一种多功能汽车档位电机轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能汽车档位电机轴，涉及电机配件技术领域包括第一转轴，所述第一转轴的一端固定安装有第二转轴，所述第一转轴的另一端固定安装有调节支架，所述第一转轴、第二转轴和调节支架为一体成型结构，所述第二转轴的直径小于所述第一转轴的直径，所述第二转轴的外表面设置有外螺纹；所述调节支架为“U”型结构，所述调节支架的两侧均开设有凹槽，所述凹槽外侧设置有挡板，所述挡板上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔大小相同，所述凹槽的顶端和底端均设置有滑槽。本实用新型专利技术通过连接滚筒在调节支架内转动伸缩，实现了第一转轴与不同直径的第三转轴和第四转轴的连接，增加了电机轴的适用范围。增加了电机轴的适用范围。增加了电机轴的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能汽车档位电机轴


[0001]本技术涉及电机配件
，具体涉及一种多功能汽车档位电机轴。

技术介绍

[0002]轴是电机中的一个重要零件，作为电机与设备之间机电能量转换的纽带，支承转动零部件、传递力矩和确定转动零部件对定子的相对位置，因此，电机轴必须具有可靠的强度和刚度，确保预设定设计功能的实现。
[0003]但是，目前在连接电机与物件时，需准备同规格的电机轴，而在面对与不同规格的物件进行连接时，需更换不同的电机轴，较为局限，实用性较差，同时现有的电机轴在拆换时较为繁琐，降低操作人员的工作效率，使用效果较差。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有电机轴存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术目的是提供一种多功能汽车档位电机轴，解决了电机在连接不同规格的物件时需更换不同电机轴的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种多功能汽车档位电机轴，包括第一转轴，所述第一转轴的一端固定安装有第二转轴，所述第一转轴的另一端固定安装有调节支架，所述第一转轴、第二转轴和调节支架为一体成型结构，所述第二转轴的直径小于所述第一转轴的直径，所述第二转轴的外表面设置有外螺纹；
[0008]所述调节支架为“U”型结构，所述调节支架的两侧均开设有凹槽，所述凹槽外侧设置有挡板，所述挡板上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔大小相同，所述凹槽的顶端和底端均设置有滑槽，其特征在于，还包括：
[0009]调节滚筒，所述调节滚筒为圆柱体结构，所述调节滚筒的一侧设置有第三转轴，所述调节滚筒与第三转轴相反的一侧设置有第四转轴，所述调节滚筒的两端均设置有连接轴，所述连接轴与凹槽相契合，通过调节滚筒在调节支架内的转动与滑动，实现了第一转轴与不同规格的第三转轴和第四转轴进行连接，从而实现了电机与不同规格物件之间的连接，调节滚筒上与第三转轴垂直的方向可增设第五转轴和第六转轴，增加此电机轴的应用场景，提高了实用性。
[0010]优选的，所述第三转轴的长度小于第四转轴的长度，所述第三转轴的直径大于第四转轴的直径，方便第三转轴和第四转轴分别于第一转轴固定连接。
[0011]优选的，所述连接轴的外侧设置有滑块，所述连接轴外侧的滑块嵌合连接在凹槽顶端和底端的滑槽内，通过滑块与滑槽的嵌合连接，实现了调节滚筒在调节支架内转动滑动的效果。
[0012]优选的，所述连接轴的一端中心部位设置有螺纹孔，所述螺纹孔与第一通孔和第二通孔的大小相同，且位置相对应，通过螺丝将螺纹孔与第一通孔或第二通孔分别固定，实
现了第一转轴与第三转轴或第四转轴的固定连接。
[0013]进一步地，所述第一转轴远离第二转轴的一端开设有第一限位孔，所述第一限位孔的直径与第三转轴的直径相同，方便第三转轴嵌合安装在第一转轴内。
[0014]优选的，所述第一转轴远离第二转轴的一端在第一限位孔的内侧开设有第二限位孔，所述第二限位孔的直径与第四转轴的直径相同，方便第四转轴嵌合安装在第一转轴内。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0016]本技术，将第三转轴嵌合安装在第一转轴一端的第一限位孔内，通过螺丝将第一通孔和螺纹孔位置固定，加固了第一转轴和第三转轴的连接，此时与第三转轴方向相反的第四转轴作为传动端与所需的物件进行连接，相反的，在需要第三转轴与所需的物件进行连接时，只需将第四转轴嵌合安装在第一转轴一端的第二限位孔内，通过调节滚筒在调节支架内的转动与滑动，实现了第一转轴与第三转轴或第四转轴之间的快速插接，且实现了电机与不同规格物件的连接，增加电机轴的实用性，提高了工作效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的第一转轴和调节支架连接示意图；
