车身后部结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身后部结构及汽车，该车身后部结构包括油箱、碳罐本体、地板总成和油管；所述油箱和所述碳罐本体均固定在所述地板总成上，所述碳罐本体位于所述油箱的后部；所述油管固定在地板总成上，与所述油箱和所述碳罐本体相连。本实用新型专利技术中，碳罐本体位于油箱的后部，油管固定在地板总成上，与油箱和碳罐本体相连；这样设置相对于现有技术中把碳罐本体布置在轮罩后部，可以避免轮罩非对称设计、侵占行李箱空间，减小对其设计周期、产品的商品性的影响，减小单侧轮罩前后跨距，保障其弯扭性能，而且碳罐本体位于油箱的后部，碳罐本体与油箱的距离较近，可缩短油管的总体长度，降低成本的同时可以减轻重量，利于轻量化设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
车身后部结构及汽车


[0001]本技术属于汽车后部结构
，具体涉及一种车身后部结构及汽车。

技术介绍

[0002]为了降低车辆对空气的污染，满足尾气排放标准，需在汽车后部靠近油箱位置设置碳罐，目前车型碳罐本体多布置在轮罩后部，导致轮罩非对称设计、侵占行李箱空间，影响设计周期、产品的商品性，使单侧轮罩前后跨距大，影响弯扭性能；而且碳罐本体与油箱的距离较远，导致需要的油管较长，不利于轻量化设计。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种车身后部结构及汽车，以解决现有车辆中碳罐与油箱的距离较远，导致需要的油管较长，不利于轻量化设计的问题。
[0004]一种车身后部结构，包括油箱、碳罐本体、地板总成和油管；
[0005]所述油箱和所述碳罐本体均固定在所述地板总成上，所述碳罐本体位于所述油箱的后部；
[0006]所述油管固定在地板总成上，与所述油箱和所述碳罐本体相连。
[0007]优选地，所述车身后部结构还包括碳罐支架，所述碳罐本体通过所述碳罐支架固定在所述地板总成上。
[0008]优选地，所述地板总成包括中地板、后地板和后地板下横梁；
[0009]所述中地板的后端与所述后地板的前端相接，所述后地板下横梁沿车身横向布置在所述后地板上；
[0010]所述油箱固定在所述中地板的底部，所述碳罐本体通过所述碳罐支架固定在所述后地板的底部和所述后地板下横梁上。
[0011]优选地，所述碳罐支架包括前支架和后支架；
[0012]所述前支架的第一端安装在所述碳罐本体的前部，所述前支架的第二端安装在后地板的底部；所述后支架的第一端安装在所述碳罐本体的后部，所述后支架的第二端安装在所述后地板下横梁上。
[0013]优选地，所述前支架的第二端与所述后地板的底部通过至少一个第一安装点固定；所述后支架的第二端与所述后地板下横梁之间通过至少两个第二安装点固定。
[0014]优选地，所述前支架的强度低于所述后支架的强度。
[0015]优选地，所述碳罐本体的竖向最高点的离地高度大于所述油箱的竖向最高点的离地高度。
[0016]优选地，所述油箱和所述碳罐本体沿车身前后方向的投影至少部分重叠。
[0017]优选地，所述油箱和所述碳罐本体沿车身前后方向的投影至少部分重叠的重叠高度小于或等于35mm。
[0018]一种汽车，包括所述的车身后部结构。
[0019]本技术，车身后部结构包括油箱、碳罐本体、地板总成和油管；地板总成作为安装基础，油箱和碳罐本体均固定在地板总成上，碳罐本体位于油箱的后部，此处的前后方向是指车辆的前后方向；油管固定在地板总成上，与油箱和碳罐本体相连；这样设置相对于现有技术中把碳罐本体布置在轮罩后部，可以避免轮罩非对称设计、侵占行李箱空间，减小对其设计周期、产品的商品性的影响，减小单侧轮罩前后跨距，保障其弯扭性能，而且碳罐本体位于油箱的后部，碳罐本体与油箱的距离较近，可缩短油管的总体长度，降低成本的同时可以减轻重量，利于轻量化设计。
附图说明
[0020]图1是本技术中车身后部结构的轴侧图；
