用于限制船舶舱口盖上的集装箱的可移动性的装置和方法及具有这种装置的船舶制造方法及图纸

该装置和该方法用于限制集装箱在船舶的舱口盖上的可移动性。尤其，进行集装箱的固定。该装置的结构不仅提供沿横向方向延伸的用于集装箱的至少一个接触区域而且提供垂直于横向方向延伸的用于集装箱的至少一个导向元件。该导向元件在该装置的设计高度的至少一部分上延伸。上延伸。上延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于限制船舶舱口盖上的集装箱的可移动性的装置和方法及具有这种装置的船舶


[0001]本专利技术涉及一种用于限制船舶舱口盖上的集装箱的可移动性的装置。
[0002]此外，本专利技术还涉及一种用于限制船舶舱口盖上的集装箱的可移动性的方法。
[0003]最后，本专利技术还涉及一种具有用于限制船舶舱口盖上的集装箱的可移动性的装置的船舶。

技术介绍

[0004]在下文中，“船舶”优选也总是理解为“集装箱船舶”。
[0005]当用船舶运输集装箱时，至少有一部分集装箱通常被布置在船舶的甲板上，在此至少有一部分集装箱被布置在舱口盖上，该舱口盖封闭货舱。通过使用固定元件，可以防止集装箱滑落甚至丢失。通常使用特殊的张紧和连接元件，它们在集装箱的角配件区域中与集装箱相连。
[0006]由WO96/25325A1已经公开的是，在船舶的舱口盖之间布置框架式元件，这些舱口盖在运输过程中封闭通往船舶内部的通道。布置在每两个框架式元件之间的集装箱在垂直方向上受到轨道式连接元件的影响。轨道式连接元件与框架式元件之间有一定距离。尤其，框架式元件通过使用可定位的固定元件支持舱口盖的打开和关闭。
[0007]EP0182728、DE3735957A1以及DE3011542A1中也描述了其他用于打开和关闭舱口盖的导向装置。在此，分别设置了保持和固定元件的可移动性，以便有选择地支持舱口盖的打开或关闭，并将舱口盖固定在关闭状态。
[0008]在轻微或微弱的海况下，大型宽阔货轮甲板上集装箱的已知夹紧和固定方式是成功的。然而，在强烈的海况下并且在船体发生不规则的突然移动时，会出现相当大的作用于集装箱及其紧固元件的力。因此，近来集装箱松脱并且进而落海的情况越来越多。尤其当集装箱内运输的是危险品时，这种损失尤其成问题。从经济角度看，集装箱丢失在任何情况下都是不利的。此外，漂浮在海面上的丢失集装箱也会给航运交通带来很大的危险。
[0009]使用已知装置的另一个问题是，这些装置往往会妨碍舱口盖的提升和定位。尽管已经知道要通过适当的锁定或固定装置将舱口盖固定在舱口围板上，但即使在松开相关固定装置后，舱口盖的提升和定位至少也会受到阻碍。

