氢燃料电池汽车控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了氢燃料电池汽车控制方法及装置，涉及氢燃料电池汽车技术领域。所述方法包括：车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；若第一续航里程小于第一距离，则获取车辆与目标充电站之间的第二距离；若第一续航里程不小于第二距离，则自动导航至目标充电站并提醒驾驶员充电。本发明专利技术在车辆无法到达最近的加氢站但可以到达最近的充电站时，会自动导航至最近的充电站并提醒驾驶员充电，可以提醒并帮助驾驶员驾驶车辆前往充电站进行充电，有利于降低车辆由于无法加氢导致的趴窝风险。辆由于无法加氢导致的趴窝风险。辆由于无法加氢导致的趴窝风险。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池汽车控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及氢燃料电池汽车
，尤其涉及氢燃料电池汽车控制方法及装置。

技术介绍

[0002]氢燃料电池汽车通常采用插电混动式架构，车辆不仅能加氢还能充电，能以纯电模式单独运行。由于目前加氢站的分布密集度不如加油站和充电站，加氢站的距离较远，经常出现用户察觉到需要加氢时车辆续航已不足以支撑车辆行驶至最近的加氢站的情况，导致车辆去往加氢站的途中趴窝，极大的降低了用户体验。因此，为提高用户体验，需要考虑如何降低氢燃料电池汽车的趴窝风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过提供氢燃料电池汽车控制方法及装置，解决了如何降低氢燃料电池汽车无法加氢导致的趴窝风险的技术问题。
[0004]一方面，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种氢燃料电池汽车控制方法，包括：
[0006]车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站或车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；
[0007]若所述第一续航里程小于所述第一距离，则获取车辆与目标充电站之间的第二距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为与车辆距离最近的充电站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为所述导航路线上与车辆距离最近的充电站；
[0008]若所述第一续航里程不小于所述第二距离，则自动导航至所述目标充电站并提醒驾驶员充电。/>[0009]可选的，所述若所述第一续航里程不小于所述第二距离，则导航至所述目标充电站并提醒驾驶员充电之后，还包括：
[0010]车辆到达所述目标充电站后，获取车辆的第二续航里程和车辆与第二目标加氢站之间的第三距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为与所述目标充电站距离最近的加氢站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为所述第一目标加氢站；
[0011]计算所述第三距离与所述第二续航里程的差值，并计算所述差值与车辆充电效率的比值，所述充电效率为充电单位时间后车辆增加的续航里程；
[0012]提醒驾驶员最短充电时间，所述最短充电时间为所述比值。
[0013]可选的，所述提醒驾驶员所述比值为最短充电时间之后，还包括：
[0014]车辆充电完成后，获取车辆的充电时间；
[0015]若所述充电时间与所述比值的差距在预设范围内，则自动导航至所述第二目标加氢站。
[0016]可选的，所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；
[0017]所述车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离之后，还包括：
[0018]若所述第一续航里程不小于所述第一距离，则获取所述导航路线上与车辆距离第二近的加氢站与车辆之间的第四距离；
[0019]若所述第一续航里程小于所述第四距离，则在车辆到达所述第一目标加氢站前提醒驾驶员加氢；
[0020]若所述第一续航里程不小于所述第四距离，则在车辆经过所述第一目标加氢站时提醒驾驶员经过加氢站。
[0021]另一方面，本专利技术还提供如下技术方案：
[0022]一种氢燃料电池汽车控制装置，包括：
[0023]获取模块，用于车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站或车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；
[0024]所述获取模块，还用于若所述第一续航里程小于所述第一距离，则获取车辆与目标充电站之间的第二距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为与车辆距离最近的充电站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为所述导航路线上与车辆距离最近的充电站；
[0025]控制模块，用于若所述第一续航里程不小于所述第二距离，则自动导航至所述目标充电站并提醒驾驶员充电。
[0026]可选的，氢燃料电池汽车控制装置还包括计算模块：
