信息处理装置制造方法及图纸

本公开所涉及的信息处理装置具备：危险度计算部，其基于与搭载于移动体的电池的电力消耗量有关的信息来计算危险度，该危险度是将电池的充电量在移动体行驶的期间变为小于规定量的危险性进行指标化而得到的；以及保险费决定部，其根据危险度来决定保险费

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】信息处理装置、保险费决定方法以及系统


[0001]本公开涉及一种信息处理装置
、
保险费决定方法以及系统
。

技术介绍

[0002]设想以电动汽车为首的电动车辆今后将会在配送等物流业务中不断发展
。
在物流业务中，例如当电池的充电量不足而发生所谓的供电不足
(
日语：電欠
)
时，有可能会产生配送延迟等而产生业务上的损失
。
因此，期望一种能够精密地估算发生供电不足的风险的技术
。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第
2014/049878
号

技术实现思路

[0006]本公开的目的在于提供一种能够高精度地计算陷入供电不足的可能性的信息处理装置
、
保险费决定方法以及系统
。
[0007]本公开所涉及的信息处理装置具备：危险度计算部，其基于与搭载于移动体的电池的电力消耗量有关的信息来计算危险度，该危险度是将所述电池的充电量在所述移动体行驶的期间变为小于规定量的危险性进行指标化而得到的；以及保险费决定部，其根据所述危险度来决定保险费
。
附图说明
[0008]图1是示出实施方式1所涉及的保险费决定系统的结构的一例的整体图
。
[0009]图2是示出实施方式1所涉及的
BMU、CMU
以及蓄电池的结构的一例的图
。
[0010]图3是示出实施方式1所涉及的
BMU
的功能结构的一例的框图
。
[0011]图4是例示性地示出实施方式1所涉及的蓄电池的电力的用途的图
。
[0012]图5是示出实施方式1所涉及的信息终端的功能结构的一例的框图
。
[0013]图6是例示性地示出通过实施方式1所涉及的信息终端收集的各种信息的图
。
[0014]图7是示出实施方式1所涉及的服务器装置的功能结构的一例的框图
。
[0015]图8是示出实施方式1所涉及的服务器装置生成消耗电力映射图时所使用的基准映射图的一例的图
。
[0016]图9是例示性地示出实施方式1所涉及的服务器装置生成的消耗电力映射图的图
。
[0017]图
10
是例示性地示出实施方式1所涉及的服务器装置生成的消耗电力映射图的图
。
[0018]图
11
是示出实施方式1所涉及的服务器装置基于消耗电力映射图来计算电力消耗量的预测值的情况的例子的图
。
[0019]图
12
是示出由实施方式1所涉及的服务器装置进行的保险费决定处理的过程的一
例的流程图
。
[0020]图
13
是示出实施方式1的变形例所涉及的服务器装置生成消耗电力映射图时所使用的基准映射图的一例的图
。
[0021]图
14
是示出实施方式2所涉及的保险费决定系统的结构的一例的整体图
。
[0022]图
15
是示出实施方式2所涉及的服务器装置的功能结构的一例的框图
。
[0023]图
16
是示出由实施方式2所涉及的服务器装置进行的保险费决定处理的过程的一例的流程图
。
具体实施方式
[0024]下面，参照附图来说明本公开所涉及的信息处理装置
、
保险费决定方法以及系统的实施方式
。
[0025][
实施方式
1][0026]使用附图来说明实施方式
1。
[0027](
保险费决定系统的结构例
)
[0028]图1是示出实施方式1所涉及的保险费决定系统1的结构的一例的整体图
。
如图1所示，保险费决定系统1具备搭载于车辆
10
的车辆控制系统
110、
置于云端的服务器装置
20、
保险公司
30
的信息终端
301
以及配送公司
50
的信息终端
501。
[0029]作为移动体的多个车辆
10
例如是由加入保险公司
30
的作为被保险人的配送公司
50
拥有的车辆等相当于车辆保险等的合同对象的车辆
。
但是，移动体也可以是电动二轮车等
。
保险公司
30
针对这些车辆
10
设定保险费
。
多个车辆
10
各自搭载有通过网络来与服务器装置
20
连接的车辆控制系统
110。
[0030]车辆
10
是使用蓄电池
130
的电力来驱动的电动汽车
(EV
：
