一种不易变形精度高的汽车球头制造技术

本发明专利技术属于汽车零件技术领域，且公开了一种不易变形精度高的汽车球头，包括拉杆，所述拉杆的一端一体成型有球座，所述球座内腔的底部活动套装有弧包，所述球座的内腔活动套装有球头，所述球头的顶部一体成型有球杆，所述球座外表面的顶部固体套装有连接球杆的橡胶套

【技术实现步骤摘要】
一种不易变形精度高的汽车球头


[0001]本专利技术属于汽车零件
，具体为一种不易变形精度高的汽车球头
。

技术介绍

[0002]球头又叫万向节，指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，球头是汽车上一个很重要的部件，万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置，它的主要作用是，汽车在转向的时候能够更加平滑的减少震动
。
[0003]转向拉杆球头是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性
、
运行的安全性和轮胎的使用寿命，拉杆球头是带球头外壳的拉杆，转向主轴的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接
。
[0004]现有技术中的拉杆球头，在使用过程中，润滑油长时间使用后，润滑油会浓缩，并和灰尘团聚，形成黑色粘稠状物质，润滑效果变差，并在汽车行车过程中，长时间颠簸震动造成球头磨损，球头与球头座之间的间隙增大，导致拉杆球头松旷
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种不易变形精度高的汽车球头，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种不易变形精度高的汽车球头，包括拉杆，所述拉杆的一端一体成型有球座，所述球座内腔的底部活动套装有弧包，所述球座的内腔活动套装有球头，所述球头的顶部一体成型有球杆，所述球座外表面的顶部固体套装有连接球杆的橡胶套，所述球座底部的中部固定安装有注油头，所述弧包的外表面开设有竖槽，所述弧包的底面开设有横槽，所述球座内腔的底部开设有油槽，所述油槽的底面固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定安装有挤压装置，所述弧包底部的中部开设有滑槽，所述挤压装置的上部分与滑槽滑动配合，所述挤压装置的顶部固定安装有推杆，所述球头的底部开设有弧槽，所述推杆的顶端穿过弧包与弧槽内表面的顶部接触配合
。
[0007]作为优选，所述挤压装置与滑槽配合滑动长度比挤压装置压缩弹簧滑动的行程大
。
[0008]作为优选，所述推杆的底部活动套装有贯穿挤压装置与油槽底面接触的抵杆，所述抵杆的顶部固定安装有压簧，所述挤压装置包括推挤箱，所述推挤箱内腔的上部分固定套装有滤板，所述推杆的底部与滤板固定安装，所述滤板与抵杆活动套装，所述滤板的下表面固定安装有与抵杆活动套装的环套，所述环套的外表面开设有通槽，所述抵杆的外表面通过固定架固定套装有压板，所述压板位于滤板的下方与推挤箱滑动套装，所述压板的中部开设有中槽，所述抵杆下部分的内部开设有油道，所述油道连通油槽和推挤箱内腔
。
[0009]作为优选，所述环套的下端与中槽滑动配合
。
[0010]作为优选，所述油道的下端靠近推挤箱在最上方位置时的下表面
。
[0011]本专利技术的有益效果如下：
1、
本专利技术通过球杆在受到拉力转动时，球头在球座内转动，在弧槽的作用下会压缩推杆向下移动，从而带动挤压装置向下移动，将油槽内的润滑油挤出通过横槽和竖槽注到球头的外表面，从而使得球头外表面的润滑油流动，防止球头外表面的润滑油，持续的被摩擦产生高温，导致润滑油使用寿命降低，从而保证球头与球座之间产生松旷所需要的时间更长，提高设备的使用寿命
。
[0012]2、