[0027]所述获取模块，还用于车辆到达所述目标充电站后，获取车辆的第二续航里程和车辆与第二目标加氢站之间的第三距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为与所述目标充电站距离最近的加氢站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为所述第一目标加氢站；
[0028]所述计算模块，用于计算所述第三距离与所述第二续航里程的差值，并计算所述差值与车辆充电效率的比值，所述充电效率为充电单位时间后车辆增加的续航里程；
[0029]提醒模块，用于提醒驾驶员最短充电时间，所述最短充电时间为所述比值。
[0030]可选的，所述获取模块，还用于车辆充电完成后，获取车辆的充电时间；
[0031]所述控制模块，还用于若所述充电时间与所述比值的差距在预设范围内，则自动导航至所述第二目标加氢站。
[0032]可选的，氢燃料电池汽车控制装置还包括提醒模块；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；
[0033]所述获取模块在车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离之后，还用于：若所述第一续航里程不小于所述第一距离，则获取所述导航路线上与车辆距离第二近的加氢站与车辆之间的第四距离；
[0034]所述提醒模块，用于若所述第一续航里程小于所述第四距离，则在车辆到达所述第一目标加氢站前提醒驾驶员加氢；若所述第一续航里程不小于所述第四距离，则在车辆经过所述第一目标加氢站时提醒驾驶员经过加氢站。
[0035]另一方面，本专利技术还提供如下技术方案：
[0036]一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一氢燃料电池汽车控制方法。
[0037]另一方面，本专利技术还提供如下技术方案：
[0038]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现上述任一氢燃料电池汽车控制方法。
[0039]本专利技术提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0040]本专利技术在车辆无法到达最近的加氢站但可以到达最近的充电站时，会自动导航至最近的充电站并提醒驾驶员充电，可以提醒并帮助驾驶员驾驶车辆前往充电站进行充电，有利于降低车辆由于无法加氢导致的趴窝风险。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池汽车控制方法，其特征在于，包括：车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站或车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；若所述第一续航里程小于所述第一距离，则获取车辆与目标充电站之间的第二距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为与车辆距离最近的充电站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述目标充电站为所述导航路线上与车辆距离最近的充电站；若所述第一续航里程不小于所述第二距离，则自动导航至所述目标充电站并提醒驾驶员充电。2.如权利要求1所述的氢燃料电池汽车控制方法，其特征在于，所述若所述第一续航里程不小于所述第二距离，则导航至所述目标充电站并提醒驾驶员充电之后，还包括：车辆到达所述目标充电站后，获取车辆的第二续航里程和车辆与第二目标加氢站之间的第三距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为与所述目标充电站距离最近的加氢站；所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站时，所述第二目标加氢站为所述第一目标加氢站；计算所述第三距离与所述第二续航里程的差值，并计算所述差值与车辆充电效率的比值，所述充电效率为充电单位时间后车辆增加的续航里程；提醒驾驶员最短充电时间，所述最短充电时间为所述比值。3.如权利要求2所述的氢燃料电池汽车控制方法，其特征在于，所述提醒驾驶员所述比值为最短充电时间之后，还包括：车辆充电完成后，获取车辆的充电时间；若所述充电时间与所述比值的差距在预设范围内，则自动导航至所述第二目标加氢站。4.如权利要求1所述的氢燃料电池汽车控制方法，其特征在于，所述第一目标加氢站为车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；所述车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离之后，还包括：若所述第一续航里程不小于所述第一距离，则获取所述导航路线上与车辆距离第二近的加氢站与车辆之间的第四距离；若所述第一续航里程小于所述第四距离，则在车辆到达所述第一目标加氢站前提醒驾驶员加氢；若所述第一续航里程不小于所述第四距离，则在车辆经过所述第一目标加氢站时提醒驾驶员经过加氢站。5.一种氢燃料电池汽车控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；所述第一目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站或车辆导航路线上与车辆距离最近的加氢站；所述获取模块，还用于若所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周家旺，谢奇光，董风，姜珮，张巧利，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：