本发明专利技术公开了一种防侧翻的全地形车架结构，包括上车板，上车板的底端固定设有四个第一固定座，四个第一固定座的一侧均固定设有一对第二固定座，每对第二固定座之间都转动设置有第一转动轴，四个第一转动轴的侧面均固定设有第一防护套，四个第一防护套的内部均固定设有第一缓冲弹簧，四个第一缓冲弹簧的一端均固定设有第一防护轴，四个第一防护轴的侧面分别与四个第一防护套的内部滑动连接。本发明专利技术具有通过第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与第三缓冲弹簧的多重缓冲，便于将上车板所受的大部分冲击力给缓冲掉，使得使用者在坐车时始终保持平稳，不会因全地形车晃动幅度过大导致受到较大的冲击力。的冲击力。的冲击力。
【技术实现步骤摘要】
一种防侧翻的全地形车架结构
[0001]本专利技术涉及全地形车车架
，具体是一种防侧翻的全地形车架结构。
技术介绍
[0002]全地形车是指可以在各种地形上使用的车辆，全地形车分为车轮式与履带式，其中车轮式全地形车较为适用于民用，全地形车安装的车轮通常较大，车轮上开设有防滑纹，使得在较滑的地面也可以正常行驶，便于提高使用者乘坐时的平稳性。
[0003]公告号为CN114013513B的专利说明书公开了一种防侧翻的缓震车架，包括缓震单元和防侧翻单元，一种全地形车缓震单元用于减缓竖直方向的上振动，提升驾驶舒适性，该专利技术所述装置通过第一缓震件和第二缓震件的设置，能够使车架具有两级减震的功能，有效减少了车架向驾驶室传递的振动能量，改善整个车身的振动水平；通过防侧翻单元的设置，削减了冲击能量，减小发生侧翻的可能性。
[0004]公告号为CN113619687B的专利说明书公开了一种全地形车车架及其转向系统，包括车架底部组件、左车架组件、右车架组件、车架前部组件、车架后部组件、左副箱组件、右副箱组件、上层车身组件，并焊接形成一个封闭的船形结构，左车架组件、右车架组件、左副箱组件、右副箱组件、车架前部组件、上层车身组件的外表面均覆盖有防弹钢板。该转向系统包括水推转向机构、呈L型的安装架，水推转向机构包括喷水推进器，喷水推进器固定在安装架的立板上，喷水推进器具有导流喷水口，还包括依次动力连接的驱动电机、水推转向箱、传动轴、连杆机构，连杆机构的执行端与导流喷水口连接，用于带动导流喷水口偏转。
[0005]公告号为CN114802462A的专利说明书公开了一种全地形车，包括车架、动力组件、后轮系统、后悬架结构、前轮系统、转向系统、前悬架结构及制动系统，所述车架包括车身前部支架、车身尾部支架及U形纵梁，所述动力组件安装于动力舱内，用于驱动所述后轮系统运动，所述转向系统安装于驾驶舱内，用于驱动所述前轮系统转向，所述制动系统安装于所述前轮系统上，用于所述前轮系统的制动，所述后悬架结构连接所述后轮系统和所述车架，所述前悬架结构连接所述前轮系统和所述车身前部支架，所述前悬架结构为双叉臂式悬架，所述后悬架结构为多连杆式悬架。该专利技术可以提高驾驶的舒适性及操控性。
[0006]现有的全地形车在较为崎岖的地形中移动时，当全地形车所处的斜坡较陡时，可能会使全地形车倾斜的角度较大，使得全地形车的晃动幅度过大，容易导致车内受到较大的冲击力，使得使用者可能会因全地形车晃动导致被撞伤，降低了全地形车的使用舒适度，因此需要一种可以提高全地形车防侧翻能力的车架结构。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于提供一种防侧翻的全地形车架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种防侧翻的全地形车架结构，包括上车板，所述上车板的底端固定设有四个第
一固定座，四个所述第一固定座的一侧均固定设有一对第二固定座，每对所述第二固定座之间都转动设置有第一转动轴，四个所述第一转动轴的侧面均固定设有第一防护套，四个所述第一防护套的内部均固定设有第一缓冲弹簧，四个所述第一缓冲弹簧的一端均固定设有第一防护轴，四个所述第一防护轴的侧面分别与四个第一防护套的内部滑动连接，四个所述第一防护轴的底端均固定设有第二转动轴，四个所述第二转动轴的两端均转动连接有第三固定座，八个所述第三固定座分为四组，每组所述第三固定座都固定在一个滑块上，四个所述滑块的底端设有下车板，所述下车板的顶端固定设有四个滑轨，四个所述滑轨的顶端均开设有滑槽，四个所述滑槽的内部分别与四个滑块的侧面滑动连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：四个所述滑轨的内部均固定设有第二防护套，四个所述第二防护套的内部均固定设有第二缓冲弹簧，四个所述第二缓冲弹簧的一端均固定设有第二防护轴，四个所述第二防护轴的侧面分别与四个第二防护套的内部滑动连接，四个所述第二防护轴的一端分别与四个滑块的一侧固定连接，所述上车板的底端设有两个第一加强杆，四个所述第一固定座两个为一组，每组所述第一固定座都由一个第一加强杆固定，所述下车板的顶端设有两个第二加强杆，四个所述滑轨分为两对，每对所述滑轨都由一个第二加强杆固定第二防护套与第二防护轴便于对第二缓冲弹簧进行限位，避免第二缓冲弹簧弯曲导致缓冲作用降低，第二缓冲弹簧便于缓冲掉上车板所受的冲击力，第一加强杆便于提高第一固定座之间的稳定性，第二加强杆便于提高滑轨之间的稳定性。