Electric Vehicle)。
但是，车辆
10
也可以是使用蓄电池
130
的电力并且使用内燃机等的动力的混合动力车
(HV
：
Hybrid Vehicle)
等
。
[0031]车辆
10
例如是由作为配送公司
50
的员工的驾驶者等驾驶的车辆
。
车辆
10
也可以是能够自动驾驶的车辆
。
或者，车辆
10
也可以是由机器人等操作等的不通过手动的自动驾驶车辆
。
[0032]车辆控制系统
110
具备
TCU(Telematics Control Unit
：远程信息控制单元
)104、CGW(Central Gateway
：中央网关
)103、ECU(Electronic Control Unit
：电子控制单元
)102、BMU(Battery Management Unit
：蓄电池管理单元
)101、
多个蓄电池
(
电池
)130a
～
130n
以及充电装置
105。
[0033]这些结构通过车内网络
120
进行连接
。
车内网络
120
例如是
CAN(Controller Area Network
：控制器局域网
)。
此外，在车辆控制系统
110
内，既可以是全部结构连接于一个车内网络
120
，也可以是分开地连接于多个信道的车内网络
。
[0034]蓄电池
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种信息处理装置，具备：危险度计算部，其基于与搭载于移动体的电池的电力消耗量有关的信息来计算危险度，该危险度是将所述电池的充电量在所述移动体行驶的期间变为小于规定量的危险性进行指标化而得到的；以及保险费决定部，其根据所述危险度来决定保险费
。2.
根据权利要求1所述的信息处理装置，其中，所述危险度计算部进行以下处理：基于所述信息来计算所述电池的所述电力消耗量的预测值；基于所述预测值来计算到达概率，该到达概率表示所述移动体能够到达规定的目的地的概率；以及基于所述到达概率来计算所述危险度
。3.
根据权利要求2所述的信息处理装置，其中，所述信息包含与所述移动体的行驶历史记录有关的行驶历史记录信息，所述危险度计算部基于所述行驶历史记录信息来计算所述到达概率
。4.
根据权利要求2或3所述的信息处理装置，其中，所述信息包含表示所述电池的特性的信息以及表示所述电池的使用环境的信息，所述危险度计算部根据所述电池的所述信息来校正所述到达概率
。5.
根据权利要求1至4中的任一项所述的信息处理装置，其中，还具备风险判定部，该风险判定部基于所述危险度与所述电池的所述充电量在所述移动体行驶的期间变为小于规定量的可能性之间的相关关系，来判定所述电池的所述充电量变为小于所述规定量的风险，所述保险费决定部基于所述风险的判定结果来决定所述保险费
。6.
根据权利要求1至5中的任一项所述的信息处理装置，其中，所述保险费决定部基于与由驾驶所述移动体的驾驶者对所述电池的处置有关的信息来决定所述保险费
。7.
根据权利要求6所述的信息处理装置，其中，与对所述电池的处置有关的信息包含所述电池的充电状态和所述电池的温度中的至少任一者的历史记录，所述电池的充电状态为所述电池的剩余容量相对于满充电容量的比例
。8.
根据权利要求6或7所述的信息处理装置，其中，所述保险费决定部基于所述危险度以及与对所述电池的处置有关的信息中的至少任一者来决定是否应用所述保险费的折扣制度
。9.
根据权利要求6至8中的任一项所述的信息处理装置，其中，还具备信息呈现部，在使用所述危险度以及与对所述电池的处置有关的信息中的至少任一者决定的保险费相比于更新前的保险费而言超过规定的比例地增加了的情况下，所述信息呈现部向被保险人或所述驾驶者呈现所述危险度和关于所述电池的状态的信息中的至少任一者
。10.
根据权利要求9所述的信息处理装置，其中，所述信息呈现部向作为呈现对象的所述被保险人呈现关于降低所述危险度的方法的
信息，所述信息呈现部向作为呈现对象的所述驾驶者呈现关于所述电池的处置方法的信息
。11.
根据权利要求6至
10
中的任一项所述的信息处理装...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭田琢磨，上田崇正，我妻真人，上田伊织，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：