[0021]图2是本技术中车身后部结构的爆炸图；
[0022]图3是本技术中车身后部结构的仰视图；
[0023]图4是图3中B
‑
B的剖视图；
[0024]图5是本技术中地板总成的仰视图；
[0025]图6是本技术图5中A处的放大图。
[0026]其中，1、油箱；2、碳罐本体；3、地板总成；31、中地板；32、后地板；33、后地板下横梁；4、油管；5、碳罐支架；51、前支架；52、后支架；6、第一安装点；7、第二安装点。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]本技术实施例提供一种车身后部结构，参照图1
‑
6，该车身后部结构包括油箱1、碳罐本体2、地板总成3和油管4；油箱1和碳罐本体2均固定在地板总成3上，碳罐本体2位于油箱1的后部；油管4固定在地板总成3上，与油箱1和碳罐本体2相连。
[0031]作为一示例，现有技术中，轮罩布置在地板总成3后部的左右两侧，如果把碳罐本体2布置在轮罩后部，会导致轮罩非对称设计、侵占行李箱空间，使单侧轮罩前后跨距大，影响弯扭性能，油箱1与碳罐本体2之间的距离较长，油管4需要很长；车身后部结构包括油箱
1、碳罐本体2、地板总成3和油管4；地板总成3作为安装基础，油箱1和碳罐本体2均固定在地板总成3上，碳罐本体2位于油箱1的后部，此处的前后方向是指车辆的前后方向；油管4固定在地板总成3上，与油箱1和碳罐本体2相连；这样设置相对于现有技术中把碳罐本体2布置在轮罩后部，可以避免轮罩非对称设计、侵占行李箱空间，减小对其设计周期、产品的商品性的影响，减小单侧轮罩前后跨距，保障其弯扭性能，而且碳罐本体2位于油箱1的后部，碳罐本体2与油箱1的距离较近，可缩短油管4的总体长度，降低成本的同时可以减轻重量，利于轻量化设计。
[0032]在一实施例中，参照图3
‑
6，车身后部结构还包括碳罐支架5，碳罐本体2通过碳罐支架5固定在地板总成3上。
[0033]作为一示例，车身后部结构还包括碳罐支架5，碳罐本体2通过碳罐支架5固定在地板总成3上，使碳罐本体2的安装更加安全稳固。
[0034]在一实施例中，参照图3，地板总成3包括中地板31、后地板32和后地板下横梁33；中地板31的后端与后地板32的前端相接，后地板下横梁33沿车身横向布置在后地板32上；油箱1固定在中地板31的底部，碳罐本体2通过碳罐支架5固定在后地板32的底部和后地板下横梁33上。
[0035]作为一示例，地板总成3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，其特征在于，包括油箱、碳罐本体、地板总成和油管；所述油箱和所述碳罐本体均固定在所述地板总成上，所述碳罐本体位于所述油箱的后部；所述油管固定在地板总成上，与所述油箱和所述碳罐本体相连。2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述车身后部结构还包括碳罐支架，所述碳罐本体通过所述碳罐支架固定在所述地板总成上。3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述地板总成包括中地板、后地板和后地板下横梁；所述中地板的后端与所述后地板的前端相接，所述后地板下横梁沿车身横向布置在所述后地板上；所述油箱固定在所述中地板的底部，所述碳罐本体通过所述碳罐支架固定在所述后地板的底部和所述后地板下横梁上。4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，所述碳罐支架包括前支架和后支架；所述前支架的第一端安装在所述碳罐本体的前部，所述前支架的第二端安装在后地板的底部；所述后支架的第一端安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：周清，杨武，梁锋，曾国汀，王鹏，刘明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：