一种拖挂翻转式防撞车制造技术

一种拖挂翻转式防撞车，包括防撞装置

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂翻转式防撞车


[0001]本技术属于道路施工防护的
，尤其是涉及一种拖挂翻转式防撞车
。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，国家各个乡镇
、
村落和高速等地方都在维修道路，为人们出行提供良好的环境
。
[0003]目前，由于国内道路环境复杂，道路施工多，防护措施不到位，发生人员伤亡事故多发
、
对公共安全环境影响巨大，道路维修的车辆后端会增加防撞装置，增加车辆的安全性，保护工人的安全
。
[0004]目前市面上存在的产品不工作时
,
均以液压缸收缩方式竖直固定在车辆尾端，避免占用道路空间，还便于工人开车；并且市面上现有的拖挂式产品需要与拖拽车辆组合，方便工人使用车辆的防撞装置
。
[0005]但是，路面行车颠簸会导致液压缸油封损伤以及金属疲劳，从而导致液压缸失效，防撞包同时会向后倒去，容易造成后防车辆以及人员损伤；并且市面上存在的产品没有配重装置，均需与拖拽车辆组合在路上使用，增加成本
。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种拖挂翻转式防撞车，以解决现有技术中存在的，路面行车颠簸会导致液压缸油封损伤以及金属疲劳，从而导致液压缸失效，防撞包同时会向后倒去，容易造成后防车辆以及人员损伤；并且市面上存在的产品没有配重装置，均需与拖拽车辆组合在路上使用，增加成本的技术问题
。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种拖挂翻转式防撞车，包括防撞装置
、
第一液压缸组
、
翻转组件和车体；
[0009]车体上设有连接架，翻转组件连接在连接架上，第一液压缸组的一端连接在翻转组件上，第一液压缸组的另一端连接在防撞装置上；
[0010]防撞装置通过第一液压缸组和翻转组件连接在连接架上；
[0011]翻转组件包括翻转底座
、
翻转连接件和第二液压缸组；
[0012]翻转底座连接在连接架上，翻转连接件的一端连接在翻转底座上，翻转连接件的另一端连接在防撞装置上；
[0013]第二液压缸组的一端连接在翻转底座上，第二液压缸组的另一端连接在翻转连接件上；
[0014]车体的厢体内设置有配重
。
[0015]进一步的，翻转底座上设有抵接板
。
[0016]进一步的，翻转组件的数量设置为两个，两个翻转组件之间设置有同步连接杆，第一液压缸组的一端连接在同步连接杆上
。
[0017]进一步的，翻转连接件上还设有警示架，警示架上设有警示灯
。
[0018]进一步的，翻转连接件上设有隔挡块，警示架的侧面连接在隔挡块上
。
[0019]进一步的，车体设有支撑杆
。
[0020]相对于现有技术，本技术的一种拖挂翻转式防撞车具有以下优势：
[0021](1)
本技术的防撞装置不仅能够在车体后端进行防撞功能，在不需要防撞装置时，工人还可以将其翻转立在车体后方，甚至可以将防撞装置直接二次翻转收回车厢上方，避免液压缸因长时间使用导致油封损伤进而造成金属疲劳现象发生，对于恶劣的路面状况防撞装置可以轻松应对，提高防撞装置的稳定性，避免造成人员伤亡；车体加装配重后防撞装置可以防后方小车
1.5
吨
100km
时速的撞击，避免车体被车辆撞飞，保护施工区域人员的安全
。
[0022](2)
本技术的翻转底座焊接有抵接板，抵接板用于承接翻转连接件，在防撞装置不翻转或者第一次翻转时，翻转连接件一直压在翻转底座的上面，抵接板可以增加翻转连接件与翻转底座的接触面积，提高稳定性
。
[0023](3)
本技术的同步连接杆连接在两个翻转组件之间位置，同步连接杆可以保证防撞装置第二翻转时同步进行，增加防撞装置翻转的稳定性
。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的一种拖挂翻转式防撞车的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的防撞车第一次翻转的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例所述的翻转连接件的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例所述的翻转底座的结构示意图
。
[0029]附图标记说明：
[0030]100
‑
防撞装置；
200
‑
第一液压缸组；
[0031]300
‑
翻转组件；
301
‑
翻转底座；
[0032]302
‑
翻转连接件；
303
‑
第二液压缸组；
[0033]304
‑
抵接板；
305
‑
同步连接杆；
[0034]306
‑
警示架；
307
‑
警示灯；
[0035]308
‑
隔挡块；
400
‑
车体；
[0036]401
‑
连接架；
402
‑
支撑杆
。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种拖挂翻转式防撞车，其特征在于：包括防撞装置
(100)、
第一液压缸组
(200)、
翻转组件
(300)
和车体
(400)
；所述车体
(400)
上设有连接架
(401)
，所述翻转组件
(300)
连接在所述连接架
(401)
上，所述第一液压缸组
(200)
的一端连接在所述翻转组件
(300)
上，所述第一液压缸组
(200)
的另一端连接在所述防撞装置
(100)
上；所述防撞装置
(100)
通过所述第一液压缸组
(200)
和所述翻转组件
(300)
连接在所述连接架
(401)
上；所述翻转组件
(300)
包括翻转底座
(301)、
翻转连接件
(302)
和第二液压缸组
(303)
；所述翻转底座
(301)
连接在所述连接架
(401)
上，所述翻转连接件
(302)
的一端连接在所述翻转底座
(301)
上，所述翻转连接件
(302)
的另一端连接在所述防撞装置
(100)
上；所述第二液压缸组
(303)
的一端连接在所述翻...

【专利技术属性】
技术研发人员：高扬，李俊喜，赵高洋，李文庆，
申请(专利权)人：中交安全科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：