本专利技术通过推杆在向下移动推动推挤箱移动时，抵杆受到油槽底面的阻拦压缩压簧，此时推挤箱在抵杆外表面向下滑动，将油道的下端堵住，滤板带动环套向下移动，环套穿过中槽使得通槽连通压板的上方与下方，使得油槽内润滑油注到球头的外表面后，在球头的外表面流到弧包的上表面，通过弧包的中孔进入到滤板的上表面，滤板对润滑油进行过滤，将灰尘和磨削出的金属碎屑过滤，落到压板的上表面通过通槽进入到压板的下方，当球头回正后，中槽被环套堵住，推挤箱回位将油道的下端释放，压缩压板下方过滤后的润滑油通过油道进入到油槽内，使得润滑油不断循环，并过滤，使得润滑油对球头的润滑使用寿命更长，进一步使得设备松旷产生时间延长，提高设备的使用寿命
。
附图说明
[0013]图1为本专利技术剖视图；图2为本专利技术图1中
A
处放大图；图3为本专利技术弧槽立体图；图4为本专利技术弧包立体图；图5为本专利技术挤压装置立体剖视图
。
[0014]图中：
1、
拉杆；
2、
球座；
3、
弧包；
4、
球头；
5、
球杆；
6、
橡胶套；
7、
注油头；
8、
竖槽；
9、
横槽；
10、
油槽；
11、
弹簧；
12、
挤压装置；
121、
推挤箱；
122、
滤板；
123、
环套；
124、
通槽；
125、
压板；
126、
固定架；
127、
中槽；
128、
油道；
13、
滑槽；
14、
推杆；
15、
弧槽；
16、
压簧；
17、
抵杆
。
实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0016]如图1至图5所示，本专利技术实施例提供了一种不易变形精度高的汽车球头，包括拉杆1，拉杆1的一端一体成型有球座2，球座2内腔的底部活动套装有弧包3，球座2的内腔活动套装有球头4，球头4的顶部一体成型有球杆5，球座2外表面的顶部固体套装有连接球杆5的橡胶套6，球座2底部的中部固定安装有注油头7，弧包3的外表面开设有竖槽8，弧包3的底面开设有横槽9，球座2内腔的底部开设有油槽
10
，油槽
10
的底面固定安装有弹簧
11
，弹簧
11
的顶部固定安装有挤压装置
12
，弧包3底部的中部开设有滑槽
13
，挤压装置
12
的上部分与滑槽
13
滑动配合，挤压装置
12
与滑槽
13
配合滑动长度比挤压装置
12
压缩弹簧
11
滑动的行程大，使得挤压装置
12
向下移动，挤压装置
12
不会脱离滑槽
13
，将油槽
10
内润滑油挤压通过横槽9和竖槽8注到球头4的外表面，防止挤压装置
12
脱离滑槽
13
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种不易变形精度高的汽车球头，包括拉杆（1），所述拉杆（1）的一端一体成型有球座（2），所述球座（2）内腔的底部活动套装有弧包（3），所述球座（2）的内腔活动套装有球头（4），所述球头（4）的顶部一体成型有球杆（5），所述球座（2）外表面的顶部固体套装有连接球杆（5）的橡胶套（6），所述球座（2）底部的中部固定安装有注油头（7），其特征在于：所述弧包（3）的外表面开设有竖槽（8），所述弧包（3）的底面开设有横槽（9），所述球座（2）内腔的底部开设有油槽（
10
），所述油槽（
10
）的底面固定安装有弹簧（
11
），所述弹簧（
11
）的顶部固定安装有挤压装置（
12
），所述弧包（3）底部的中部开设有滑槽（
13
），所述挤压装置（
12
）的上部分与滑槽（
13
）滑动配合，所述挤压装置（
12
）的顶部固定安装有推杆（
14
），所述球头（4）的底部开设有弧槽（
15
），所述推杆（
14
）的顶端穿过弧包（3）与弧槽（
15
）内表面的顶部接触配合
。2.
根据权利要求1所述的一种不易变形精度高的汽车球头，其特征在于：所述挤压装置（
12
）与滑槽（
13
）配合滑动长度比挤压装置（
12
）压缩弹簧（
11
）滑动的行程大
。3.
根据权利要求1所述的一种不易变形精度高的汽车球头，其特征在于：所述推杆（
14
）的底部活动套装有贯穿挤压装置（
12
）与油槽（
10
）底面接触的抵杆（
17
），所述抵杆（
17
...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，丁鸿章，熊洋华，余辉，董发果，
申请(专利权)人：江西积裕实业有限公司，
类型：发明
国别省市：