台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法技术

台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法，计算或确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力Ｆ２，汽车空载台试检测空挡汽车、底盘测功机整个传动系统各车速点的阻力Ｆ１，把Ｆ２用功率校正系数修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力Ｆ２Ｄ，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力Ｆ３＝Ｆ２Ｄ－Ｆ１恒力加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置等速检测燃料消耗量，当进行车型燃料消耗量优化设计需反复试验时，只需一次路试即可进行反复台试，试验比对性好、准确性高，操作简单、快捷、方便。

【技术实现步骤摘要】

，是空载汽车在底盘测功机上模拟汽 车路试进行标准状态燃料消耗量检测的方法，属于汽车性能检测方法

技术介绍
我国现有营运汽车燃料消耗量型式认定的测量方法，是采用满载汽车在规定的车 速点等速检测百公里燃料消耗量，按权重系数计算综合百公里燃料消耗量。在用车是以样 车规定状态、挡位和一个车速点等速稳态检测的路试燃料消耗量作为参比值。
技术介绍
参 考文献JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和JT719-2008《营运货车燃 料消耗量限值及测量方法》，两标准采用全路试，当汽车生产厂家对新车型优化设计需反复 试验时，或者在用车台试进行标准状态燃料消耗量检测时，具有以下不足(1)每个车速点路试往返试验需要多次，多车速点等速检测时间长。(2)试验场所 和环境条件要求较高。(3)路试车辆阻力受环境参数影响很大。(4)台试没有考虑环境条 件对发动机功率和燃料消耗量的影响。本方法适用汽车生产厂家对新车型燃料消耗量研发的反复试验和在用车的燃料 消耗量检测，只需样车一次路试，考虑台试环境条件对发动机功率和燃料消耗量的影响，使 空载汽车在底盘测功机上模拟路试进行标准状态燃料消耗量检测。
技术实现思路
要准确进行空载汽车台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测，应保证同一汽车台 试与路试的发动机输出功率和转速在标准状态下各车速点对应相等，要考虑台试发动机输 出功率和燃料消耗量受环境状态影响。本方法的具体步骤如下1、空载或满载汽车空挡路试滑行得到各车速点的减速度m/s2，计算得到空载 或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F2，确定F2的方式可以有多种可以各车型样车 按国标GB18352. 3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中第CC. 5. 1. 1. 2. 7款， 可以基准质量作为系统惯量来计算的测定阻力F1^作为F2,也可以基准质量加上车辆空 挡底盘传动旋转件当量惯量作为系统惯量来计算的测定阻力作为F2,也可以按国标 GB18352. 3-2005第CC. 5. 1. 1. 2. 8款，对测定阻力Fsf定校正后的F校正作为F20可以无需路试，按统计法或计算法来确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系 统阻力F2。2、空载汽车在底盘测功机上挂上变速器高速挡位后，功率吸收装置不加载，加大 油门使车速超过标准规定最高检测车速的5km/h后松油门挂空挡，采用自由和加载两次滑 行法、两次恒力加载滑行法、增减惯量两次滑行法的其中任一种方法，或采用一次滑行法， 测量得到空挡汽车、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力F13、按规范的标准环境状态，发动机功率的车速参数不受环境状态的影响，驱动力 校正系数等于功率校正系数，用功率校正系数a把F2修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F2d = F2/a，汽车空载在底盘测功机上，驾驶员挂上规定的变速器挡位，在各规定相 同车速点，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力F3 = F2D-F1,以F3恒力控制加载，驾驶员调 整并稳定油门踏板位置，在规定车速点等速稳态进行台试模拟路试标准状态燃料消耗量检 测。4、当对新车型汽车进行燃料消耗量的发动机、变速箱、驱动桥、车轮直径优化设计 后，可能F1发生了变化，环境状态也发生了变化，可以设定原来满载路试的F2不变，重新试 验F1,然后把F2修正到台试当前环境状态下的发动机驱动力F2d，得到新的F3,功率吸收装置 在滚筒表面上以新的F3恒力加载，台试模拟路试进行标准状态燃料消耗量试验，优化设计 直至新车型燃料消耗量符合标准限值要求或达到良好的燃料消耗量。5、在用车检测标准状态燃料消耗量，以该车辆规范要求计算或确定的满载或空载 空挡路试阻力F2,用功率校正系数把F2修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F2d，测 量得到在用车空挡、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力F1，得到相应的F3。