一种车体提升装置及自移车制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于矿用设备技术领域，具体涉及一种车体提升装置及自移车，包括车体连接座

【技术实现步骤摘要】
一种车体提升装置及自移车


[0001]本技术属于矿用设备
，具体涉及一种车体提升装置及自移车
。

技术介绍

[0002]常见的自移列车，首尾通过连接板顺次连接，行走轨道通过中间段连接；便组成类似传统平板车的设备列车系统；其动力来自乳化液泵站
。
自已列车中需要将车体抬起和放下，以便于实现轨道和车体的交替自移；为此，每个车体上均设有抬起机构，如专利申请号为
201420862823.0
公开的液压迈步自移式设备列车，该列车轨道和车体交替自移，不需要人工循环铺设轨道；其通过四个副支撑机构（油缸）的机构设置，实现车体的抬起
。
[0003]此种结构设置需要设置多个油缸进行驱动；而且并非采用模块化的独立设置，安装和更换不便
。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术一方面的目的在于提供一种车体提升装置，一方面可以减少油缸的使用，并采用模块化的设置，方便更换和安装；另一方面的目的在于提供一种含有上述提升装置的列车
。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种车体提升装置，包括车体连接座
、
支撑底座和驱动顶座，所述支撑底座设有两个，两个支撑底座分别通过一对平行设置的支撑连杆与车体连接座连接；各支撑连杆的中部均与车体连接底座铰接，其下端与均与支撑底座铰接，其上端均与驱动顶座铰接；还包括驱动缸，驱动缸的两端分别与车体连接座和驱动顶座铰接
。
[0007]所述驱动顶座包括顶板和后挡板，所述顶板的两侧均固定有与支撑连杆铰接的侧板；所述后挡板固定在顶板的一端，后挡板上设有与驱动缸配合的开口槽；通过驱动顶座可以对驱动缸的上方遮挡，起到防护的作用
。
[0008]所述侧板上固定有安装槽，所述安装槽内固定有限位橡胶块，所述限位橡胶块通过螺栓与侧板固定连接
。
[0009]所述螺栓水平设置，螺栓依次穿过安装槽和限位橡胶块伸出，其伸出段连接有螺母
。
[0010]所述安装槽的开口处为喇叭口状
。
[0011]所述驱动缸采用液压缸
。
[0012]所述支撑底座包括支撑轨和铰接耳，所述铰接耳设有两个，两个铰接耳间隔固定在支撑轨上
。
[0013]一种自移车，包括车体和车体提升装置，所述车体设有若干个，相邻两车体之间通过车体提升装置连接，车体连接座的两端分别与相邻两车体铰接；各车体底部均转动连接有轨道轮，还包括与各轨道轮配合的轨道，各车体与该轨道滚动连接或滑动连接；所述轨道与任意车体之间设有第二驱动缸，所述第二驱动缸的两端分别与轨道和车体铰接
。
[0014]所述第二驱动缸采用油缸
。
[0015]本技术与现有技术相比，具有的有益效果是：
[0016]车体提升装置采用连杆机构的结构设置，通过一个油缸就可以驱动升降；并且该提升装置为模块化设计，可以单独安装或拆卸
。
设置橡胶块的可以起到减振限位的作用；驱动顶座的结构设置可以对驱动缸的上方进行防护，避免异物砸伤驱动缸
。
提升装置设置各车体之间，其升降时可以带动两个车体进行同时升降
。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例1一个方向的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例1另一个方向的结构示意图；
[0019]图3是本技术的主视图；
[0020]图4是本技术实施例1的驱动缸缩回状态示意图；
[0021]图5是本技术实施例1的驱动顶座的结构示意图；
[0022]图6是图5中
A
处的局部放大图；
[0023]图7是本技术实施例2的结构示意图；
[0024]图8是本技术实施例2的主视图；
[0025]图9是图8中
B
处的局部放大图；
[0026]图
10
是本技术实施例2的半剖结构示意图；
[0027]图
11
是图
10
中
C
处的局部放大图；
[0028]其中：1为车体提升装置，
101
为车体连接座，
102
为支撑底座，
1021
为支撑轨，
1022
为铰接耳，
103
为驱动顶座，
104
为支撑连杆，
105
为驱动缸，
106
为顶板，
107
为后挡板，
108
为侧板，
109
为安装槽，
110
为限位橡胶块，
111
为螺栓；2为自移车，
201
为车体，
202
为轨道轮，
203
为轨道，
204
为第二驱动缸
。
具体实施方式
[0029]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0030]实施例1[0031]如图1至6所示，一种车体提升装置，包括车体连接座
101、
支撑底座
102
和驱动顶座
103
，支撑底座
102
设有两个，两个支撑底座
102
分别通过一对平行设置的支撑连杆
104
与车体连接座
101
连接；各支撑连杆
104
的中部均与车体
201
连接底座铰接，其下端与均与支撑底座
102
铰接，其上端均与驱动顶座
103
铰接；通过上述机构设置形成平行四连杆机构
。
[0032]还包括驱动缸
105
，驱动缸
105
的两端分别与车体连接座
101
和驱动顶座
103
铰接，通过驱动缸
105
的伸缩可以带动驱动顶座
103
移动，驱动顶座
103
通过各支撑连杆
104
带动两边支撑底座
102
抬起或放下
。
[0033]进一步，驱动顶座
103
包括顶板
106
和后挡板
107
，顶板
106
的两侧均固定有与支撑连杆
104
铰接的侧板
108
；后挡板
10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车体提升装置，其特征在于：包括车体连接座（
101
）
、
支撑底座（
102
）和驱动顶座（
103
），所述支撑底座（
102
）设有两个，两个支撑底座（
102
）分别通过一对平行设置的支撑连杆（
104
）与车体连接座（
101
）连接；各支撑连杆（
104
）的中部均与车体（
201
）连接底座铰接，其下端与均与支撑底座（
102
）铰接，其上端均与驱动顶座（
103
）铰接；还包括驱动缸（
105
），驱动缸（
105
）的两端分别与车体连接座（
101
）和驱动顶座（
103
）铰接
。2.
根据权利要求1所述的一种车体提升装置，其特征在于：所述驱动顶座（
103
）包括顶板（
106
）和后挡板（
107
），所述顶板（
106
）的两侧均固定有与支撑连杆（
104
）铰接的侧板（
108
）；所述后挡板（
107
）固定在顶板（
106
）的一端，后挡板（
107
）上设有与驱动缸（
105
）配合的开口槽；通过驱动顶座（
103
）可以对驱动缸（
105
）的上方遮挡，起到防护的作用
。3.
根据权利要求2所述的一种车体提升装置，其特征在于：所述侧板（
108
）上固定有安装槽（
109
），所述安装槽（
109
）内固定有限位橡胶块（
110
），所述限位橡胶块（
110
）通过螺栓（
111
）与侧板（

【专利技术属性】
技术研发人员：郭健伟，乔晓芳，范坤龙，谭廷帅，贺亚军，赵振兴，
申请(专利权)人：山西道胜煤机成套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：