构6延伸至其与底板3连接的位置，底板3的对应位置也具有与其连接的缺口结构7，用于与车门框架内车门导槽对应底板3端部的凸起结构形成限位配合。该设计在上述实施例的基础上进一步优化了在底板位置的定位结构设计，通过在底板端头位置设置与第一侧板的豁口结构连接的缺口结构，令导轨主体与车门导槽内凸起结构之间构成更立体的定位限位结构。
[0024]本实施例提供的技术方案中，第一侧板1的阶梯状的豁口结构6在其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃轨道，其特征在于，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体，所述导轨主体呈圆弧长条状，包括一体成型连接的底板(3)、第一侧板(1)和第二侧板(2)，三者之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的轨道槽，所述第一侧板(1)位于圆弧状的导轨主体的内缘侧，所述第二侧板(2)位于导轨主体外缘侧，所述第一侧板(1)的其中一端设置有阶梯状的豁口结构(6)，用于配合车门框架的凸起结构形成限位，所述第二侧板(2)的侧缘设置有半圆弧状的豁口结构(6)，用于与车门框架内的圆柱凸台结构之间凹凸配合形成限位。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃轨道，其特征在于，所述第一侧板(1)的阶梯状的豁口结构(6)延伸至其与底板(3)连接的位置，所述底板(3)的对应位置也具有与其连接的缺口结构(7)，用于与车门框架内车门导槽对应所述底板(3)端部的凸起结构形成限位配合。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃轨道，其特征在于，所述第一侧板(1)的阶梯状的豁口结构(6)在其靠近第一侧板(1)外缘的一侧呈倒角圆弧状的斜缺口状，在其靠近底板...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴文华，赵虔赞，
申请(专利权)人：浙江啟腾汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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