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述上车板的底端固定设有两个缓冲块，所述下车板的顶端固定设有两个缓冲套，且两个缓冲套位于两个缓冲块的正下方，两个所述缓冲套的内部均滑动连接有缓冲板，两个所述缓冲板的底端均固定设有若干第三缓冲弹簧，若干所述第三缓冲弹簧的底端分别与两个缓冲套内部的底端固定连接，缓冲套便于固定第三缓冲弹簧，缓冲块与缓冲板便于对上车板与下车板之间的距离进行限位，防止上车板与下车板距离过近导致第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧受损，缓冲套便于对缓冲板进行限位，使得缓冲板只能上下移动，使得第三缓冲弹簧的缓冲作用能最大发挥。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述下车板的底端固定设有放置箱，所述放置箱的一侧固定设有正反转电机，所述正反转电机的传动轴与放置箱的一侧转动连接，所述正反转电机的传动轴固定设有丝杆，所述丝杆的一端与放置箱的另一侧转动连接，所述丝杆的侧面螺纹连接有两个螺纹座，两个所述螺纹座的内部均开设有两个限位孔，所述放置箱的内部固定设有两个限位杆，每个所述限位杆都同时穿过两个螺纹座的其中一个限位孔，并对螺纹座起到导向作用，两个所述螺纹座的底端均固定设有两个第四固定座，两个所述螺纹座的底端设有两个第一转动杆，两个所述第一转动杆的两端分别与四个第四固定座的内部转动连接，放置箱便于固定正反转电机与丝杆，丝杆两端开设的螺纹方向相反，正反转电机便于带动丝杆正反转动，从而带动两个螺纹座相互靠近或者远离，限位杆便于提高螺纹座移动时的稳定性，通过设置两个限位杆，使得螺纹座移动时不会左右晃动。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第一转动杆的侧面均固定设有固定杆，两个所述固定杆的底端均固定设有第二转动杆，所述放置箱的底端固定设有两组第五固定座，每组所述第五固定座间都转动设置有第三转动杆，两个所述第三转动杆的侧面均固定设有一对第一支撑杆，每对所述第一支撑杆间都转动设有第二转动杆，每对所述第一支撑杆间都固定设有第六固定座，第三转动杆便于对第一支撑杆限位，使得第一支撑杆只
能沿着第三转动杆转动，固定杆便于带动第一支撑杆转动，第一支撑杆便于固定第六固定座。
[0014]作为上述技术方案进一步的实施方案：两个所述第六固定座的内部均开设有放置槽，两个所述放置槽的内部均固定设有电动伸缩杆，四个所述第一支撑杆的内部均开设有滑槽，四个所述滑槽的内部均滑动连接有第二支撑杆，所述第六固定座便于固定电动伸缩杆，第六固定座便于固定电动伸缩杆，电动伸缩杆便于带动支撑板上下移动，支撑板上下移动会带动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防侧翻的全地形车架结构，包括上车板(1)，其特征在于：所述上车板(1)的底端固定设有四个第一固定座(2)，四个所述第一固定座(2)的一侧均固定设有一对第二固定座(3)，每对所述第二固定座(3)之间都转动设置有第一转动轴(4)，四个所述第一转动轴(4)的侧面均固定设有第一防护套(5)，四个所述第一防护套(5)的内部均固定设有第一缓冲弹簧(6)，四个所述第一缓冲弹簧(6)的一端均固定设有第一防护轴(7)，四个所述第一防护轴(7)的侧面分别与四个第一防护套(5)的内部滑动连接，四个所述第一防护轴(7)的底端均固定设有第二转动轴(8)，四个所述第二转动轴(8)的两端均转动连接有第三固定座(9)，八个所述第三固定座(9)分为四组，每组所述第三固定座(9)都固定在一个滑块(10)上，四个所述滑块(10)的底端设有下车板(11)，所述下车板(11)的顶端固定设有四个滑轨(12)，四个所述滑轨(12)的顶端均开设有滑槽(13)，四个所述滑槽(13)的内部分别与四个滑块(10)的侧面滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：四个所述滑轨(12)的内部均固定设有第二防护套(14)，四个所述第二防护套(14)的内部均固定设有第二缓冲弹簧(15)，四个所述第二缓冲弹簧(15)的一端均固定设有第二防护轴(16)，四个所述第二防护轴(16)的侧面分别与四个第二防护套(14)的内部滑动连接，四个所述第二防护轴(16)的一端分别与四个滑块(10)的一侧固定连接，所述上车板(1)的底端设有两个第一加强杆(17)，四个所述第一固定座(2)两个为一组，每组所述第一固定座(2)都由一个第一加强杆(17)固定，所述下车板(11)的顶端设有两个第二加强杆(18)，四个所述滑轨(12)分为两对，每对所述滑轨(12)都由一个第二加强杆(18)固定。3.根据权利要求2所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：所述上车板(1)的底端固定设有两个缓冲块(19)，所述下车板(11)的顶端固定设有两个缓冲套(20)，且两个缓冲套(20)位于两个缓冲块(19)的正下方，两个所述缓冲套(20)的内部均滑动连接有缓冲板(21)，两个所述缓冲板(21)的底端均固定设有若干第三缓冲弹簧(22)，若干所述第三缓冲弹簧(22)的底端分别与两个缓冲套(20)内部的底端固定连接。4.根据权利要求1所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：所述下车板(11)的底端固定设有放置箱(23)，所述放置箱(23)的一侧固定设有正反转电机(24)，所述正反转电机(24)的传动轴与放置箱(23)的一侧转动连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐峥，
申请(专利权)人：永康市昊昊车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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