[0020]图3为本技术的调节支架内凹槽结构示意图；
[0021]图4为本技术的调节滚筒结构示意图；
[0022]图5为本技术的第一转轴内部结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、第一转轴；2、第二转轴；3、外螺纹；4、调节支架；5、挡板；6、第一通孔；7、第二通孔；8、滑槽；9、调节滚筒；10、第三转轴；11、第四转轴；12、连接轴；13、滑块；14、螺纹孔；15、第一限位孔；16、第二限位孔。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0026]本技术实施例公开一种多功能汽车档位电机轴。
[0027]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种多功能汽车档位电机轴,包括第一转轴1，第一转轴1的一端固定安装有第二转轴2，第一转轴1的另一端固定安装有调节支架4，第一转轴1、第二转轴2和调节支架4为一体成型结构，第二转轴2的直径小于第一转轴1的直径，第二转轴2的外表面设置有外螺纹3；
[0028]调节支架4为“U”型结构，调节支架4的两侧均开设有凹槽，凹槽外侧设置有挡板5，挡板5上设置有第一通孔6和第二通孔7，第一通孔6和第二通孔7大小相同，凹槽的顶端和底端均设置有滑槽8，其特征在于，还包括：
[0029]调节滚筒9，调节滚筒9为圆柱体结构，调节滚筒9的一侧设置有第三转轴10，调节
滚筒9与第三转轴10相反的一侧设置有第四转轴11，调节滚筒9的两端均设置有连接轴12，连接轴12与凹槽相契合。
[0030]在使用该电机轴时，第二转轴3通过其外表面的外螺纹3安装在电机的传动端内，实现了第一转轴1和电机的固定连接，推动调节滚筒9在调节支架4内滑动，将第三转轴10嵌合安装在第一转轴1一端的第一限位孔15内，此时第一通孔6和螺纹孔14位置对应，通过螺丝将调节支架4和调节滚筒位置固定，实现了将第一转轴1和第三转轴10的固定连接，在需要第一转轴1和第四转轴11的固定连接时，只需转动调节滚筒9，将第四转轴11朝向第一转轴1，再重复上述步骤，从而实现第一转轴1和第四转轴11的固定连接。
[0031]为了实现第三转轴10和第四转轴11分别与第一转轴固定连接的效果，如图1、图2、图4和图5所示，第三转轴10的长度小于第四转轴11的长度，第三转轴10的直径大于第四转轴11的直径，第一转轴1内设有与第三转轴10和第四转轴11相适配的第一限位孔15和第二限位孔16，从而将第一转轴1和第三转轴10和第四转轴11固定连接。
[0032]而为了调节滚筒9在调节支架4内的转动与滑动，如图1
‑
4所示，连接轴12的外侧设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车档位电机轴，包括第一转轴(1)，所述第一转轴(1)的一端固定安装有第二转轴(2)，所述第一转轴(1)的另一端固定安装有调节支架(4)，所述第一转轴(1)、第二转轴(2)和调节支架(4)为一体成型结构，所述第二转轴(2)的直径小于所述第一转轴(1)的直径，所述第二转轴(2)的外表面设置有外螺纹(3)；所述调节支架(4)为“U”型结构，所述调节支架(4)的两侧均开设有凹槽，所述凹槽外侧设置有挡板(5)，所述挡板(5)上设置有第一通孔(6)和第二通孔(7)，所述第一通孔(6)和第二通孔(7)大小相同，所述凹槽的顶端和底端均设置有滑槽(8)，其特征在于，还包括：调节滚筒(9)，所述调节滚筒(9)为圆柱体结构，所述调节滚筒(9)的一侧设置有第三转轴(10)，所述调节滚筒(9)与第三转轴(10)相反的一侧设置有第四转轴(11)，所述调节滚筒(9)的两端均设置有连接轴(12)，所述连接轴(12)与凹槽相契合。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车档位电机轴，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小龙，
申请(专利权)人：绍兴市卓力转轴有限公司，
类型：新型
国别省市：