，适用于汽车生产厂家进行新车型燃 料消耗量优化设计需反复试验时，或者在用车燃料消耗量检测时，空载汽车在底盘测功机 上模拟汽车路试进行标准状态燃料消耗量检测，其技术特点如下台试发动机输出功率和燃料消耗量受环境状态影响，按规范的标准环境状态，功 率的驱动力参数受环境状态的影响，驱动力校正系数等于功率校正系数，计算或确定空载 或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F2后，把F2用功率校正系数a修正为当前台试环 境状态下的发动机驱动力F2d = F2/a，测量得到空载汽车空挡、底盘测功机整个传动系统的 各车速点阻力F1，汽车空载在底盘测功机上，驾驶员挂上规定的变速器挡位，在规定相同车 速点，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力F3 = F2d-F1,以F3恒力控制加载，驾驶员调整并 稳定油门踏板位置，在规定车速点等速稳态进行台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测。 以基准质量加上车辆空挡底盘传动旋转件当量惯量作为系统惯量来计算并校正后的Fei 作为F2，把路试负荷和台试负荷都修正到了统一的标准状态下，提高了台试模拟路试标准 状态燃料消耗量检测和评价的准确性和一致性。当汽车生产厂家对该车型的发动机、变速器、驱动桥、车轮直径优化设计后，无需 满载汽车重新路试，设定原来满载汽车路试的F2不变，用功率校正系数把F2修正为当前台 试环境状态下的驱动力F2d，重新试验F1得到新的F3,只需一次路试即可进行该车型燃料消 耗量优化设计的反复台试，当车型全质量较大时，为简化操作，可以每两个非驱动轮约等于整备质量来估算全部非驱动轮的当量惯量m4。当在用车检测标准状态燃料消耗量，计算或确定该车辆的满载或空载空挡路试阻 力F2后，用功率校正系数把F2修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F2d，测量得到空 载空挡汽车、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力F1，得到相应的F3。具体实施例方式以货车新车型优化设计和试验和在用车检测为例来说明本方法的具体实施例方式按规定要求，可以基准质量作为系统惯量来计算的测定阻力Fste作为F2，也可以基准质量 加上车辆空挡底盘传动旋转件当量惯量作为系统惯量来计算的测定阻力Fste作为F2，也可 以按对测定阻力Fm定校正后的Fei作为F2。也可以无需路试，按统计法或计算法来确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的 系统阻力F2。1、货车新车型优化设计和试验以基准质量加上车辆空挡底盘传动旋转件当量惯量作为系统惯量来计算并校正 后的Fei作为F2，举例说明实施方式(1)底盘测功机说明书标明其当量惯量为896kg。从轮胎手册中查找轮胎的转动 惯量L，kg. m2 ；计量轮胎的当量惯量为L/r2，kg, r为轮胎半径m。(2)驱动轮驶上底盘测功机滚筒，功率吸收装置不加载，变速器挂上直接挡后，加 大油门使车速超过标准规定货车检测最高车速80km/h约5km/h即85km/h车速后，松油门 挂空挡，采用自由和加载两次滑行法、两次恒力加载滑行法、增减惯量两次滑行法的其中任 一种方法，或采用一次滑行法，测得空挡汽车、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力F1 以及当量惯量m2，得到汽车空挡底盘传动系旋转件当量惯量m3 = m2-896。(3)如未知轮胎的转动惯量L，可采用台试两次滑行法得到汽车非驱动车轮的当 量惯量Hl4，汽车前轮驶入底盘测功机的滚筒上，启动反拖电机使前轮达到一定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法，用于汽车生产厂家进行新车型燃料消耗量优化设计需反复试验时，或者在用车燃料消耗量检测时，空载汽车在底盘测功机上模拟汽车路试进行标准状态燃料消耗量检测，其特征在于：台试发动机输出功率和燃料消耗量受环境状态影响，按规范的标准环境状态，功率的驱动力参数受环境状态的影响，驱动力校正系数等于功率校正系数，计算或确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力Ｆ↓［２］后，把Ｆ↓［２］用功率校正系数ａ修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力Ｆ↓［２Ｄ］＝Ｆ↓［２］／ａ，测量得到空载汽车空挡、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力Ｆ↓［１］，汽车空载在底盘测功机上，驾驶员挂上规定的变速器挡位，在规定相同车速点，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力Ｆ↓［３］＝Ｆ↓［２Ｄ］－Ｆ↓［１］，以Ｆ↓［３］恒力控制加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置，在规定车速点等速稳态进行台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴明，
申请(专利权)人：吴明，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]