技术实现思路

[0010]本专利技术的任务是设计一种开头所述类型的装置，从而在集装箱布置在船舶的舱口盖上时提高安全性。
[0011]本专利技术的另一任务是实施开头提到的方法，从而在运输布置在船舶的舱口盖上的集装箱时改善安全性。
[0012]本专利技术的另一任务是设计一种具有至少一个开头提到的装置的船舶，从而在集装箱布置在船舶的至少一个舱口盖上时提高安全性。
附图说明
[0013]在下面描述的图中，示意性示出了本专利技术的示例性实施方式。附图中：
[0014]图1示出集装箱船甲板上的单元框架的透视图，其中在两个单元框架之间布置有可拆卸的舱口盖；
[0015]图2示出与图1类似的布置的侧视图；
[0016]图3示出与图2类似的布置，底座高度有所增加；
[0017]图4示出图3所示结构的变体，附加使用了可摆动的瓣状元件；
[0018]图5示出图4所示结构的变体，区域地形成格栅结构。
具体实施方式
[0019]在本专利技术的范围内，可以单独实施或者完全组合地或部分组合地实施下面提到的所有技术特征。
[0020]根据一个优选的实施方式，本专利技术的单元框架可以成对地防止集装箱滑落。优选地，进行集装箱的固定。在舱口盖旁边，通常会布置两个单元框架，在船舶的纵向方向上，一个单元框架位于舱口盖前面，另一个单元框架位于舱口盖后面。单元框架通常通过焊接与船甲板相连。
[0021]单元框架具有导轨，其中导轨的下部区域用于导向舱口盖上最下层集装箱的上角。从舱口盖上的第二层集装箱开始，集装箱通常沿其整个高度被侧向导向。
[0022]在本专利技术的其他实施方式中，集装箱仅从舱口盖上的第二层才开始借助于导轨导向。特别优选地，仅从舱口盖上的第二层的上角才开始导向。这对于大多数应用来说已经足够，因为最底层集装箱是用传统的紧固元件固定在舱口盖上的。
[0023]根据一个优选的实施方式，单元框架的导轨与布置在货舱内部的另一个单元框架对齐。
[0024]布置在船甲板上的单元框架的底座形成凹槽，从而可以允许舱口盖抬起并沿水平方向侧向移动。尤其，由此可以将舱口盖侧向定位并放置在相邻舱口盖的导轨下方。
[0025]根据一个实施方式，单元框架只在一侧具有导轨。对于靠近船头或船尾的布置，这种单元框架尤其有利。
[0026]根据另一个实施方式，用于固定集装箱的传统绑带的紧固区域可以布置在单元框架的上部区域中。由此，可以在导轨上端部以上的高度区域中布置另外的集装箱。
[0027]图1示出船舶(2)的甲板(1)的透视图，其中在甲板(1)的区域中布置有舱口盖(4)，其作为船舶舱口(3)的一部分关闭船舶(2)内部的货舱(16)。船舶舱口(3)作为货舱(16)的甲板侧开口通常被边缘(5)包围，舱口盖(4)支撑在该边缘上。
[0028]每个舱口盖(4)上都堆放着多个集装箱(6)。通常情况下，多个集装箱(6)既可以并排布置，也可以重叠布置。
[0029]为了限制集装箱(6)在船舶(2)的纵向方向(7)上的移动，根据本专利技术的一个实施例，在甲板(1)上布置有壁元件(8)，它们形成单元框架。壁元件(8)在其面向甲板(1)的延伸区域中具有底座(9)。壁元件(8)的导向区域(10)在底座(9)的上方沿竖直方向延伸。代替使用壁元件(8)，也可以使用轨道，尤其是角型材。
[0030]壁元件(8)具有沿横向方向(11)延伸的接触区域(12)。此外，壁元件(8)设有至少
一个垂直于该横向方向(11)延伸的导向元件(13)。导向元件(13)在壁元件(8)的设计高度(14)的至少一部分上延伸。该至少一个导向元件(13)限制相邻集装箱(6)在横向方向(11)上的移动。
[0031]根据本专利技术，导向元件(13)至少区域地具有大致垂直地从壁元件(8)的接触区域(12)突出的轮廓，集装箱(6)可以靠在这些轮廓上。
[0032]在本专利技术的实施方式中，导向元件(13)被形成为导向板，其例如形成为直角型材或T型材，其中，在每种情况下，其一侧靠在壁元件(8)的接触区域(12)上并且该型材的一部分大致垂直地从接触区域(12)伸出。
[0033]优选地，壁元件(8)具有至少两个竖直延伸的平行导向元件(13)，它们在横向方向(11)上彼此间隔开，使得集装箱(6)可以定位在导向元件(13)之间。在此，导向元件(13)之间的距离仅略大于集装箱(6)的宽度。
[0034]特别优选地，壁元件(8)具有多个导向元件(13)，其中，在相邻的导向元件(13)之间可以在横向方向(11)上分别布置一个集装箱(6)，从而可以固定多排相邻的集装箱(6)。
[0035]底座(9)通常与甲板(1)焊接。
[0036]底座(9)和/或导向区域(10)通常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于限制船舶(2)的舱口盖(4)上的集装箱(6)的可移动性的装置，其具有结构，该结构不仅具有沿横向方向(11)延伸的用于集装箱(6)的至少一个接触区域(12)而且具有垂直于横向方向(11)延伸的用于集装箱(6)的至少一个导向元件(13)，其中该导向元件(13)在该装置的设计高度(14)的至少一部分上延伸。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该结构具有较窄的底座(9)。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，该结构形成为壁元件(8)。4.根据权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，壁元件(8)具有至少一个空腔(15)。5.根据权利要求1至4之一所述的装置，其特征在于，壁元件(8)具有至少一个布置在底座(9)上方的导向区域(10)。6.根据权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于，导向区域(10)被所述至少一个导向元件(13)细分。7.根据权利要求1至6之一所述的装置，其特征在于，壁元件(8)至少区域地由钢形成。8.根据权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，底座(9)的高度至少相当于船舶舱口的边缘(5)的高度加上舱口盖(4)的两个设计高度和一些间隙。9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：U，
申请(专利权)人：U，
类型：发明
国别省市：